Сравнение мотоциклов:
Bajaj Discover 150 2014 против Kawasaki Z 1000 2009

Bajaj Discover 150 2014 в сравнении с Kawasaki Z 1000 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: e xhaust, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Z 1000 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 127лс., а Discover 150 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 14.5лс. Bajaj Discover 150 2014 - байк сверх-дорогой цены, при этом Kawasaki Z 1000 2009 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Bajaj Discover 150 2014 и Kawasaki Z 1000 2009

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
144.8 cc / 8.8 cu in
953 cc / 58.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
77.2 x 50.9 mm
Макс. Мощность
10.8 kW / 14.5 hp @ 8500 rpm
127 hp / 92.7 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
14.5
127
Макс.мощность на об/мин.
8500
10000
Степень Сжатия
нет данных
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
12.7 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft
95.6 Nm / 70.5 ft/ lbs @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
12.7
95.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
8000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Microprocessor controlled Digital CDI
Digital
Питание двигателя
Carburetor
4x 38mm throttle bodies
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EK

Трансмиссия: Bajaj Discover 150 2014 и Kawasaki Z 1000 2009

КПП
5 Speed, constant mesh
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Bajaj Discover 150 2014 и Kawasaki Z 1000 2009

Емкость Топливного Бака
10 L / 2.6 US gal
18 Litres / 4.8 US gal
Высота Сиденья
795 mm / 31.3 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
нет данных
1420 mm / 55.9 in
Размеры
1305 mm / 51.4 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
221 kg / 487.2 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.5 in
145 mm / 5.7 in
Колея
нет данных
102 mm / 4.0 in

Ходовая часть и тормоза: Bajaj Discover 150 2014 и Kawasaki Z 1000 2009

Задний Тормоз
Drum, 130 mm
Single 292mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Disc, 240 mm
2x 300mm 4 piston calipers
Задняя Шина
100/90-17
190/50 R17
Передняя Шина
80/100-17
120/70 R17
Задняя подвеска
Trailing arm with dual coaxial springs with hydraulic shock absorbers, adjustable, Nitrox
Uni-Trak, rebound spring preload adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic forks
41mm cartridge fork, rebound, spring preload adjustable
Рама
Semi double cradle tubular type
Steel, Backbone frame
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
110 mm / 4.3 in
нет данных

Динамические характеристики: Bajaj Discover 150 2014 и Kawasaki Z 1000 2009

Старт на Милю
нет данных
11.3 sec / 122 mph
Максимальная Скорость
Black & Gold, Dark blue, Ebony black, Dark bottle green, Wine red
нет данных
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.9 km/lit

Прочие характеристики: Bajaj Discover 150 2014 и Kawasaki Z 1000 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
5500000 руб.
550086 руб.
E xhaust
Air cooled
нет данных
Год
2014
2009
Модель
Bajaj Discover 150 DTS-i
Kawasaki Z 1000
Dry Weight
нет данных
198 kg / 436.5 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
25
Wheels
Alloy, 10-spoke spider
нет данных
Аккумулятор
12V, 5Ah
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Fuel Reserve
1.9 L / 0.5 US gal
нет данных
Average Consumption
5.5 sec
нет данных
Dimension
нет данных
Height 1055 mm / 41.5 in
Bore and Stroke
56 x 58 mm
нет данных
Kerb Weight
132 kg / 291 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

9000 км на мотороллере Электрон

Испытания Наш «Электрон» привлекал внимание оригинальными очертаниями и яркой окраской.Под легкосъемным капотом спрятаны двигатель, бензобак, заднее колесо, для снятия которого достаточно отвернуть всего четыре гайки.Горные дороги без крутых подъемов не представляют трудности для мотороллеров. Весной нынешнего года вятско-полянский завод, выпускающий мотороллеры «Электрон», организовал пробег протяженностью 9000 километров по маршруту Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент — Ашхабад — Баку — Краснодар — Одесса — Кишинев — Киев — Москва — Вятские Поляны. Он был посвящен 60-летию ВЛКСМ и ставил целью пропаганду мотоциклизма, изучение спроса, условий эксплуатации, обслуживания, ремонта и, конечно, проверку работоспособности «Электрона» в разных регионах страны.Среднеазиатскую часть маршрута проехал в числе участников автор этих строк, приглашенный в пробег как сотрудник «За рулем». В...

Читать далее >>

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

От чего зависит синхронность работы цилиндров и как её добиться

О равномерной работе цилиндров Многие владельцы мотоциклов с двухцилиндровым двухтактным двигателем, каким являются «ИЖ—Юпитер» и ЯВА-350, просят рассказать, отчего зависит «синхронность» работы цилиндров и как ее добиться.Предоставляем слово инженеру Э. В. КОНОПУ.О равномерности работы цилиндров обычно судят, сопоставляя характер выхлопа и состояние свеч в них. Если из одного глушителя газы выходят более частыми и четкими порциями, чем из другого, — значит в первом из них рабочий процесс протекает более равномерно. Как правило, свеча в нем оказывается сухой, а в отстающем цилиндре — замасленной или покрытой копотью.Такая картина в большей или меньшей степени характерна для всех двухцилиндровых двигателей с одним карбюратором. В чем здесь дело? Известно, что работа двигателя (каждого его цилиндра) зависит от состава смеси и искры, воспламеняющей ее. Приготовление смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном тракте и кривошипной...

Читать далее >>

Медицина. Смерть от угарного газа

Смерть от угарного газа   Об этом говорить неприятно, но совершенно необходимо. И хотя всем известно, сколь ядовиты выхлопные газы автомобилей, насколько они опасны, каждый год, особенно в осенне-зимне-весенний период, медикам приходится иметь дело с так называемой гаражной смертью. Молодой человек решил прогреть двигатель «Волги» прямо в гараже. Он понимал, чем это чревато, и предусмотрительно открыл ворота гаража, но не учел, как выяснилось позже, одного: небольшой ветерок препятствовал выходу газов наружу. В итоге летальный исход. Трое приятелей поехали на зимнюю рыбалку. Добравшись до места, решили перекусить в автомобиле. Мотор не выключали, а машину, чтобы двигатель меньше охлаждался, поставили задней частью к ветру. Газов, проникших через неплотные соединения брезентового верха ГАЗ—69, оказалось достаточно, чтобы все трое погибли. Был сильный мороз, и дежурный водитель каждые несколько часов прогревал двигатель. Для сохранения тепла двери гаража были закры...

Читать далее >>

Днепр-11 и Днепр-16. Новинки

Мотоцикл с маркой "Днепр"   Мотоцикл «Днепр—11». Модель «Днепр—16» с приводом на колесо коляски легко отличить от показанного на снимке по раздельным седлам.     Киевский мотоциклетный завод приступил к серийному выпуску новых машин «Днепр—11» и «Днепр—16». Первая заменила дорожную модель «Днепр» МТ10—36, вторая — мотоцикл повышенной проходимости «Днепр—12». При их разработке учтены последние требования стандартов по активной и пассивной безопасности, а также пожелания мотоциклистов. Вначале — о новых узлах, которые являются общими для обеих моделей. Это тормоз колеса коляски, стояночный тормоз, фонари и комбинированные переключатели. Усовершенствования относятся к конструктивным факторам, повышающим безопасность движения. Тормозной путь со скорости 60 км/ч стал на 5 метров короче. Стояночный тормоз с механическим приводом надежно действует...

Читать далее >>