Сравнение мотоциклов:
Benelli Tre 900 Tornado Limited Edition 2003 против BMW K 1200R 2009

Benelli Tre 900 Tornado Limited Edition 2003 в сравнении с BMW K 1200R 2009 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то K 1200R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 173лс., а Tre 900 Tornado Limited Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 140лс. BMW K 1200R 2009 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Benelli Tre 900 Tornado Limited Edition 2003 и BMW K 1200R 2009

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
F our stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
898 cc / 54.8 cu in
1298 cc / 79.2 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
85.3 x 52.4 mm mm
80 x 64.3 mm / 3.15 x 2.53"
Макс. Мощность
104.4 kW / 140 hp @ 11500 rpm
127 kW / 173 hp @ 9250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
140
173
Макс.мощность на об/мин.
11500
9250
Степень Сжатия
Liquid cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
95 Nm / 9.69 kgf-m / 70.1 lb-ft @ 8800 rpm
140 Nm / 14.3 kgf-m / 103 lb/ft @ 8250 rpm
Макс. момент, Нм.
95
140
Макс. крутящий момент на об/мин.
8800
8250
Стартер
Electric
E lectric
Система зажигания
Electronic ignition
нет данных
Питание двигателя
Sagem, electronic ignition with 1 injector for each cylinder
Electronic fuel injection, Digital Motor Electronics with integrated knock control (BMS-K)
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Engine management system
нет данных
BMW K 1300 R
Генератор
нет данных
Three-phase alternator, 580W

Трансмиссия: Benelli Tre 900 Tornado Limited Edition 2003 и BMW K 1200R 2009

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Shaft
Сцепление
Wet, multiplate with anti-blocking system
Multiple-plate clutch in oil bath, hydraulically operated
Передаточные Числа
нет данных
Bridge frame, aluminium, load-bearing engine

Размеры и масса: Benelli Tre 900 Tornado Limited Edition 2003 и BMW K 1200R 2009

Емкость Топливного Бака
20.5 Litres / 5.4 US gal
19 L / 5.0 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
820 mm/ 32.3 in. (low seat 790 mm / 31.1 in)
Колесная база
1395 mm / 54.9 in
нет данных
Размеры
нет данных
1585 mm / 62.4"
Мокрый вес
нет данных
243 kg / 536 lbs
Колея
нет данных
104.4 mm / 4.1"

Ходовая часть и тормоза: Benelli Tre 900 Tornado Limited Edition 2003 и BMW K 1200R 2009

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 4 piston caliper
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm discs, 4 piston calipers
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55-17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70-17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Swingarm composed of cast and pressed Aluminium parts with hlins monoshock adjustable in compression rebound and preload
Cast aluminium single swing arm with BMW Motorrad, spring pre-tension with infinite hydraulic adjustment
Передняя Подвеска
hlins, adjustable in compression/rebound and preloading fork
BMW Motorrad Duolever; central spring strut, Paralever; central spring strut with lever system
Рама
Front section in chrome-molybdenum steel tubes,rear section inhollow cast aluminium box section
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
115 mm / 4.5 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.3"

Динамические характеристики: Benelli Tre 900 Tornado Limited Edition 2003 и BMW K 1200R 2009

Старт на Милю
10.8 sec
10.7 sec
Средний расход (км./литр.)
нет данных
2.9 sec

Прочие характеристики: Benelli Tre 900 Tornado Limited Edition 2003 и BMW K 1200R 2009

Consumption Average (claimed)
нет данных
3.50 x 17"
Intake Valve
нет данных
5.50 x 17"
Год
2003
20 09
Модель
Benelli Tre 900S Tornado Limited Edition
нет данных
Dry Weight
198 kg / 437 lbs
217 kg / 478 lbs
Front Wheel
3.5 x 17 in
нет данных
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
12V / 14AH, maintenance free
Rear Wheel
6.0 x 17 in
нет данных
Steering head angle
нет данных
60.4º
Exhaust management
нет данных
Fully controlled three-way catalyst
Fuel Consumption
3.0 sec
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мопед Рига 3

