Сравнение мотоциклов:
Triumph Trident 900 1993 против Triumph Tiger 955i 2004

Triumph Trident 900 1993 в сравнении с Tiger 955i 2004 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Tiger 955i это изредка продающийся в России мотоцикл, а Trident 900 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Tiger 955i 2004 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Triumph Trident 900 1993 и Triumph Tiger 955i 2004

Двигатель
Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
885
955
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 65 mm
79 x 65 mm
Макс. Мощность
100 hp 72.9 kW @ 9000 rpm ( 93.4 hp @ 9200 rpm )
104 hp 83.6 KW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
104
Макс.мощность на об/мин.
9000
9500
Степень Сжатия
3x 36mm Mikuni CV carbs
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
83 Nm @ 6500 rpm
92 Nm 67ft.lbf @ 4400 rpm
Макс. момент, Нм.
83
92
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
4400
Макс. Мощность, кВт
72
83
Зажигание / Стартер
Digital / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital inductive type via electronic engine management.
Питание двигателя
нет данных
Multipoint sequential electronic fuel injection
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DPR8EA-9

Трансмиссия: Triumph Trident 900 1993 и Triumph Tiger 955i 2004

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 speed
Главная передача
нет данных
X ring chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Triumph Trident 900 1993 и Triumph Tiger 955i 2004

Емкость Топливного Бака
25 Litres
24 Litres / 5.3 gal
Высота Сиденья
нет данных
t 840-860mm / 33.1-33.8in
Сухой Вес
нет данных
215kg / 474 lb
Колесная база
нет данных
1515 mm / 59.6in
Размеры
нет данных
Height 1390mm / 54.7in
Колея
нет данных
87.9mm

Ходовая часть и тормоза: Triumph Trident 900 1993 и Triumph Tiger 955i 2004

Задний Тормоз
Single 255mm disc 2 piston caliper
Single 285mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers
2 x 310mm discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
160/60-18
150/70 H17
Передняя Шина
120/70-17
110/80 H19
Задняя подвеска
Tri-link rising rate monoshock adjustable preload 120mm wheel travel.
Monoshock with remotely adjustable preload and rebound damping
Передняя Подвеска
43mm telescopic forks, 150mm wheel travel.
43mm forks with triple rate springs
Рама
нет данных
e Tubular steel perimeter Swingarm Twin-sided, aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
нет данных
230 mm
Ширина Заднего Колеса
нет данных
230 mm

Динамические характеристики: Triumph Trident 900 1993 и Triumph Tiger 955i 2004

Старт на Милю
11.5 sec / 181.3 km / h
12.5 sec / 170 km/h
Максимальная Скорость
214.5 km / h
206.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
16.2 km/lit
39.5 mp/g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
12.8 m / 38.7 m
нет данных
Standing 0 - 1000m
нет данных
23.3 sec / 202 km/h

Прочие характеристики: Triumph Trident 900 1993 и Triumph Tiger 955i 2004

Год
1993
2004
Модель
Triumph Trident 900
Triumph Tiger 955i
Rake
нет данных
25.8
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Wheels Front
нет данных
Cast, 14-spoke, 19 x 2.5in
Wheels Rear
нет данных
Cast, 14-spoke, 17 x 4.25in
Dry-Weight / Wet- W eight
212 kg / 235 kg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Регулировка коробки передач мотоцикла Ковровец-175

Тем, кто ездит на Ковровце     Коробка передач мотоцикла «Ковровец-175», описание и рисунок которой были приведены в № 12 журнала за 1963 год, устроена сложнее, чем на предшествующих моделях. Она имеет четыре ступени (в отличие от прежних трех) и дисковый механизм переключения (прежде был секторный). Это улучшает качество машины, но эксплуатацию, естественно, затрудняет. Появляется необходимость в регулировках, связанных с разбором всей коробки. Этой теме посвящена статья механика П. П. БАРАНОВА. Прежде чем производить регулировку коробки передач, следует изготовить из шести- восьмимиллиметрового дюралюминиевого листа или тонкой фанеры скобу, зажать ее в тиски, просверлить в нужных местах отверстия и болтами укрепить на ней ту половину картера, в которой расположена коробка. Выяснение причин неисправностей начинается с осмотра шестерен и кулачков. Если края кулачков несколько сбиты, можно аккуратно подровнять их тонким обрезным камнем. При этом надо следить, чтобы...

