Сравнение мотоциклов:
Yamaha XTZ 660 Tnr 1993 против Honda NX 650 Dominator 2001

Yamaha XTZ 660 Tnr 1993 в сравнении с Honda NX 650 Dominator 2001 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то NX 650 Dominator это очень редкий в России мотоцикл, а XTZ 660 Tnr это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda NX 650 Dominator 2001 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha XTZ 660 Tnr 1993 и Honda NX 650 Dominator 2001

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 5 valve
Four-stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
660 cc / 40.2 cu-in
644 cc / 39.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 84 mm
100 x 82 mm
Макс. Мощность
46 hp / 35.5 kW @ 6000 rpm
45 hp / 33.5 kW @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
46
45
Макс.мощность на об/мин.
6000
6000
Степень Сжатия
TEIKEI Y 26 PV / 3YF 00 carburetor
Single 40mm Keihin VE-type carb
Макс. Крутящий Момент
55.9 Nm / 42 ft. lb @ 5000 rpm
53 Nm / 5.7 kgf-m @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
55.9
53
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
5000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Transistor Controlled
Digital CDI
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DPR 8EA-9

Трансмиссия: Yamaha XTZ 660 Tnr 1993 и Honda NX 650 Dominator 2001

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
1st 2,583 2nd 1,588 3rd 1,200 4th 0,954 5th 0,792
нет данных

Размеры и масса: Yamaha XTZ 660 Tnr 1993 и Honda NX 650 Dominator 2001

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal
16 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
865 mm / 34.1 in
870 mm / 24.2 in
Колесная база
1495 mm / 58.9 in
1435 mm / 56.4 in
Размеры
Height 1355 mm / 53.3 in
нет данных
Мокрый вес
195 kg / 429 lbs
178 kg / 392.4 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
250 mm / 9.8 in
Колея
нет данных
115 mm / 4.5 in
объем масла
2.6 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XTZ 660 Tnr 1993 и Honda NX 650 Dominator 2001

Задний Тормоз
Single 245mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 282mm disc 4 piston caliper
Single 256mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
120/90-17
120/9017
Передняя Шина
90/90-21
90/9021
Задняя подвеска
Monocross adjustable for preload, 5-way rebound damping
Pro-Link,
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks
41mm leading-axle fork
Рама
нет данных
Steel, Single cradle frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
220 mm / 8.6 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
195 mm / 7.6 in

Динамические характеристики: Yamaha XTZ 660 Tnr 1993 и Honda NX 650 Dominator 2001

Старт на Милю
14.0 sec / 145.3 km/h
13.9 sec / 147.8 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
160.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
16.7 km/lit
17.8 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.7 m / 40.8 m
13.8 m / 40.4 m

Прочие характеристики: Yamaha XTZ 660 Tnr 1993 и Honda NX 650 Dominator 2001

Год
1993
2001
Модель
Yamaha XTZ 660 Tnr
Honda NX 650 Dominator
Dry Weight
169 kg / 372.5 lbs
163 kg / 359.3 lbs
Cooling system
Liquid cooled,
Air cooled
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Reserve
3.5 Litres
нет данных
Max Power Rear Tyre
42.9 hp @ 6400 rpm
нет данных
Fork Angle
нет данных
62

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Полезные советы владельцам мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке    Много лет я езжу на мотороллере «Вятка» модели ВП-150. За это время у меня накопился некоторый опыт, сложившийся из длительных наблюдений и экспериментов. Думаю, что он будет полезен и другим водителям этих машин. В инструкции к мотороллеру рекомендуется заменять масло в картере через каждые 2000 км пробега, то есть так же, как, например, в «Ковровце». Но если в мотоцикле масла 600—800 см3, то в «Вятке» только 130 см3. Поэтому оно быстро загрязняется и теряет свои качества. Есть смысл менять автол через 1000 или даже 500 км. Все, кто долго ездит на «Вятке», наверно, замечали, что отверстие защитной муфты, через которую проходит впускной патрубок цилиндра, со временем расширяется и через образовавшийся зазор в отсек карбюратора проникает пыль и грязь с заднего колеса. Уплотнительное кольцо из изоляционной ленты или другого материала поможет вам избавиться от этого. Если у вашей машины перегорит б...

Читать далее >>

Мотоцикл Урал-2

УРАЛ-2 выходит из заводских ворот   Короткое газетное сообщение о том, что в 1964 году Ирбитский мотозавод выпускает первую партию новых мотоциклов «Урал-2», взволновало многих мотолюбителей. Что нового внесено в конструкцию ирбитского мотоцикла, как улучшились его технические качества, как решен вопрос унификации с моделями Киевского мотозавода, улучшился ли внешний вид, проходимость? На эти и многие другие вопросы отвечают инженеры, принимавшие участие в создании новой машины. Рассказ пойдет о том, что отличает «Урал-2» от старой модели. Двигатель. О двигателе «Урал-2» уже писалось (см. статью инженера В. Стёпина в № 7 журнала «За рулем» за 1963 г.). Но этот агрегат пока еще проходит испытания. Поэтому в первое время на «Урал-2» будут ставиться двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», правда, с некоторыми изменениями, в необходимости которых убедил опыт эксплуатации. О них мы и расскажем. У двигателей М-62 &laq...

Читать далее >>

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир...

Читать далее >>