Сравнение мотоциклов:
Yamaha MT-09 2017 против Honda VFR 800F V-TEC 2006

Yamaha MT-09 2017 в сравнении с Honda VFR 800F V-TEC 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VFR 800F V-TEC это изредка продающийся в России мотоцикл, а MT-09 это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha MT-09 2017 - байк выше средней цены, при этом Honda VFR 800F V-TEC 2006 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Yamaha MT-09 2017 и Honda VFR 800F V-TEC 2006

Двигатель
Four stroke, transverse triple cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
847 cc / 51.6 cu-in
781.7 cc / 47.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 59.1 mm
11.6 1
Макс. Мощность
84.6 kW / 115 hp @ 10,000 rpm
110 hp / 81 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
115
110
Макс.мощность на об/мин.
10000
10500
Степень Сжатия
Wet sump
72 x 48 mm
Макс. Крутящий Момент
87.5 Nm / 8.9 kgf-m @ 8,500 rpm
8.4 kgf-m / 82 Nm @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
87.5
82
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
8500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Transistorized coil ignition
PGM-FI electronic fuel injection
Питание двигателя
Electronic Fuel Injection
PGM-FI electronic fuel injection
Система смазки
нет данных
Wet sump
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EH-9

Трансмиссия: Yamaha MT-09 2017 и Honda VFR 800F V-TEC 2006

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
O"-ring chain
Aluminium, twin spar
Сцепление
Wet multi-plate
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Yamaha MT-09 2017 и Honda VFR 800F V-TEC 2006

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
20.8 Litres / 5.5 gal
Высота Сиденья
mm / 32.8 in
805 mm / 31.7 in
Колесная база
1440 mm / 56.7 in
1440 mm / 56.7 in
Размеры
Height 1135 mm ./ 44.7 in
Height 1,195 mm / 47.0 in
Мокрый вес
192.7 kg / 425 lbS
нет данных
Дорожный Просвет
134.6 mm / 5.3 in
нет данных
Колея
105 mm / 4.1 in
100 mm / 3.9 in
объем масла
3.4 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha MT-09 2017 и Honda VFR 800F V-TEC 2006

Задний Тормоз
2x 298mm discs, ABS
Single 256mm disc 3 piston caliper
Передние Тормоза
Single 245mm disc. ABS
2x 296mm discs 3 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17 M/C (73W) (Tubeless)
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17 M/C (58W) (Tubeless)
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Single shock, adjustable preload and rebound damping.
Pro arm mono arm system incorporating stepless rebound-adjustable gas-charged H.M.A.S. damper with pro-link,
Передняя Подвеска
41mm inverted fork, fully adjustable
41mm H.M.A.S. cartridge-type telescopic fork with preload adjustable damper,
Рама
Diamond frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
137 mm / 5.3 in
100 mm / 4.2 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Yamaha MT-09 2017 и Honda VFR 800F V-TEC 2006

Старт на Милю
нет данных
11.4 sec
Максимальная Скорость
нет данных
239.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.0 km/lot
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.0 m / 37.9 m

Прочие характеристики: Yamaha MT-09 2017 и Honda VFR 800F V-TEC 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
811308 руб.
281076 руб.
Год
2017
2006
Модель
Yamaha FZ-09 / MT-09
Honda VFR 800F V-Tec / ABS
Dry Weight
нет данных
208 kg / 458.6 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
25.5
Front Wheel
нет данных
3.5 x 17 in.
Rear Wheel
нет данных
5.5 x 17 in.
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Max Power Rear Tyre
нет данных
101.6 hp @ 9600 rpm
Caster Angle
25
нет данных
Transmission system
Constant Mesh
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как увеличить срок службы двигателя у мотоцикла Ковровец К-175

Воздушный фильтр будет работать надежнее     Многие читатели обращаются о редакцию с просьбой рассказать, как увеличить срок службы двигателя у мотоцикла К-175. Рекомендации по этому поводу дает инженер X. Миропольский. Воздухофильтр у мотоцикла «Ковровец-175Б» расположен неудачно — между двигателем и щитком заднего колеса. Пыль, поднимаемая этим колесом, засасывается вместе с воздухом. Фильтр очень быстро загрязняется; не только пыль, но и мелкие частицы земли попадают в двигатель. Последствия крайне неприятны: недолго служат поршень, кольца, цилиндр, подшипник нижней головки шатуна. Загрязняется карбюратор. Ускоряется образование нагара. Двигатель преждевременно выходит из строя. Что сделать, чтобы меньше пыли попадало в воздухофильтр? Прежде всего надо, сняв седло, топливопровод, крышки смесительной камеры и карбюратора, переднее закрытие, разведя правое и левое закрытия, получить хороший доступ к воздухофильтру.     Далее (см. рисунок) необход...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам Ковровца-175. Тем, кто ездит на ковровцах

Тем, кто ездит на ковровцах     В предыдущем номере журнала была напечатана статья об эксплуатации мотоцикла ИЖ-56. Многими из приведенных в ней рекомендаций могут воспользоваться и владельцы «Ковровца-175». Но этот мотоцикл имеет свои особенности. Главная из них — электрооборудование переменного тока с напряжением в цепи освещения 6 в. Основным прибором электрооборудования является генератор, от которого зависит нормальная работа всей системы. Плохое искрообразование, слабый свет в фаре указывают на неисправность генератора.   Отчего генератор выходит из строя, как устранить возникающие в нем неполадки ?   Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть сильное биение ротора. Оно возникает вследствие слабого его крепления на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и надиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт 5 (см. рисунок) крепления ро...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Я выбрал Тулицу

Я выбрал Тулицу  «Тулица» — единственный выпускаемый в нашей стране представитель семейства мотороллеров, к которым в последнее время вновь возрос интерес в мире. Его предшественники — «Тула—200М», а затем «Турист» завоевали среди поклонников этого транспортного средства добрую репутацию своей надежностью, выносливостью и хорошим качеством изготовления, что вообще характерно для изделий тульских мастеров. Все это вместе взятое предопределило наш выбор, когда мы подыскивали себе недорогую машину для повседневных деловых поездок и туристских пробегов на небольшие расстояния. И вот позади первый сезон, пора знакомства. Пробег около 10 000 километров немал для двухколесной машины. Во всяком случае, он позволяет сделать оценки и высказать некоторые замечания в адрес завода.В двигатель «Тулицы» по сравнению с «Туристом» было внесено много полезных изменений. Мощность его заметно поднялась. Причем при дово...

Читать далее >>

Улучшение зажигания мопедов Рига, 1, 2, МП-043, МП-046

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>