Сравнение мотоциклов:
Yamaha WR 250R 2009 против Cagiva Elefant 350  1987

Yamaha WR 250R 2009 в сравнении с Cagiva Elefant 350  1987 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Elefant 350  это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 38лс., а WR 250R это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 30.7лс. Yamaha WR 250R 2009 - байк средней стоимости .

Двигатель: Yamaha WR 250R 2009 и Cagiva Elefant 350  1987

Двигатель
liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 5 valve, . Dry Sump
Air cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
249
349
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 x 53.6 mm
66 x 51 mm
Макс. Мощность
22.6 kW 0.7 PS @ 10000 rpm
38 hp @ 8000 rpm (rear tyre 30.6 hp @ 8800 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
30.7
38
Макс.мощность на об/мин.
10000
8000
Степень Сжатия
Electronic fuel injection
Electronic
Макс. Крутящий Момент
23.7 Nm 2.42 kgf-m @ 8000 rpm
2.66 kg-m @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
23.7
26.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
8000
Макс. Мощность, кВт
22
27
Зажигание / Стартер
TCI / electric
нет данных

Трансмиссия: Yamaha WR 250R 2009 и Cagiva Elefant 350  1987

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Yamaha WR 250R 2009 и Cagiva Elefant 350  1987

Емкость Топливного Бака
7.6 Litres
18 Litres
Высота Сиденья
810 mm
нет данных
Сухой Вес
126 kg
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
190 kg / 199 kg

Ходовая часть и тормоза: Yamaha WR 250R 2009 и Cagiva Elefant 350  1987

Задний Тормоз
Single 230mm disc
Single disc
Передние Тормоза
Single 250mm disc
Single disc
Задняя Шина
120/80 -18
4.60-17
Передняя Шина
80/100 -21
3.00-21
Задняя подвеска
Swingarm (link suspension) 280mm wheel travel.
Alloy swing arm single shock
Передняя Подвеска
Telescopic forks, 280mm wheel travel.
Telescopic forks

Динамические характеристики: Yamaha WR 250R 2009 и Cagiva Elefant 350  1987

Старт на Милю
16.2 sec
15.5 sec / 126.3 km/h
Максимальная Скорость
131.9 km/h
145.1 km/h
Средний расход (км./литр.)
28.0 km/lit
18 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
15.4 m / 44.9 m

Прочие характеристики: Yamaha WR 250R 2009 и Cagiva Elefant 350  1987

Год
2009-10
1987-88
Модель
Yamaha WR 250R
Cagiva Elefant 350

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 350. Советы по эксплуатации и обслуживанию

Тем, кто ездит на Явах Советские мотолюбители по достоинству оценили чехословацкие мотоциклы «Ява». Во многих районах страны можно увидеть теперь эти быстроходные красивые машины. При эксплуатации их у владельцев, естественно, возникает немало вопросов. Были они и у нас, когда мы совершали свои первые поездки. Сейчас, имея за плечами многолетний опыт, мы хотели бы дать молодым мотолюбителям некоторые советы по эксплуатации и обслуживанию мотоциклов «Ява-350». Какое топливо и масло предпочтительнее ? Двигатель «Явы» имеет высокую степень сжатия. Это требует применения бензина с октановым числом 70—74. Если мотоцикл заправлять бензином с более низким октановым числом, например 66, то надо соответственно уменьшить степень сжатия, установив под головки цилиндров прокладки диаметром 70X60 мм, высотой 1,5 мм из отожженной красной меди или сплава АМЦа-П. Мощность двигателя при этом несколько снизится, а расход топлива возрастет. Для смазки двигате...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток КР1000

1000-кубовый восток     Среди известных новых машин, созданных ВНИИмотопромом в последние годы, особняком стоит мотоцикл с коляской «Восток—КР1000» для кроссов. Он разработан молодым инженером В. Зарубиным, который задался целью сконструировать машину, способную конкурировать в этом виде соревнований с лучшими зарубежными моделями. Международная мотоциклетная федерация с 1976 года ввела для соревновании по кроссу на мотоциклах с коляской новый класс, до 1000 см3, вместо прежнего, до 750 см3. В результате советские спортсмены, которые располагали техникой, базировавшейся на двигателях дорожных машин класса 650 см8, были поставлены в неравные условия, поскольку отечественная промышленность не выпускает мотоциклов с 1000-кубовыми двигателями. ФМС СССР, чтобы стимулировать творчество спортсменов и заводских конструкторов, с 1977 года ввела этот класс во внутрисоюзных соревнованиях. Отдельные спортивные коллективы за последнее время создали интересные конструкци...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Минск М-105 - ответы на частые вопросы

Тем, кто ездит на мотоциклах Минск М 105Каждый год десятки тысяч новичков становятся владельцами легких мотоциклов М-105. С первых же дней у них возникают вопросы, связанные с эксплуатацией. Но еще больше всяких «почему» и «отчего», когда мотоцикл начинает стареть. На вопросы, встречающиеся наиболее часто, отвечает начальник бюро двигателей Минского мотоциклетного и велосипедного завода Ю. В. Урусов.Почему мотоцикл не развивает максимальную скорость, указанную в технических условиях? Чем это объяснить?Основные причины снижения скорости одинаковы для всех мотоциклов с двухтактным двигателем. Это отложение нагара в выпускной системе и неподходящее калильное число свечи, неправильная установка зажигания и регулировка карбюратора, чрезмерное натяжение цепи и недостаточное давление в шинах, неплотное соединение половин картера или карбюратора с цилиндром. Кроме того, на М-105 нужно контролировать зазор между грибком и крышкой воздушного фильтра — он должен быть...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>