Сравнение мотоциклов:
Yamaha XT 1200ZE/ES Super Tnr 2015 против Triumph Bonneville 2015

Yamaha XT 1200ZE/ES Super Tnr 2015 в сравнении с Triumph Bonneville 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bonneville это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс., а XT 1200ZE/ES Super Tnr это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 112лс. Yamaha XT 1200ZE/ES Super Tnr 2015 - байк средней стоимости, при этом Triumph Bonneville 2015 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha XT 1200ZE/ES Super Tnr 2015 и Triumph Bonneville 2015

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinders, DOHC, 4-valve per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360 firing interval
Объём двигателя
1199 cc / 73.2 cub in.
865 cc / 52.8 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 79.5 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
82.4 kW / 112 hp @7250 rpm
50.7 kW / 68 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
112
68
Макс.мощность на об/мин.
7250
7500
Степень Сжатия
270- and 450-degree points
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
117.0 Nm / 11.9 kgf-m / 89 ft-lbs @ 6000 rpm.
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
117
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5800
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI
Digital
Питание двигателя
Fuel injected, twin spark
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI
Система смазки
Dry sump
нет данных
Engine management system
нет данных
Triumph Bonneville

Трансмиссия: Yamaha XT 1200ZE/ES Super Tnr 2015 и Triumph Bonneville 2015

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Chain, X-ring
Сцепление
Wet, multiple-disc diaphragm spring
Wet multi plate

Размеры и масса: Yamaha XT 1200ZE/ES Super Tnr 2015 и Triumph Bonneville 2015

Емкость Топливного Бака
23 liters / 5.1 gal
16 Litres / 4.2 gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
845 mm - 870 mm / 33.2 in - 34.2 in Adjustable
740 mm / 30.1 in
Колесная база
нет данных
1490 mm / 58.7 in
Размеры
1540mm / 60.6 in
Height 1130 mm / 44.5 in (without mirrors)
Мокрый вес
260 kg / 575 lbs
225 kg / 496 lbs
Дорожный Просвет
205mm / 8.1 in
нет данных
Колея
нет данных
106 mm / 4.2 in
объем масла
нет данных
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XT 1200ZE/ES Super Tnr 2015 и Triumph Bonneville 2015

Задний Тормоз
Single 282mm disc
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Передние Тормоза
2x 310mm disc, ABS/Unified Brake System
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Задняя Шина
нет данных
130/80 R17
Передняя Шина
28 / 126mm
110/70 R17
Задняя подвеска
Monoshock, adjustable preload and rebound damping,
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
Upside-down telescopic fork, 43 mm inner tube, adjustable preload, compression and rebound damping,
нет данных
Рама
Steel tube backbone
41mm Kayaba telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
190 mm / 7.4 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
190 mm / 7.4 in
106 mm / 4.17 in

Динамические характеристики: Yamaha XT 1200ZE/ES Super Tnr 2015 и Triumph Bonneville 2015

Средний расход (км./литр.)
нет данных
Lunar silver, Phantom black, Crystal white and sapphire blue

Прочие характеристики: Yamaha XT 1200ZE/ES Super Tnr 2015 и Triumph Bonneville 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
654706 руб.
1026277 руб.
Год
2015
2015
Модель
Yamaha XT 1200ZE/ES Super Tnr
нет данных
Dry Weight
нет данных
209 kg / 461 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air-cooled
Rake
нет данных
26
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Wheels Front
нет данных
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.0 inch
Wheels Rear
нет данных
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.5 inch
Motor Oil
Semi-synthetic
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тулица. Люк в кожухе мотороллера Тулица

Владельцам Тулицы  У тульских мотороллеров двигатель можно пустить не только электростартером, но и педалью. Чтобы добраться до нее, надо поднимать кожух, а это неудобно, когда на багажнике есть вещи» Чтобы облегчить доступ к педали, а заодно и к бензокранику и карбюратору, я сделал в кожухе люк, как показано на фото. Ширина его вверху 300, внизу 90 мм. Крышка люка соединена с кожухом мебельной петлей, закрепленной винтами с гайками, и запирается подходящим мебельным замком. Нижняя часть кожуха в месте выреза усилена планкой на болтах.Г. ГАВУКАИвано Франковская область, с. Рожнов Люк в кожухе мотороллера Тулица : 1 — седло; 2 — крышка люка; 3 — замок; 4 — петля; 5 — педаль кик-стартера; 6 — усиливающая планка.   1984N04P33

