Сравнение мотоциклов:
Yamaha TZR 25 0 1989 против Honda NC 750X 2018

Yamaha TZR 25 0 1989 в сравнении с Honda NC 750X 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то NC 750X это средней популярности в России мотоцикл, а TZR 25 0 это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha TZR 25 0 1989 - байк за недорогую цену, при этом Honda NC 750X 2018 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Yamaha TZR 25 0 1989 и Honda NC 750X 2018

Двигатель
Two stroke, parallel twin cylinders, read valve,
Four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu-in
745 cc / 45.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56.4 x 50 mm
77 x 80mm
Макс. Мощность
50 hp / 36.4 kW @ 10000 rpm
40.3 kW / 54 hp @ 6250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
54
Макс.мощность на об/мин.
10000
6250
Степень Сжатия
2x Mikuni TM28SS carburetor
10.7:1
Макс. Крутящий Момент
35.5 Nm / 26.2 lb/ft @ 9750 rpm
68 Nm / 50.8 lb-ft@ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
35.5
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
9750
4750
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
CDI
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Питание двигателя
нет данных
PGM-FI electronic fuel injection

Трансмиссия: Yamaha TZR 25 0 1989 и Honda NC 750X 2018

КПП
6 speed
6 Speed Manual
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet Multiplate
Передаточные Числа
нет данных
1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT 1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)

Размеры и масса: Yamaha TZR 25 0 1989 и Honda NC 750X 2018

Емкость Топливного Бака
16 liters / 4.2 US gal
14.1 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
760 mm / 29.9in
830 mm / 32.7 in
Колесная база
1375 mm / 54.1 in
1540 mm / 60.6 in
Размеры
Width 660 mm / 25.9 in
нет данных
Мокрый вес
140 kg / 308.6 lbs
220 kg / 485 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
165 mm / 6.5 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha TZR 25 0 1989 и Honda NC 750X 2018

Задний Тормоз
Single 210mm disc 1 piston caliper
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Передние Тормоза
Single 320mm discs 2 piston calipers
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
Задняя Шина
120/80-17
160/60-ZR17
Передняя Шина
100/80-17
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Coil and gas spring preload 9-way preload position
Single monoshock damper
Передняя Подвеска
Telescopic fork adjustable preload
41 mm telescopic forks
Рама
нет данных
Rigid tube steel diamond
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
153 mm / 6.0 in
Ширина Заднего Колеса
100 m / 3.9 in
150 mm / 5.9 in

Прочие характеристики: Yamaha TZR 25 0 1989 и Honda NC 750X 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
196710 руб.
851115 руб.
Год
1989
2018 - 19
Модель
Yamaha TZR 250
Honda NC 750X / DCT
Dry Weight
128 kg / 282.1 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid-cooled
Rake
нет данных
110 mm / 4.3 IN
Final Reduction
нет данных
2.687 (DCT 2.437)
Clutch DCT
нет данных
Wet multiplate hydraulic 2-clutch
Transmission DCT
нет данных
6-Speed Dual Clutch Transmission

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок     На заводе Кировского совнархоза разработан усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки. Вместо резиновых колец он имеет сальниковое уплотнение с подпружинивающим кольцом (см. рисунок), что значительно улучшило его герметичность. Заводские испытания и всероссийские моторалли, в которых приняли участие спортсмены на мотороллерах «Вятка», показали, что новые амортизаторы обладают высокими эксплуатационными качествами. В гидроамортизаторе упрощен процесс смены масла. Теперь для этого требуется лишь отвинтить гайку корпуса сальника, несколько приподнять ее вместе со штоком и через отверстие, имеющееся в корпусе, залить новое масло. Полностью отвертывать корпус сальника, как это делалось раньше, не надо. К этому прибегают только при осмотре перепускной системы цилиндра или поршня амортизатора. У нового гидроамортизатора клапан цилиндра одностороннего действия, обеспечивающий хо...

Читать далее >>

Карбюраторы. Неисправности и состав смеси

Неисправности, которые вызывают нарушение состава смеси   Мощность и экономичность, легкость пуска и долговечность двигателя, скоростные свойства и легкость управления мотоциклом — вот основные его качества, во многом зависящие от работы карбюратора. Отвечая на вопросы читателей, связанные с этим прибором, редакция опубликовала в августовском номере журнала за прошлый год статью об устройстве и работе мотоциклетных карбюраторов. Сегодня об их неисправностях, вызывающих нарушение состава смеси, рассказывает инженер Б. СИНЕЛЬНИКОВ. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о ра...

Читать далее >>

Методики зарядки аккумуляторов. Реверсивный ток

Заряжать новым методом ?   Дорогая вещь аккумулятор, а срок службы у него ограничен. Очень хочется предпринять какие-то решительные шаги, чтобы продлить его жизнь. Тем более что основания для этого стремления, вроде бы, есть. Ведь доводится иной раз услышать от автомобилистов примерно такое: «А вот один мой знакомый как-то говорил, что у его соседа батарея восьмой год служит, и все как новая. Может он секрет какой знает, да не рассказывает...» Конечно, чаще приходится выслушивать сетования неудачника, который клянет все на свете от заводов-изготовителей до своей злой судьбы. Но все-таки складывается впечатление, что резервы долгожительства у аккумулятора есть, и немалые, нужно только каким-то образом попасть в число тех, везучих... В такой ситуации сообщения о разных нетрадиционных методах заряда батарей падают на хорошо удобренную почву и волнуют многих автомобилистов. К тому же надо заметить, что информация, которая в них содержится, часто весьма скупа, а выгоды обещ...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл   Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо...

Читать далее >>

Использование кожуха цепи от мотоцикла Восход на Ява 634

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла...

Читать далее >>