Читать далее >>

Мопед Рига 3

Новая модель Рижского завода Саркана Звайгзне   Мопеды — эти удобные, экономичные машины — еще недавно были редкостью в нашей стране. Выпуск их начался в 1961 году, и с тех пор интерес к машине такого типа постоянно возрастает. Впервые в СССР разработка мопедов была поручена коллективу Рижского завода «Саркана Звайгзне». Опыта проектирования мопедов у нас не было, а разработать конструкцию, подготовить оснастку и оборудование, отработать технологию надо было в сжатые сроки. В отделе главного конструктора изучались образцы зарубежных мопедов, техническая литература. Группа инженеров побывала в Чехословакии на заводе «Ява». Обсуждались проекты разных вариантов. Наконец был принят на техническом совете и утвержден разработанный конструкторским отделом завода первый проект мопеда, названный «Рига-1». А теперь завод перешел к выпуску новой модели — Рига-3. Она выгодно отличается от предыдущей своими эксплуатационными качествами, уд...

Читать далее >>

Л-300 - первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода Красный Октябрь

Первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода "Красный Октябрь" «Когда появилось серийное производство мотоциклов в нашей стране?» — спрашивает москвич А. Космынин.Начало этому делу положил в 1933 году ленинградский завод «Красный Октябрь». Первая его модель — мотоцикл Л-300, спроектированный в 1931 году группой конструкторов на заводе «Промет». Это была легкая (125 кг) машина, снабженная двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 293 см3. При 3000 об/мин мощность его достигала 6,5 л.с., максимальная скорость до 70 км/час. Рама была штампованной, передняя вилка — парал-лелограммной. На обоих колесах стояли шины размером 26 — 3,5 дюйма. Расход бензина на 100 км пути - 4,5 л.Аналогичную по конструкции машину (ИЖ-7) в 1933 году начали строить в Ижевске — на первом в стране мотоциклетном заводе, который по праву считается пионером отечественного мо-тоциклостроения. До войны на нем производи...

Читать далее >>

Как и чем красят мотоциклы

Как и чем окрашивают мотоциклы  О любой двухколесной машине не скажешь, что она слишком заметна на дороге своей окрашенной поверхностью. Да и более солидные трехколесные выделяются из всего движущегося по земле больше формой, чем цветом. И дело, конечно, не в том, что мотоциклы, мотороллеры, мопеды покрывают неброскими красками — просто окрашенных поверхностей у них немного. Рама, крылья, бензобак и еще несколько небольших деталей — вот и все, что красят на заводе. Но ведь красят. Чтобы машина была красивой, не ржавела, долго сохраняла привлекательный вид.Как и чем окрашивают мотоциклы — об этом рассказывает кандидат химических наук В. БАЕНКЕВИЧ.Человеку, впервые наблюдающему за окраской мотоциклетных деталей на современном заводе, вся процедура может показаться большим техническим фокусом. Картина для непосвященного действительно непонятна.Медленно движется конвейер с подвешенными на нем деталями. Вот они входят в окрасочную камеру, и, поравнявшись с роботом, ко...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS TXT 300 PRO 2006 фото Мотоцикл Benelli BN 302 2014 фото Мотоцикл Yamaha XV 535 Virago   1988 фото Мотоцикл Husqvarna TE 630 2010 фото
Мотоцикл Honda CB 500 X 2013 фото Мотоцикл Kawasaki KDX 200SR 1989 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 R 2009 фото Мотоцикл Honda NC 700 X 2012 фото