Сравнение мотоциклов:
Yamaha FZR 600 1992 против Yamaha FZR 600 1992

Yamaha FZR 600 1992 в сравнении с 1992 модельным годом по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то FZR 600 это обычной популярности в России мотоцикл, а FZR 600 это обычной популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой совсем недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Yamaha FZR 600 1992 Фотография мотоцикла Yamaha FZR 600 1992

Yamaha FZR 600 1992

Yamaha FZR 600 1992

Двигатель: Yamaha FZR 600 1992 и Yamaha FZR 600 1992

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
599 cc / 36.6 cub in
599 cc / 36.6 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
59 x 54.8 mm
59 x 54.8 mm
Макс. Мощность
66.3 kW / 91 hp @ 10500 rpm
66.3 kW / 91 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
91
91
Макс.мощность на об/мин.
10500
10500
Степень Сжатия
Liquid cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
65.7 Nm / 6.7 kgf-m / 48.4 lb-ft @ 8500 rpm
65.7 Nm / 6.7 kgf-m / 48.4 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
65.7
65.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
8500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Transistor controlled digital
Transistor controlled digital
Питание двигателя
4 x 38mm Mikuni BDST32
4 x 38mm Mikuni BDST32
Система смазки
Wet sump
Wet sump

Трансмиссия: Yamaha FZR 600 1992 и Yamaha FZR 600 1992

КПП
6 speed
6 speed
Главная передача
O-ring chain, 530 size, 106 links
O-ring chain, 530 size, 106 links
Сцепление
Wet, multi-disc
Wet, multi-disc
Передаточные Числа
Double cradle
Double cradle

Размеры и масса: Yamaha FZR 600 1992 и Yamaha FZR 600 1992

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.8 gal
18 Litres / 4.8 gal
Колесная база
1425 mm / 56.1 in
1425 mm / 56.1 in
Размеры
Height 1155 mm / 45.5 in
Height 1155 mm / 45.5 in
Мокрый вес
208 kg / 458 lbs
208 kg / 458 lbs
Дорожный Просвет
135 mm / 5.3 in
135 mm / 5.3 in
Колея
94 mm / 3.7 in
94 mm / 3.7 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha FZR 600 1992 и Yamaha FZR 600 1992

Задний Тормоз
Single 214mm disc, 1 piston caliper
Single 214mm disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 298mm discs, 2 piston calipers
2 x 298mm discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
130/70-17
130/70-17
Передняя Шина
110/70-17
110/70-17
Задняя подвеска
Rising-rate Monoshock preload and rebound adjustable, Gas, coil spring, oil damper
Rising-rate Monoshock preload and rebound adjustable, Gas, coil spring, oil damper
Передняя Подвеска
41mm Telescopic fork preload adjustable, Coil spring, oil damper
41mm Telescopic fork preload adjustable, Coil spring, oil damper
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
115 mm / 4.5 in
115 mm / 4.5 in

Динамические характеристики: Yamaha FZR 600 1992 и Yamaha FZR 600 1992

Средний расход (км./литр.)
13.3 m / 43.8 ft
13.3 m / 43.8 ft

Прочие характеристики: Yamaha FZR 600 1992 и Yamaha FZR 600 1992

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
123300 руб.
123300 руб.
Год
1992
1992
Модель
Yamaha FZR 600
Yamaha FZR 600
Dry Weight
195 kg / 430 lbs
195 kg / 430 lbs
Rake
25
25
Аккумулятор
GM12AZ/12v 12AH
GM12AZ/12v 12AH
Reserve
3.4 Litres / 0.9 gal
3.4 Litres / 0.9 gal
Primary Reduction Ratio
82/48 (1.708)
82/48 (1.708)
Secondary reduction ratio
45/15 (3.000)
45/15 (3.000)
Фотография мотоцикла Yamaha FZR 600 1992 Фотография мотоцикла Suzuki GSX 600F 2004
Сравнение Yamaha FZR 600 1992 против Suzuki GSX 600F 2004
Фотография мотоцикла Yamaha FZR 600 1992 Фотография мотоцикла Kawasaki ZX 750R 1986
Сравнение Yamaha FZR 600 1992 против Kawasaki ZX 750R 1986
Фотография мотоцикла Yamaha FZR 600 1992 Фотография мотоцикла Kawasaki  ZX 750R 1983
Сравнение Yamaha FZR 600 1992 против Kawasaki  ZX 750R 1983

