Сравнение мотоциклов:
Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 против Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 в сравнении с Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: rake l, dry, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то GLX 1800 Gold Wing это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 118лс., а XVS 650 Drag Star это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс. Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Двигатель
Four stroke, 75V-twin cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder
Four stroke, opposed boxer six cylinders, SOHC, 4-valve per cylinder, finger-follower rocker arm on intake, roller-rocker arm on exhaust
Объём двигателя
649 cc / 39.6 cu-in
1833 cc / 111.85 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 63 mm
73 x 73 mm
Макс. Мощность
40 hp / 29.2 kW @ 6500 rpm
118 hp / 86.1 kW) @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
40
118
Макс.мощность на об/мин.
6500
5500
Степень Сжатия
Wet sump
10.5:1
Макс. Крутящий Момент
50.9 Nm / 37 lb-ft @ 3000 rpm
167 Nm / 123.2 ft-lb @ 4000 rpm
Макс. момент, Нм.
50.9
167
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
4000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital TCI
Computer controlled digital
Питание двигателя
28mm Mikuni downdraft-type carburetor
EFI, 50mm throttle body

Трансмиссия: Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

КПП
5 Speed
6-speed manual or 7-speed automatic DCT w/ Walking Modetd>
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Wet, multiple disc
Hydraulic, wet, multiplate with coil springs

Размеры и масса: Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal
20.8 Litres / 5.5 US gal
Высота Сиденья
695 mm / 26.0 in
744.2 mm / 29.3 in
Колесная база
1625 mm / 64 in
1694 mm / 66.7 in
Размеры
width 930 mm / 36.6 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
363 kg / 800 lbs - 382 kg / 842 lbs (Air Bag DCT)
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7 in
нет данных
Колея
нет данных
110mm / 4.3 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Задний Тормоз
200mm drum
Single 316mm disc 3-piston Nissin caliper
Передние Тормоза
Single 298mm disc 2 piston calipers
2x 320mm discs 6-piston Nissin calipers
Задняя Шина
170/80-15
200/55-R16
Передняя Шина
130/90-18
130/7018
Задняя подвеска
Swingarm Monocross
Pro-Link system w/ Showa shock absorber
Передняя Подвеска
Telescopic fork
Double-wishbone front-suspension system w/Showa shock absorber
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
110 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
86 mm / 3.4 in
104 mm / 4.1 in

Прочие характеристики: Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
253779 руб.
818378 руб.
Rake l
нет данных
30.5
Dry
нет данных
357 kg / 787 lbs - 378 kg / 833 lbs ((6-speed & DCT)
Год
2000 - 02
2019
Модель
Yamaha XVS 650 Drag Star
Honda GLX 1800 Gold Wing / Automatic DCT
Dry Weight
229 kg / 504 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
Liquid cooled
Аккумулятор
нет данных
12V/20AH
ABS
нет данных
Electronically controlled combined ABS

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

9000 км на мотороллере Электрон

Испытания Наш «Электрон» привлекал внимание оригинальными очертаниями и яркой окраской.Под легкосъемным капотом спрятаны двигатель, бензобак, заднее колесо, для снятия которого достаточно отвернуть всего четыре гайки.Горные дороги без крутых подъемов не представляют трудности для мотороллеров. Весной нынешнего года вятско-полянский завод, выпускающий мотороллеры «Электрон», организовал пробег протяженностью 9000 километров по маршруту Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент — Ашхабад — Баку — Краснодар — Одесса — Кишинев — Киев — Москва — Вятские Поляны. Он был посвящен 60-летию ВЛКСМ и ставил целью пропаганду мотоциклизма, изучение спроса, условий эксплуатации, обслуживания, ремонта и, конечно, проверку работоспособности «Электрона» в разных регионах страны.Среднеазиатскую часть маршрута проехал в числе участников автор этих строк, приглашенный в пробег как сотрудник «За рулем». В...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл   Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо...

Читать далее >>

Ремонт ступицы на мотоциклах Днепр

Ремонтируем ступицу На мотоцинлах киевского завода применяются литые из алюминиевого сплава ступицы колес. Они легки, удобны, но вот отверстия для спиц со временем становятся эллипсными, и тогда приходит ся очень часто подтягивать спицы, чтобы они не рвались. Мотоциклисты, которые много ездят по плохим дорогам иногда даже заменяют все спицы сплошным диском. Это, конечно, не лучшее решение.Предлагаю владельцам киевских мотоциклов сравнительно простой, проверенный на практике способ ремонта ступицы. Сначала удаляем четыре — шесть спиц, гнезда для которых подлежат ремонту. 8-миллиметровым сверлом (или лучше пальчиковой торцевой фрезой) рассверливаем поврежденные отверстия. Нарезаем из медной трубки наружным диаметром 8 мм и внутренним 6 мм отрезки длиной 12 — 14 мм. Развальцовываем один конец отрезков при помощи оправки, изготовленной хотя бы из бородка или кернера. Получившиеся втулки помещаем в отверстия ступицы и развальцовываем второй их конец, как показано на рисунке...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>