Сравнение мотоциклов:
Vespa GT 200 L 2003 против Yamaha YBR 125 Custom 2008

Vespa GT 200 L 2003 в сравнении с Yamaha YBR 125 Custom 2008 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то YBR 125 Custom это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 10.1лс., а GT 200 L это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 21лс. Vespa GT 200 L 2003 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha YBR 125 Custom 2008 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Vespa GT 200 L 2003 и Yamaha YBR 125 Custom 2008

Двигатель
Piaggio L.E.A.D.E.R., single cylinder, SOHC, 4 valve
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC,
Объём двигателя
197.8 cc / 12.1 cu in
124
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 48.6 mm
54 x 54 mm
Макс. Мощность
15.4 kW / 21 hp @ 8500 rpm
10.1 hp 7.4 KW @ 7800 rrpm
Макс. Мощность, Л.с.
21
10.1
Макс.мощность на об/мин.
8500
7800
Степень Сжатия
Walbro WVF-7P carburetor, 29 mm or Keihin CVK 30
нет данных
Макс. Крутящий Момент
17.5 Nm / 1.78 kgf-m / 12.9 lb-ft @ 6500 rpm
10 Nm @ 7400 rpm
Макс. момент, Нм.
17.5
10
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7400
Макс. Мощность, кВт
нет данных
7
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / electric
Стартер
Electric, automatic choke
нет данных
Система зажигания
Electronic CDI
нет данных
Свечи Зажигания
Champion RG 4 HC
нет данных

Трансмиссия: Vespa GT 200 L 2003 и Yamaha YBR 125 Custom 2008

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
Automatic CVT
нет данных
Главная передача
V-belt
нет данных
Сцепление
Dry, centrifugal type
нет данных

Размеры и масса: Vespa GT 200 L 2003 и Yamaha YBR 125 Custom 2008

Емкость Топливного Бака
9.5 L / 2.5 US gal / 2.1 Imp gal
12 Litres
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
нет данных
Размеры
1395 mm / 54.9 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
106 kg
объем масла
1.0 L / 1.1 US qt / 0.9 Imp qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Vespa GT 200 L 2003 и Yamaha YBR 125 Custom 2008

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 2 piston floating caliper
Drum
Передние Тормоза
Single 220 mm disc, 2 piston floating caliper
Single 245mm disc
Задняя Шина
130/70-12, tubeless
90/90-M18
Передняя Шина
120/70-12, tubeless
90/90-M21
Задняя подвеска
Engine swingarm with 2 x hydraulic shock absorbers, adjustable preload, compression and rebound damping
Bottom link swingarm, 105mm wheel travel
Передняя Подвеска
Single arm with hydraulic shock absorber, adjustable for compression and rebound damping
Telescopic forks, 120mm wheel travel
Рама
Pressed steel, mono-coque type construction
Steel double cradle
Ширина Переднего Колеса
86.5 mm / 3.4 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
89.5 mm / 3.5 in
нет данных

Прочие характеристики: Vespa GT 200 L 2003 и Yamaha YBR 125 Custom 2008

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
170000 руб.
105800 руб.
Год
2003 - 06
2008
Модель
Vespa GT 200 L
Yamaha YBR 125 Cusstom
Dry Weight
140 kg / 308 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Front Wheel
5-Spoke aluminium alloy, 3.00 x 12 in
нет данных
Аккумулятор
12V, 12 Ah
нет данных
Rear Wheel
5-Spoke aluminium alloy, 3.00 x 12 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель М-63. Новое сердце мотоцикла Урал

Новое сердце мотоцикла Урал     У двигателей тяжелых мотоциклов М-72, М-61, М-62 есть некоторые недостатки, от которых невозможно избавиться даже усовершенствованием отдельных узлов или деталей. Неразрывно связанные с конструктивной схемой двигателя, они, фигурально выражаясь, являются «врожденными пороками» и препятствуют улучшению его качеств. К таким недостаткам относятся: громоздкость и конструктивная сложность привода масляного насоса; ухудшение работы цилиндрического сапуна при длительной эксплуатации двигателя вследствие износа соприкасающихся поверхностей; слишком большой диаметр корпуса заднего подшипника кривошипа, что приводит к течи из картера в полость сцепления; ограниченная возможность создания различных модификаций двигателей (например, с принудительным охлаждением, с расположением генератора на переднем конце кривошипа и т. д.) из-за того, что кривошип устанавливается в картер сзади.Модернизация отдельных узлов ничего не могла дать — необхо...

Читать далее >>

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Накат и его особенности. Экономия топлива

Движение накатом     Даже начинающему мотоциклисту известно, что если разогнать мотоцикл до значительной скорости, а затем сбросить газ, то движение замедляется постепенно. При выключенном сцеплении или установке шестерен коробки передач в нейтральное положение расстояние, проходимое таким способом, увеличивается. Постепенно замедляющееся движение по инерции и называют накатом. Накат зависит от веса машины — чем он больше, тем накат продолжительнее; от профиля пути (спуск или подъем); сопротивления свободному качению в трансмиссии и в ходовой части мотоцикла, вызванного трением; сопротивления воздуха — при попутном ветре накат увеличивается. Существуют ли какие-то приемы разгона — наката? В чем особенности такой езды? Эти вопросы всегда интересуют начинающего водителя. Тем более, что в литературе, посвященной мотоделу, и в руководствах о накате не говорится ничего. Разве что некоторые инструкции рекомендуют использовать разгон — накат при обкатке новой...

Читать далее >>

Ява 634-01. Подробное описание новинки

Знакомьтесь: новая Ява В этом году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолюбители уже знают об этом новом мотоцикле из статей, публиковавшихся в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое мотор-ревю».Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Об этом мы попросили рассказать представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна БУЗЕКА.Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к настоящему времени поставлено почти миллион. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на дорогах достаточно высокого качества. Тем не менее, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей мотоциклы ЯВА забрались и в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по существу, не были рассчитаны: это ...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XJ6 2009 фото Мотоцикл Yamaha XT 125X 2005 фото Мотоцикл Kawasaki 1100GP 1982 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1400 Special Edition 2016 фото
Мотоцикл Honda MSX 125 2015 фото Мотоцикл BMW R 1100GS 1995 фото Мотоцикл Benelli Leoncino 251 2019 фото Мотоцикл Aprilia SL 750 Shiver 2010 фото