Сравнение мотоциклов:
Aprilia RSV 1000 Mille 2003 против BMW HP2 Megamoto 2006

Aprilia RSV 1000 Mille 2003 в сравнении с BMW HP2 Megamoto 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то HP2 Megamoto это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 105лс., а RSV 1000 Mille это изредка продающийся в России мотоцикл. Aprilia RSV 1000 Mille 2003 - байк относительно недорогой стоимости, при этом BMW HP2 Megamoto 2006 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Aprilia RSV 1000 Mille 2003 и BMW HP2 Megamoto 2006

Двигатель
L iquid cooled, four stroke, longitudinal 60V twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 Valves per cylinder
Объём двигателя
997
1170 cc / 71.5 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
97 x 67.5mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
10.3 kgf-m 101 Nm @ 7250 rpm
77 kW / 105 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
нет данных
105
Макс.мощность на об/мин.
7250
7000
Степень Сжатия
Fuel injection
Oil/air cooled
Макс. Крутящий Момент
нет данных
115 Nm / 11.7 kgf-m / 85 lb/ft.@ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
5500
Зажигание / Стартер
Digital electronic with two spark plugs per cylinder / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
BMS-K
Питание двигателя
нет данных
Fuel Injection 47mm Throttle butterfly BMS-K
Система смазки
нет данных
Wet sump
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch, YR5LDE

Трансмиссия: Aprilia RSV 1000 Mille 2003 и BMW HP2 Megamoto 2006

КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
6 Speed
Single plate dry clutch, 180 mm diameter

Размеры и масса: Aprilia RSV 1000 Mille 2003 и BMW HP2 Megamoto 2006

Емкость Топливного Бака
нет данных
13 Liters / 3.4 US gal.
Высота Сиденья
825 mm / 32.5 in
890 mm / 35 in.
Сухой Вес
189 kg
нет данных
Размеры
1418 mm / 55.8 in
1610 mm / 63.4 in.
Мокрый вес
нет данных
196 kg / 433 lbs.
Колея
нет данных
95 mm / 3.7 in.
Мокрый Вес
221 kg
нет данных
Емкость топливного бака (резерв)
18 liters (4)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Aprilia RSV 1000 Mille 2003 и BMW HP2 Megamoto 2006

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2 x ∅304mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50 ZR17
150/70 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Swing arm in Aluminium alloy. progressive linkage with APS system. hlins Racing hydraulic shock absorber
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; hlins-central spring strut, spring pre-load adjustable to continuously variable levels, rebound damping and compression damping adjustable
Передняя Подвеска
Upside-down hlins fork. 43mm diameter titanium nitride treated sleeves. 120mm wheel travel.
∅ 45mm Upside-down front fork, compression damping and rebound damping adjustable

Динамические характеристики: Aprilia RSV 1000 Mille 2003 и BMW HP2 Megamoto 2006

Старт на Милю
10.9 sec / 198 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
167 mph 272 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
36 mp/g
3.7 sec
Acceleration 50-100 km/h
нет данных
3.6 sec

Прочие характеристики: Aprilia RSV 1000 Mille 2003 и BMW HP2 Megamoto 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
237603 руб.
424500 руб.
Год
2003
2006-08
Модель
Aprilia RSV 1000 Mille
BMW HP2 Megamoto
Dry Weight
нет данных
179 kg / 394 lbs.
Front Wheel
нет данных
89 mm / 3.5 in. rim, cast alloy, 5 double spokes
Rear Wheel
нет данных
140 mm / 5.5 in. rim, cast alloy, 5 double spokes
Engine Oil
нет данных
20W/50
Gear Ratios
нет данных
Shaft
Final Drive Ratio
нет данных
Steel tubular spaceframe, non-load-bearing engine
Standing 0 - 180km
нет данных
10.7 sec
Acceleration 50-140 km/h
нет данных
6.3 sec

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель Вайрас В-50 ( V-50 )

Устройство двигателя В—50  Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас» начал выпуск нового двигателя В—50 рабочим объемом 49,8 см3. Он предназначен для мокиков «Рига» и «Карпаты» («За рулем», 1982, № 7). По мощностным и экономическим параметрам В—50 не отличается от прежних моделей Ш—62 («За рулем», 1983, № 1) и Ш—62М. Мощность равна 1,6—2,0 л. с. при 4800—5200 об/мин. Однако в конструкцию внесены серьезные усовершенствования, которые существенно улучшили потребительские качества двигателя, в частности надежность в эксплуатации.Изменения претерпели практически все основные узлы и детали. Так, в коробке передач увеличено межосевое расстояние валов, прочнее стали шестерни и вместо подшипников скольжения применены подшипники качения. Сцепление имеет теперь три пластмассовых диска. Надежнее стали его внутренний барабан, подшипник нижней головки шатуна (благодаря применению рол...

Читать далее >>

Карбюраторы. Неисправности и состав смеси

Неисправности, которые вызывают нарушение состава смеси   Мощность и экономичность, легкость пуска и долговечность двигателя, скоростные свойства и легкость управления мотоциклом — вот основные его качества, во многом зависящие от работы карбюратора. Отвечая на вопросы читателей, связанные с этим прибором, редакция опубликовала в августовском номере журнала за прошлый год статью об устройстве и работе мотоциклетных карбюраторов. Сегодня об их неисправностях, вызывающих нарушение состава смеси, рассказывает инженер Б. СИНЕЛЬНИКОВ. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о ра...

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор

Альфа (a) и мощность Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.Преж...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М Турист

Восход для туристов   На заводе в городе Коврове начат выпуск мотоцикла «Восход—3М-турист». Разработанный на базе универсальной модели «Восход—3М» («За рулем», 1984, № 3), он предназначен в первую очередь для тех, кто любит путешествовать.Впервые в своей практике завод подготовил машину с расчетом на специфические интересы определенного круга покупателей. Чтобы создать мотоцикл и-стам лучшие условия для многодневных поездок, в конструкции сделаны некоторые изменения, разработана дополнительная экипировка машины.На «Восходе—ЗМ-турист» установлен руль спортивного типа, усиленный перемычкой, которая придает ему более высокую жесткость, а значит и надежность в сложных дорожных условиях. Руль имеет широкий диапазон регулировки: каждый водитель может установить его в положение, которое обеспечивает удобную посадку, и благодаря этому будет меньше уставать. Новый «Восход» оборудован также дугами безопасности, дв...

Читать далее >>