Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 1050 Sport 2014 против KTM 990 Super Duke 2012

Triumph Tiger 1050 Sport 2014 в сравнении с KTM 990 Super Duke 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 990 Super Duke это очень редкий в России мотоцикл, а Tiger 1050 Sport это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Tiger 1050 Sport 2014 - байк выше средней цены, при этом KTM 990 Super Duke 2012 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph Tiger 1050 Sport 2014 и KTM 990 Super Duke 2012

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooling, four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1050 cc / 64.1 cu in
999
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 71.4mm
101 x 62.4mm
Макс. Мощность
91.7 kW / 123 hp @ 9400 rpm
88 kW 120 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
123
120
Макс.мощность на об/мин.
9400
9000
Степень Сжатия
Wet sump
Electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
104.3 Nm / 10.63 kgf-m / 77 ft-lb @ 430 rpm
100 Nm @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
104.3
100
Макс. крутящий момент на об/мин.
430
7000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
88
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
нет данных
Система выхлопа
Stainless Steel 3 into 1, high level brushed stainless steel silencer
нет данных
Engine management system
Triumph Tiger 1050 Sport
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
нет данных

Трансмиссия: Triumph Tiger 1050 Sport 2014 и KTM 990 Super Duke 2012

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain X-Ring 5/8 x 1/4"
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
X ring chain
нет данных
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet multi-disc clutch, operated hydraulically

Размеры и масса: Triumph Tiger 1050 Sport 2014 и KTM 990 Super Duke 2012

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
18.5 Litres
Высота Сиденья
830mm / 32.7in
855 mm
Сухой Вес
нет данных
184 kg
Колесная база
1540mm / 60.6in
115 mm
Размеры
Height without mirrors 1310 mm / 51.5 in
нет данных
Мокрый вес
235kg / 517 lbs
нет данных
Колея
89.7mm / 3.5 in
нет данных
объем масла
3.5 Litres/ 0.9 US gals / 0.77 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 1050 Sport 2014 и KTM 990 Super Duke 2012

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320 mm Discs, 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Showa Mono-shock with adjustable preload and rebound damping,
WP shock, fully adjustable, 160mm travel
Передняя Подвеска
нет данных
48mm WP Upside down adjustable, 135mm travel
Рама
43mm Showa upside down forks with adjustable preload, rebound and compression damping adjustment
Tubular Chromoly space frame powered coated.
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
150 mm / 5.9 in
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Tiger 1050 Sport 2014 и KTM 990 Super Duke 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
727500 руб.
349735 руб.
Год
201 4
2012
Модель
нет данных
KTM 990 Super Duke
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
22.8
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных
Rake / Trail
нет данных
63.5
Wheel Rear
Cast aluminium alloy, 17 x 5.5in
нет данных
Wheel Front
Cast aluminium alloy, 17 x 3.5in
нет данных
Instrument
LCD multi-functional instrument pack
нет данных
Silencer
нет данных
Stainless steel primary and secondary silencer

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

Условия обеспечивающие нормальную работу 6В электрооборудования

Уход да уход   Так можно сформулировать основное условие, обеспечивающее нормальную работу электрооборудования. О шестивольтовых системах на примере ИЖей сегодня пойдет речь. Начнем по порядку — с генератора. Если он установлен на правой цапфе коленчатого вала, то есть так, как на всех отечественных двухтактных мотоциклах, то ему могут угрожать следующие неприятности. При износе сальника вторичного вала коробки передач или чрезмерной смазке цепи в генераторный отсек попадает масло. Если правая крышка двигателя или крышка лючка к генератору (а порой и то и другое) закреплены неплотно, то к генератору проникают пыль и влага. Кроме того, в процессе работы истираются графитовые щетки и токопроводящая пыль от них, оседая на всех поверхностях, шунтирует ламели коллектора. Наконец, по мере износа правого подшипника коленчатого вала увеличиваетсябиение якоря генератора, что не только искажает установку опережения зажигания, но и грозит разрушением статору. Методы борьбы с каждым из ...

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>

ИЖ Планета 5. Три новые модификации 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016

Три модификации мотоцикла ИЖ Планета 5     Объединение «Ижмаш» на протяжении многих лет проводит в жизнь политику широкой унификации выпускаемых машин. Не только параллельной, то есть для изготовляемых одновременно моделей, например «ИЖ-Юпитер-5» и «ИЖ-Планета-5», но и последовательной — преемственность более поздних машин с предшественниками («ИЖ-Планета-5», «ИЖ-Планета-4», «ИЖ-Планета-3» и т. п.). Такая тенденция сохранится и в ближайшее время. Как известно, конструкторы «Ижмаша» предусматривают три перспективных семейства мотоциклов: «Сириус» на смену «Планете», «Сатурн» на смену «Юпитеру» и новое семейство «Орион» (ЗР, 1990, №6). Последнее базируется на японской лицензии, охватывающей четырехтактный одноцилиндровый двигатель, телескопическую переднюю вилку, дисковый тормоз переднего колеса, отлитые из легкого сплава колеса....

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>