Сравнение мотоциклов:
Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2010 против Triumph Speed Triple R 2012

Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2010 в сравнении с Triumph Speed Triple R 2012 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, lean angle, right, аккумулятор, снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то Speed Triple R это очень редкий в России мотоцикл, а TNT 1130 Cafe Racer это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Triumph Speed Triple R 2012 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2010 и Triumph Speed Triple R 2012

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid-cooled, four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1130 cc / 69 cu in
1050
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 62 mm
79 x 71.4 mm
Макс. Мощность
101 kW / 135 hp @ 9500 rpm
135 hp 99 KW @ 9400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
135
135
Макс.мощность на об/мин.
9500
9400
Степень Сжатия
Liquid cooled
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Макс. Крутящий Момент
117 Nm / 11.9 kgf-m / 86.3 lb-ft @ 7750 rpm
111Nm 82 ft.lbs @ 7750rpm
Макс. момент, Нм.
117
111
Макс. крутящий момент на об/мин.
7750
7750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
99
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Digitalinductive type via electronic engine management system
Питание двигателя
Electronic injection with 1 injector per cylinder
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
With catalytic converter and oxygen sensor
Stainless Steel 3 into 1 into 2, twin high level stainless steel silencers
Свечи Зажигания
NGK CR9E
нет данных

Трансмиссия: Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2010 и Triumph Speed Triple R 2012

КПП
6 Speed
6 S peed
Главная передача
Chain
X ring chain
Сцепление
Wet
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2010 и Triumph Speed Triple R 2012

Емкость Топливного Бака
16.5 L / 4.4 US gal
17.5 Litres / 4.6 gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
825mm / 32.5in
Колесная база
нет данных
1435mm / 56.5in
Размеры
1443 mm / 56.8 in
Height without mirrors 1110mm / 43.7in
Мокрый вес
215 kg / 474 lbs
нет данных
Колея
96 mm / 3.7 in
90.9mm
Мокрый Вес
нет данных
212 kg / 466lbs
объем масла
4 L / 1.1 US gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2010 и Triumph Speed Triple R 2012

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Single 255mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm discs, 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/55-ZR17 (73W)
190/55 ZR 17
Передняя Шина
120/70-ZR17 (58W)
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Mono shock absorber with adjustable extension and spring load
hlins TTX36 twin tube Monoshock with rebound and compression damping,
Передняя Подвеска
Marzocchi 50 mm diameter upside down fork ASD steel tube trellis oscillating main fork
hlins 43mm NIX30 upside down forks with adjustable rebound and compression damping,
Рама
Front ASD steel tube trellis, fastened with drawer screws to boxed rear section, aluminium alloy castings.
Aluminium beam twin-spar
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm
Ширина Заднего Колеса
115 mm / 4.5 in
130 mm

Динамические характеристики: Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2010 и Triumph Speed Triple R 2012

Старт на Милю
Yellow, Red, Black, Green/silver
11.3 sec
Максимальная Скорость
нет данных
253.8 km/lit
Средний расход (км./литр.)
5.8 L/100 km / 17.2 km/lit / 40.5 US mpg
16.8 km/lit

Прочие характеристики: Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2010 и Triumph Speed Triple R 2012

Consumption Average (claimed)
3.5 x 17 in
нет данных
Intake Valve
6.0 x 17 in
нет данных
Lean Angle, Right
API SJ 15W/50 - synthetic
нет данных
Год
2010
2012
Модель
Benelli TNT 1130 Caf Racer
Triumph Speed Triple R
Dry Weight
205 kg / 452 lbs
нет данных
Rake
25
22.8
Wheels
Aluminium alloy, 10-spoke
нет данных
Аккумулятор
12V, 10Ah
нет данных
Engine Oil
нет данных
10W/40 Synthetic
Gear Ratios
1st 2.786 / 2nd 1.994 / 3rd 1.524 / 4th 1.304 / 5th 1.167 / 6th 0.926
нет данных
Снаряженная Масса
400 kg / 882 lbs
нет данных
Fuel Reserve
5 L / 1.3 US gal
нет данных
Wheel Rear
нет данных
Forged aluminium alloy 5 spoke 17 x 6.0in
Wheel Front
нет данных
Forged aluminium alloy 5 spoke 17 x 3.5in
Chassis
нет данных
Running Gear and Displays
Sparl Plug
нет данных
NGK, CR9EK

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Мотороллер М-175

Новый мотороллер на базе Ковровца-175     Мотороллер и мотоцикл. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. По комфортабельности и удобствам мотороллеры значительно превосходят мотоциклы, но уступают им в устойчивости и проходимости. Как создать машину, которая воплотила бы в себе положительные качества мотоцикла и была бы лишена недостатков, присущих мотороллеру? После длительных экспериментов, изучения отечественного и зарубежного опыта конструкторы пришли к выводу, что такой мотороллер можно сделать, используя мотоциклетные агрегаты. Общность назначения, конструктивная близость этих машин — хорошая основа для унификации их узлов и деталей. Учитывая это, ЦКЭБ мотоциклостроения разработало конструкцию и построило опытный образец мотороллера М-175 на базе «Ковровца-175». Двигатель мотороллера унифицирован с двигателем этого мотоцикла; его рабочий объем — 173,7 см3, диаметр цилиндра — 61,75 мм, ход поршня — 58 мм, степень сжатия &...

Читать далее >>

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зиме

Кому из нас не знакома проблема весеннего запуска мотоцикла после зимовки в гараже? Кому не знакома, может дальше не читать. Кто мотоцикл покупает чиста на сезон, и кому пофигу его состояние, тоже может не продолжать. Эта статья предназначена для тех, кто холит и лелеет свой аппарат, пылинки с него сдувает, заботится о его здоровье и высокой остаточной стоимости даже после долгих лет эксплуатации. В основном, конечно, данные советы относятся к уже изрядно поездившим аппаратам, новые (до 4-5 лет) обычно не требуют какой-либо специальной консервации, особенно если хранятся в отапливаемом помещении. Перед отправкой мотоцикла на заслуженный зимний отдых необходимо обязательно сменить масло. С течением времени неподвижное холодное масло расходится на высшие и низшие фракции, которые оседают на дне картера и, если масло действительно грязное, могут даже блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Кроме того, растворенные в масле пузырьки отработанных газов вызывают активные ...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>