Сравнение мотоциклов:
Yamaha MT-01 2011 против Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad 2013

Yamaha MT-01 2011 в сравнении с Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 1700 Vulcan Nomad это изредка продающийся в России мотоцикл, а MT-01 это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Yamaha MT-01 2011 и Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad 2013

Двигатель
Air cooled, four stroke, 48 V-Twin cylinder, SOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, V-twin cylinder, SOHC, 8-valve.
Объём двигателя
1670
1700
Диаметр цилиндра х Ход поршня
97 x 113 mm
102 x 104mm
Макс. Мощность
6 6.3 kW 90 hp @ 4 75 0 rpm
61 kW 82 hp @ 5000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
90
82
Макс.мощность на об/мин.
4750
5000
Степень Сжатия
Twin- bore fuel injection (FI)
Digital fuel injection, dual 42mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
150.1Nm 110.7 lb/ft @ 3750 rpm
146 Nm 14.9 kg-m @ 2750 rpm
Макс. момент, Нм.
150.1
146
Макс. крутящий момент на об/мин.
3750
2750
Макс. Мощность, кВт
66
61
Зажигание / Стартер
Digital TCI / electric
Digital / electric

Трансмиссия: Yamaha MT-01 2011 и Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad 2013

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
6 Speed with overdrive / carbon fiber belt
Передаточные Числа
нет данных
6th 0.806 (29/36)

Размеры и масса: Yamaha MT-01 2011 и Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad 2013

Емкость Топливного Бака
17 Litres
20 Litres / 5.3 gal.
Высота Сиденья
нет данных
730 mm / 28.7 in.
Сухой Вес
2 40 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1,665 mm / 65.6 in
Размеры
нет данных
Overall height 1,465 mm / 57.7 in.
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm / 5.5 in.
Мокрый Вес
нет данных
373 kg / 834 lb

Ходовая часть и тормоза: Yamaha MT-01 2011 и Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad 2013

Задний Тормоз
Single 2 67 mm disc 1 piston caliper
Single 300mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320 mm discs 4 piston calipers
2x 300mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
19 0/50 ZR17
170/70 -R 16
Передняя Шина
120/70 ZR18
130/90 -R16
Задняя подвеска
Swingarm with fully adjustable single shock; 117mm wheel travel
Swingarm with twin air-assisted shocks, with 4-way rebound damping, 3.1 in wheel travel.
Передняя Подвеска
inverted telescopic fork; 120mm wheel travel
43mm hydraulic fork, 5.5 in wheel travel.
Рама
нет данных
Steel, double-cradle with box-section single-tube backbone

Динамические характеристики: Yamaha MT-01 2011 и Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad 2013

Старт на Милю
12.7 sec
нет данных
Максимальная Скорость
207.6 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
19.5 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha MT-01 2011 и Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
488138 руб.
526875 руб.
Год
2010
2013-14
Модель
Yamaha MT-01
Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Мотоцикл и аварии

Причины аварий Мотоцикл в нашей стране любят. И, надо сказать, заслуженно. Удобные, мощные и простые в эксплуатации двухколесные машины — незаменимые помощники в труде и отдыхе. Мотоцикл практически не боится любых дорог и бездорожья. Ему не тесно в самом плотном транспортном потоке, его легко парковать. Да что там говорить, достоинств достаточно. Но пока что мотоциклисты держат, в данном случае малопочетное, первое место и по дорожным происшествиям. У нас в Башкирии, например, каждое третье из тех, что случаются по вине человека за рулем, приходится на эту категорию водителей. Много, если принять во внимание, что мотоциклетный сезон в среднем продолжается только полгода. - А особенно огорчает то обстоятельство, что именно эти происшествия заканчиваются, как правило, самыми тяжелыми последствиями. В каждых 100 ДТП 13 человек погибает и 103 (включая, естественно, пассажиров) получает разного рода травмы. В какой-то степени это закономерно. Во-первых, мотоциклист не защищен, к...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Каждый мотоциклист, независимо от стажа и опыта, хотя бы однажды сталкивался с ситуацией, когда идеально работавший ранее мотоцикл вдруг начинал преподносить неприятные сюрпризы. Внезапные перебои в работе двигателя, рывки при разгоне или едва уловимые толчки в трансмиссии способны не только испортить настроение от поездки, но и стать причиной серьезной аварии. Особую сложность представляет тот факт, что одинаковые внешние проявления могут быть вызваны совершенно разными, порой никак не связанными между собой причинами. Поэтому прежде чем хвататься за инструмент и начинать разбирать мотоцикл пополам, необходимо запастись терпением и провести тщательное наблюдение. Главное правило грамотной диагностики — определить точный режим работы двигателя, при котором возникает неисправность. Проявляется ли дефект только на холостых оборотах, под нагрузкой, при резком открытии дроссельной заслонки или на установившемся режиме движения? Ответ на этот вопрос позволит сузить круг поиска и избежать ти...

Читать далее >>

Ремонтируем цилиндр. Советы по ремонту цилиндра

Советы по ремонту цилиндра Когда на спидометре мотоцикла чет-вертый-пятый десяток тысяч километров (а если с коляской, то и раньше), мы все сильнее ощущаем, как двигатель теряет былую мощь. На знакомой горке приходится включать низшую передачу, машина неохотно разгоняется, потребляет больше бензина. Очистка глушителей, регулировка карбюратора, зажигания не дают заметного результата. В чем же причина? Наверняка в том, что уже сильно износились цилиндр и поршень, увеличился зазор между ними. В результате газы из камеры сгорания через изношенные кольца проникают в картер. Снижается компрессия. Об этом свидетельствует и меньшее усилие на педаль, которое требуется теперь при пуске двигателя. Сильнее становятся. стуки, отчетливо различимые при работе холодного двигателя на малых оборотах.Окончательное решение о необходимости ремонта или замены цилиндра принимают после измерения его диаметра. Наиболее просто и точно это можно сделать при помощи специального инструмента — индикаторн...

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FAZER 16 2012 фото Мотоцикл Yamaha FINO AF 115 S 2012 фото Мотоцикл Ducati Superleggera V4 2020 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R125 2013 фото
Мотоцикл Triumph Daytona T100R 1967 фото Мотоцикл Kawasaki KLE 500 1993 фото Мотоцикл Yamaha XS 650 1975 фото Мотоцикл BMW F 650CS Scarver 2002 фото