Сравнение мотоциклов:
Yamaha VMX V-Max 1200 2005 против Yamaha XV 1000 / TR1 1981

Yamaha VMX V-Max 1200 2005 в сравнении с XV 1000 / TR1 1981 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XV 1000 / TR1 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс., а VMX V-Max 1200 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Yamaha VMX V-Max 1200 2005 и Yamaha XV 1000 / TR1 1981

Двигатель
Four stroke, V-four, DOHC, 4 valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, 75V-twin, SOHC. 2 valve per cylinder,
Объём двигателя
1198 cc / 73.1 cu-in
981
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid cooled
95 x 69.2 mm
Макс. Мощность
102 hp / 74.4 kW @ 8000 rpm
69 hp 50.4 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
102
69
Макс.мощность на об/мин.
8000
6500
Степень Сжатия
4x 35mm Mikuni BDS35 carburetor
2x Hitachi Carbs
Макс. Крутящий Момент
114.7 Nm / 86.4 lb-ft @ 6000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
114.7
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
нет данных
50
Зажигание / Стартер
нет данных
Transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
CDI
нет данных

Трансмиссия: Yamaha VMX V-Max 1200 2005 и Yamaha XV 1000 / TR1 1981

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Wet, multi disc
нет данных

Размеры и масса: Yamaha VMX V-Max 1200 2005 и Yamaha XV 1000 / TR1 1981

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 3.9 US gal
19 Litres
Высота Сиденья
765 mm / 30.1 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
220 kg
Колесная база
1590 mm / 65.6 in
нет данных
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7 in
нет данных
Колея
119 mm / 4.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha VMX V-Max 1200 2005 и Yamaha XV 1000 / TR1 1981

Задний Тормоз
Single 282mm disc 2 piston caliper
Drum
Передние Тормоза
2x 298mm discs 2 piston calipers
2x 267mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
150/90-15
120/90-8
Передняя Шина
110/90-18
3.58-19
Задняя подвеска
Dual Kayaba shocks, adjustable for preload damping.
105mm wheel travel
Передняя Подвеска
40mm Kayaba forks, Air pressure
140mm wheel travel
Рама
Double cradle steel tube
нет данных
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.9in
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha VMX V-Max 1200 2005 и Yamaha XV 1000 / TR1 1981

Старт на Милю
11.7 sec / 185.8 km/h
13.2 sec / 158 km/h
Максимальная Скорость
216.7 km/h
184 km/h
Средний расход (км./литр.)
13.1 km/lit
16.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.2 m / 39.0 m
нет данных
Braking 100 km/h - 0
нет данных
34.8 m

Прочие характеристики: Yamaha VMX V-Max 1200 2005 и Yamaha XV 1000 / TR1 1981

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
219413 руб.
207555 руб.
Год
2005 - 07
1981
Модель
Yamaha V-Max 1200 20th Anniversary Limited Edition
Yamaha XV 1000 TR1
Dry Weight
262 kg / 577.6 lbs
нет данных
Rake
29
нет данных
Max Power Rear Tyre
97.88 @ 7700 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Электронное зажигание. Принцип действия и устройство электрических приборов БЭСЗ

Электронное зажигание   Владельцы мопедов и легких мотоциклов «Восход» и «Минск» последних лет выпуска по достоинству оценили преимущества бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) перед традиционной, контактной — более надежный пуск, стабильность работы и нетребовательность к обслуживанию. Чтобы грамотно ее эксплуатировать, находить и устранять неисправности в системе, многие читатели просят рассказать о принципе действия и устройстве электрических приборов БЭСЗ. Предлагаем вниманию мотоциклистов материал, подготовленный сотрудниками НИИавтоприборов кандидатом технических наук А. АЛЕКСЕЕВЫМ и инженером Н. ВИХОРЕВЫМ. Вместе со статьей «Проверка электронной системы зажигания» («За рулем», 1983, № 7) он отвечает почти на все вопросы, встретившиеся в письмах читателей.   К основным узлам и деталям бесконтактной системы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор—стабилизатор» (...

Читать далее >>

Регулируем на экономичность

Улучшение топливной экономичности мотоцикла   Мотоциклисты — в большинстве люди молодые. Увлечение мотоциклом часто начинается со спортивного интереса. Однако проходят годы, и те, кто остался верен этому виду транспорта, становятся все более и более требовательными к такому, им это казалось, второстепенному качеству, как топливная экономичность. В самом деле, мотоциклы среднего класса с двухтактным двигателем нередко на практике расходуют топлива до 5—6 л/100 км, а если эксплуатируются с коляской, то еще на 1—2 литра больше. В чем причины прямо-таки автомобильного «аппетита» у мотоциклетных двигателей, имеющих вчетверо меньший рабочий объем, и какими средствами можно его сократить? Рассказать об этом мы попросили мотоциклиста с большим стажем, специалиста в области топливных систем инженера А. ТЮФЯКОВ А. Относительно высокий расход топлива у мотоциклов с двухтактным двигателем обусловлен несколькими причинами. Первая — в самой сущности двухтактн...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Два года на Яве

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких Явах ( Jawa ). Были у меня модели "360" и "634", и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале "За рулем" (1986, N3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле. Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем, кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей. Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность - для разборки его можно не снимать с двиг...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZF-R1 2012 фото Мотоцикл Husaberg FS 400e Supermoto 2000 фото Мотоцикл Victory Hammer 8-Ball 2014 фото Мотоцикл Ducati 999 2005 фото
Мотоцикл Moto Guzzi Breva V1100ie 2004 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 125 2019 фото Мотоцикл Aprilia Tuareg 125 Wind 1989 фото Мотоцикл Ducati Sport 1000 Biposta 2007 фото