Читать далее >>

100 лет пневматической шине. История

Век пневматической шины Недавно мир отпраздновал столетие автомобиля, и вот новый вековой юбилей» на этот раз — пневматической шины, без которой немыслимо само существование автомобиля. Сегодня трудно даже поверить, что шина, наполненная воздухом, в отличие от большей части узлов, появилась после рождения автомобиля и сначала для него вовсе не предназначалась. На самоходных безлошадных экипажах она заменила массивные литые шины лишь через многие годы после своего появления на свет. Вдобавок изобретение пневмошины хотя и было предопределено прогрессом техники, все же оказалось случайным. Все началось в 1887 году с того, что шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп из Белфаста купил десятилетнему сыну Джонни трехколесный велосипед. Сидя в своем саду, он наблюдал за тем, как сын тщетно пытается проехать по рыхлой земле, глубоко увязая в ней тремя колесами, обутыми в жесткие и тонкие шины-обручи. Тогда папа Данлоп придумал надеть на колеса широкие обручи, сделанные из шланга дл...

Читать далее >>

Расход топлива на мотоцикле. Продолжение. Что влияет на экономичность мотоцикла ( цепная передача, шины, обтекаемость, стиль вождения )

По характеристике и на деле   В предыдущей статье под таким заголовком («За рулем», 1987, № 9) мы рассмотрели лишь часть вопросов, раскрывающих влияние некоторых систем мотоцикла на его экономичность. Продолжим этот разговор. Цепная передача. Как уже было сказано, до 20% мощности двигателя теряется на пути от коленчатого вала до ведущего колеса. Часть этих потерь падает на заднюю цепную передачу. Грязная, изношенная, плохо отрегулированная цепь неизбежно повысит расход топлива. Слишком туго натянутая, она увеличит нагрузки на подшипники, особенно при полных ходах подвески. Сильно провисающая цепь работает как пила, тратя энергию на трение о кожухи и картер. Открытую цепь, не имеющую защитных кожухов и резиновых чехлов, нельзя смазывать в обычном значении слова — это будет лишь способствовать налипанию пыли и образованию сильнодействующего абразива. Такую цепь нужно «проваривать» в графитовой смазке УССа или смеси ЦИАТИМа-201 с графитовым порошком. См...

Читать далее >>

Указатель уровня топлива на мотоцикле

  У мотоцикла нет указателя уровня топлива. Конечно, со временем приходит опыт и привыкаешь на глаз определять более или менее точно, сколько его осталось в баке. Но я решил, что нет смысла гадать там, где можно пользоваться точными данными, и дооборудовал топливный бак простейшей мерной трубкой, действующей на принципе сообщающихся сосудов.     Топливный бак с мерной трубкой: 1 — бак; 2 — мерная трубка; 3 — поворотный угольник.  В баке (см. рисунок) сверлим два отверстия по диаметру полых болтов (такие болты с поворотными угольниками применяются в гидросистемах всевозможных механизмов); стыки уплотняем медными шайбами. Прозрачную трубку, соединяющую угольники, прокладываем вдоль ребра бака, что предохраняет ее от случайного повреждения. Под трубкой наклеиваем шкалу. Деления на нее наносим при тарировке. После этого целесообразно покрыть ее бесцветным лаком. О. ИСКАНДАРОВ г. Набережные Челны  1989N02P33

Читать далее >>

Устройство коробки передач мотоциклов Восход и Восход 2

 По просьбе наших читателей, владельцев мотоциклов «Восход» В. Козловского из Перми, Н. Тутова из Орла и других публикуем статью, рассказывающую об устройстве коробки передач и механизма переключения, некоторых неисправностях и способах их устранения на мотоциклах «Восход» и «Восход-2».Устройство Рис. 1. Механизм переключения передач: 1 — ось вилки; 2 — установочный штифт; 3 — ось корпуса собачек; 4 — вилка; 5 — основание механизма; 6 — корпус собачек; 7 — стопорный штифт; 8 — диск; 9 — утолитель собачек; 10 — собачка; 11 — поводок валика; 12 — корпус фиксатора; 13 — пружина; 14 — фиксатор.Начнем с механизма переключения (рис. 1). Его основание 5 закреплено в левой половине картера посредством болтов и штифтов 2. На центральной оси 3 основания установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробки.Ход подпружиненных собачек 10 огранич...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati Streetfighter V4 S 2020 фото Мотоцикл Yamaha XT 125 E 2012 фото Мотоцикл Honda CBF 600N 2004 фото Мотоцикл KTM 450 EXC Six Days 2009 фото
Мотоцикл GASGAS EC 250 F 2011 фото Мотоцикл Honda CBR 125R 2008 фото Мотоцикл TM Racing SMR 530 F 2008 фото Мотоцикл Moto Guzzi Breva 1200 Sport 8v 2009 фото