Сравнение мотоциклов:
Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 против BMW S 1000XR 2015

Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 в сравнении с BMW S 1000XR 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: headlight, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то S 1000XR это очень редкий в России мотоцикл, а FZ-1 Fazer TE это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 - байк средней стоимости, при этом BMW S 1000XR 2015 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 и BMW S 1000XR 2015

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valve per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, valve actuation via single rocker arms , 4 valves per cylinder, Intake/outlet mm 33.5/27.2
Объём двигателя
998 cc / 60.9 ci-in
999 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 X 53.6 mm
80 x 49.7 mm
Макс. Мощность
146.8 hp / 108 kW @ 11000 rpm
118 kW / 160 hp @ 11000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
146.8
160
Макс.мощность на об/мин.
11000
11000
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
106 Nm /10.5 kgf-m / 76.7 ft-lb @ 8000 rpm
112 Nm / 11.4 kgf-m / 83 lb/ft @ 9250 rpm
Макс. момент, Нм.
106
112
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
9250
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
NGK, CR9EK
нет данных
Питание двигателя
Fuel injection
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW S 1000XR

Трансмиссия: Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 и BMW S 1000XR 2015

КПП
6 Speed
Constant -mesh 6-speed gearbox, straight-toothed
Главная передача
O-ring chain
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, hydraulic operated
Multi-disc anti-hopping oil-bath clutch, mechanically operated
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.647 / 2nd 2.091 / 3rd 1.727 / 4th 1.500 / 5th 1.360 / 6th 1.261

Размеры и масса: Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 и BMW S 1000XR 2015

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.76 gal
20 Litres / 5.2 US gal
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in
нет данных
Колесная база
1461 mm / 57.5 in
1548 mm / 60.9 in
Размеры
Width 770 mm / 30.3 in
нет данных
Мокрый вес
221 kg / 487 lbs
228 KG / 502.6 lbs
Дорожный Просвет
135 mm / 5.3 in
нет данных
Колея
109 mm / 4.3 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 и BMW S 1000XR 2015

Задний Тормоз
Single 245mm disc 1 piston caliper
Single 220 mm disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50 ZR17
190/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Link-type swingarm,
140 mm / 5.5 in
Передняя Подвеска
Telescopic upside forks,
150 mm / 5.9 in
Рама
Aluminium die-cast, diamond shaped
Construction type aluminium perimeter frame, engine self-supporting
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 и BMW S 1000XR 2015

Старт на Милю
11.1 sec
нет данных
Максимальная Скорость
246.1 km / h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
13.4 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 и BMW S 1000XR 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
339428 руб.
1250991 руб.
Headlight
нет данных
Electronic injection, throttle valve 48 mm
Год
2007
2015
Модель
Yamaha FZ-1 Fazer TE
нет данных
Dry Weight
198 kg / 436.5 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
25.0
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 20W/40
нет данных
Steering head angle
нет данных
64.5
Castor
нет данных
117 mm / 4.6 in
Primary ratio
нет данных
1.652
Electrical System
нет данных
Starter kW 0.8
Emission control
нет данных
Closed-loop 3-way catalytic converter
Engine Management
нет данных
BMS-X
Transmission Ratio
нет данных
2.647

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Мотоцикл как таковой

Изучающим мотоциклМорозную тишину зимнего леса разорвал перестук автоматных очередей и треск мотоциклов. Это авангард -«наступающей части» — мотоциклисты-разведчики — обнаружили «противника» и завязали «бой» до подхода главных сил. Так начались очередные занятия.Фото В. ВысоцкогоСводки Совинформбюрог страницы фронтовой печати нередко в годы минувшей войны пестрели такими сообщениями: группа мотоциклистов-разведчиков, проникнув в тыл противника, захватила переправу через водный рубеж и мужественно удерживала ее до подхода главных сил... Разведчики на мотоциклах разгромили вражеский штаб, пленили фашистского генерала, доставили важные документы...Фронтовики-мотоциклисты снискали себе славу мужественных и умелых воинов, Мотоцикл в бою нес многие службы — в разведке, в подразделениях связи, в штабах.Ныне он так же находит применение в войсках. В программу начальной военной подготовки включено 40-часовое обучение призывников по специальн...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Ковровец-250 СК

Новый спортивный мотоцикл Ковровец-250 СК 1964 На кроссовых трассах появился новый спортивный мотоцикл класса 250 см3 — «Ковровец-250 СК». Опытные образцы этих машин были изготовлены раньше и прошли серьезные испытания на различных соревнованиях, в частности на отдельных этапах чемпионата мира 1963 года. Вот основные технические данные нового мотоцикла: габаритная длина — 1950 мм, ширина по рулю — 790 мм, высота — 1065 мм, высота по седлу — 830 мм, база — 1360—1390 мм, дорожный просвет 205 мм, ход передней вилки — 150 мм, ход задних подвесок — 90 мм. На «Ковровце-250 СК» установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения. Диаметр цилиндра и ход поршня — 68 мм; рабочий объем — 247,3 см3; максимальное число оборотов, развиваемое коленчатым валом, — 5500 об/мин. Мощность двигателя превышает 20 л. с. Цилиндр с одним выхлопным патрубком отлит из специального чу...

Читать далее >>

Регулировка КПП мотоцикла Восход 3М

Регулировка коробки Восхода   Редакция журнала, как и ковровский завод, получает много писем, в которых читатели — владельцы мотоциклов «Восход» интересуются вопросами, связанными с обслуживанием и ремонтом наиболее сложных узлов этих машин. Предлагаем их вниманию материал о коробке передач, подготовленный заместителем главного конструктора завода Г. МАРИНИНЫМ.На протяжении всего времени эксплуатации в агрегатах мотоцикла происходят изменения, связанные с естественным износом деталей. Многолетний анализ отказов, специальные исследования и испытания показывают, что долговечность мотоцикла зависит прежде всего от правильности эксплуатации и выполнения рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту, изложенных в инструкции. Одна из первых работ, которую приходится выполнять после солидного пробега, — регулировка или ремонт коробки передач. Сигналом для этого служит появление рывков при езде на любой из четырех передач. Неисправность объясняется малой площ...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>
Мотоцикл KTM 450 XC-W USA 2009 фото Мотоцикл Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2013 фото Мотоцикл Honda CB1300 Super Four 30th Anniversary 2023 фото Мотоцикл KTM 990 Adventure R Dakar 2011 фото
Мотоцикл Honda VT 750C Shadow Aero 2006 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R6 2012 фото Мотоцикл Husaberg FE 450 2013 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2012 фото