Сравнение мотоциклов:
Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 против Triumph Bonneville 2005

Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 в сравнении с Triumph Bonneville 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bonneville это обычной популярности в России мотоцикл, а XVS 1100 V - Star Classic это средней популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 - байк чуть ниже средней цены, при этом Triumph Bonneville 2005 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 и Triumph Bonneville 2005

Двигатель
Four stroke, 75 V-twin cylinder SOHC, 4 valve per cylinder
Air-cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1063 cc / 64.8 cu-in
790
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 75 mm
86 x 68 mm
Макс. Мощность
62 hp / 45.2 kW @ 5750 rpm
62 hp 45.2 kW @ 7400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
62
62
Макс.мощность на об/мин.
5750
7400
Степень Сжатия
Carburetors
Twin carburetors
Макс. Крутящий Момент
85 Nm / 62.7 lb-ft @ 2500 rpm
60 Nm @ 3500 rpm
Макс. момент, Нм.
85
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
2500
3500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
45
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
TCI
нет данных

Трансмиссия: Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 и Triumph Bonneville 2005

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных

Размеры и масса: Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 и Triumph Bonneville 2005

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.4 US gal
16 Litres / 4.2 gal
Высота Сиденья
710 mm / 28 in
775 mm / 30.5 in
Сухой Вес
нет данных
205 kg / 451 lb
Колесная база
1640 mm / 64.6 in
нет данных
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in
нет данных
Мокрый вес
288kg / 634 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 и Triumph Bonneville 2005

Задний Тормоз
Single 282mm disc 1 piston caliper
Single 255mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 298mm discs 2 piston calipers
Single 310mm disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
170/80-15
130/80 R17
Передняя Шина
130/90-16
100/90 R19
Задняя подвеска
Link- type, preload- adjustable single rear shock
Chrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
41mm telescopic front fork
41mm forks
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
110 mm / 4.4 in
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 и Triumph Bonneville 2005

Старт на Милю
нет данных
13.8 sec
Максимальная Скорость
нет данных
181.1 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
20.3 km/lit

Прочие характеристики: Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 и Triumph Bonneville 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
313667 руб.
1026277 руб.
Год
2010 - 11
2005-06
Модель
Yamaha XVS 1100 V-Star Classic
Triumph Bonneville
Dry Weight
272 kg / 599 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл ИЖ-65М

Спортивный мотоцикл   Состязания мотоциклистов занимают большое место в программе III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта. Мотокросс, мотоциклетное многоборье, шоссейно-кольцевые гонки, гонки по гаревой дорожке и на ипподроме — все эти ведущие виды мотоспорта будут представлены в финальных встречах, которые состоятся в августе 1965 года.Эти страницы журнала мы предоставляем конструкторам мотоциклетных заводов. Они рассказывают о новой спортивной технике, созданной в последнее время. Ее можно будет увидеть на финальных соревнованиях спартакиады.  В конце прошлого года Ижевский машиностроительный завод изготовил первую партию новых спортивных мотоциклов ИЖ-65М для многодневных соревнований. Члены сборной команды СССР на мотоолимпиаде в ГДР завоевали на новых ИЖах семь золотых медалей и три серебряные. На ИЖ-65М установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 341 см3 (76x75 мм). Цилиндр — литой алюминиевый, с запрессованной чугунной ...

Читать далее >>

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Двигатель МТ10-32

Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985...

Читать далее >>

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>