Новая модель Рижского завода Саркана Звайгзне   Мопеды — эти удобные, экономичные машины — еще недавно были редкостью в нашей стране. Выпуск их начался в 1961 году, и с тех пор интерес к машине такого типа постоянно возрастает. Впервые в СССР разработка мопедов была поручена коллективу Рижского завода «Саркана Звайгзне». Опыта проектирования мопедов у нас не было, а разработать конструкцию, подготовить оснастку и оборудование, отработать технологию надо было в сжатые сроки. В отделе главного конструктора изучались образцы зарубежных мопедов, техническая литература. Группа инженеров побывала в Чехословакии на заводе «Ява». Обсуждались проекты разных вариантов. Наконец был принят на техническом совете и утвержден разработанный конструкторским отделом завода первый проект мопеда, названный «Рига-1». А теперь завод перешел к выпуску новой модели — Рига-3. Она выгодно отличается от предыдущей своими эксплуатационными качествами, уд...

Читать далее >>

Двигатель и топливо

Многих мотолюбителей интересует вопрос: почему для почти одинаковых, по их мнению, двигателей применяют разные марки бензина? Почему, например, «Юпитер—3» можно эксплуатировать на А-76, а ЯВУ-634 не рекомендуется, «Планета—3» на нем работает отменно, а «Планета-спорт» быстро выходит из строя? Да, эти двигатели одного класса — 350 см3, однако не следует спешить с выводами о возможности применения для них одного и того же, по возможности дешевого топлива. Наибольшего внимания требует двигатель «Планеты-спорт» — высокофорсированный и к тому же одноцилиндровый. Последнее обстоятельство играет важную роль, так как при прочих равных условиях (то есть при одном и том же давлении в конце процесса сжатия и температуре заряда, одинаковом составе смеси, одинаковом топливе и т. д.) детонация возникает раньше в большем цилиндре, чем в меньшем. Поэтому-то деление рабочего объема двигателя на меньшие посредством применения двух...

Читать далее >>

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>

Минск М-105 - как избежать частого перегорания ламп

Необходима профилактикаМногие владельцы минских мотоциклов М-105 жалуются на частое перегорание ламп и спрашивают, как поступить.Отвечают работники завода.Напряжение на выводах цепи освещения генератора Г-411 при 2000 —5000 оборотов двигателя в минуту и включении ламп фары (32 св.), заднего фонаря <3 св.), подсвета спидометра (2 св.) составляет 6—8 вольт. Выключение даже одного из этих потребителей вызывает увеличение напряжения в цепи, выводящее из строя другие лампы. Основной причиной неодновременного включения и выключения ламп является плохой контакт между клеммами переключателя П-200, применяемого на мотоцикле М-105.Чтобы соединение клемм в переключателе всегда было надежным, необходимо регулярно через 500—1000 километров пробега делать следующие профилактические операции: снимать переключатель и очищать от грязи и коррозии соприкасающиеся поверхности клемм и подвижной пластины; подгибать подвижную пластину так, чтобы при переключении она надежно прижималась к...

Читать далее >>

ИЖ Планета 4

Новинка   В четвертом квартале 1983 года с конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» сошла первая партия новых дорожных мотоциклов «ИЖ-Планета — 4». Сохраняя преемственность с «планетами» предыдущих моделей, «четвертая» вобрала в себя немало конструктивных изменений, направленных на повышение надежности работы, безопасности и комфортабельности езды, а также на улучшение внешнего вида, динамических и других эксплуатационных качеств.Бросается в глаза общность внешнего облика новой «Планеты» и «Юпитера— 4», который уже хорошо знаком мотоциклистам. Это естественно: колеса и их щитки, руль и топливный бак, подвеска и тормоза, детали облицовки и глушители у них унифицированы, причем внедрение новых узлов на «Планете» осуществлялось постепенно. Новый мотоцикл оснащен таким же одноцилиндровым двухтактным двигателем, как «ИЖ-Планета —3 02». Но, в отличие от пр...

Читать далее >>