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Турист-М. Обзор новинки

О модернизированной модели мотороллера — Турист-М рассказывают конструкторы Тульского машиностроительного заводаНаш завод начал выпуск модернизированного мотороллера — Турист-М, отличающегося от предыдущей модели более высокими техническими и эксплуатационными показателями. Проектируя «Турист-М», мы учли замечания и предложения владельцев машин, результаты разнообразных испытаний, в том числе проведенных редакцией журнала «За рулем» (1971, № 2, стр. 10).В чем же преимущества новой модели? Прежде всего — в большей мощности двигателя (12 л. с.) и максимальной скорости (90 км/час). Этого удалось достичь увеличением степени сжатия до 7,8 (топливо — бензин А-76) и подбором системы выпуска отработавших газов. Нам пришлось заменить прежний коробчатый глушитель сигарообразным мотоциклетного типа и применить выпускную трубу большего диаметра. Чтобы уменьшить возросшую в связи с этим теплонапряженность двигателя, под капотом установили дефлектор, н...

Читать далее >>

Двигатель и топливо

Многих мотолюбителей интересует вопрос: почему для почти одинаковых, по их мнению, двигателей применяют разные марки бензина? Почему, например, «Юпитер—3» можно эксплуатировать на А-76, а ЯВУ-634 не рекомендуется, «Планета—3» на нем работает отменно, а «Планета-спорт» быстро выходит из строя? Да, эти двигатели одного класса — 350 см3, однако не следует спешить с выводами о возможности применения для них одного и того же, по возможности дешевого топлива. Наибольшего внимания требует двигатель «Планеты-спорт» — высокофорсированный и к тому же одноцилиндровый. Последнее обстоятельство играет важную роль, так как при прочих равных условиях (то есть при одном и том же давлении в конце процесса сжатия и температуре заряда, одинаковом составе смеси, одинаковом топливе и т. д.) детонация возникает раньше в большем цилиндре, чем в меньшем. Поэтому-то деление рабочего объема двигателя на меньшие посредством применения двух...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Как перекрасить мотоцикл

Перекрашиваем мотоцикл Каким бы могучим «здоровьем» ни обладал мотоцикл, но если его краска потеряла былой цвет и блеск, потрескалась, облупилась, выглядит он немощным стариком. Естественно, такой вид машины огорчает ее владельца, и он берется за кисть и краску. Между тем нередко эта работа не дает желаемого эффекта, потому что используются либо неподходящие материалы, либо не та технология.Конечно, обновить лакокрасочное покрытие мотоцикла намного проще, чем автомобиля, поскольку обработать надо лишь раму, бак, ящики и крылья, которые, кстати, легко снять с машины, но получить хорошее качество покраски можно, только строго соблюдая определенный порядок операций.О нем рассказывает сегодня инженер из Минска В. ВРУБЕЛЬ.Отечественные мотоциклы и чехословацкие ЯВЫ и ЧЗ, поставляемые в нашу страну, окрашивают на заводах меламидно-алкидными (МЛ), глифталевыми (ГФ) или пентафталевыми (ПФ) эмалями, требующими горячей сушки. Для ремонта же наиболее удобно применять нитроцеллюло...

Читать далее >>

Двигатель 3.1122-03 мотоцикла Минск MMВЗ-3.112.11

Обновленный двигательЛюбители мототехники заметили, что в продаже появились минские мотоциклы с крышками двигателя новой формы. Рассказать, что это за модель и какие ещё изменения, невидимые глазу, имеются в конструкции, мы попросили постоянного автора нашего журнала, конструктора минского мотовелозавода Г.Пилюкевича.Речь идет о мотоцикле MMB3-3.112.11, на который сейчас устанавливают двигатель «3.1122-03». Последний индекс в обозначении — «03» — показывает, что мотор дефорсирован. Его мощность — 10 л. с./7,4 кВт. Это сделано по многочисленным просьбам владельцев, которые хотели иметь мотор более «тяговитый», лучше приспосабливающийся к изменению нагрузки.Его цилиндр, головка и поршень остались прежними. А вот картер (обе половинки) и левая крышка стали короче на 30 мм и имеют иную форму, в том числе задней части. Не в угоду эстетике: при ежегодном выпуске 250 тысяч машин мы еще не можем позволить себе такой роскоши. Дело в другом. ...

Читать далее >>