Сравнение мотоциклов:
Bimota DB5 2013 против Kawasaki Z 1100GP 1981

Bimota DB5 2013 в сравнении с Kawasaki Z 1100GP 1981 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 1100GP это довольно популярный в России мотоцикл, а DB5 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Bimota DB5 2013 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki Z 1100GP 1981 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Bimota DB5 2013 и Kawasaki Z 1100GP 1981

Двигатель
Four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
1078
1089
Диаметр цилиндра х Ход поршня
9498 x 71.5 mm
72.5 x 66 mm
Макс. Мощность
73.1 kW / 98 hp @ 8500 rpm
100 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
100
Макс.мощность на об/мин.
8500
8000
Степень Сжатия
Air / oil
Bosch electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
103 Nm / 10.5 kgf-m / 76 lb/ft.@ 5500rpm
9.8 kg-m @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
103
96.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
7000
Макс. Мощность, кВт
73
73
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Питание двигателя
Electronic Bimota fuel injection
нет данных

Трансмиссия: Bimota DB5 2013 и Kawasaki Z 1100GP 1981

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: Bimota DB5 2013 и Kawasaki Z 1100GP 1981

Емкость Топливного Бака
16 litres / 4.2 gal.
21.4 Litres
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in.
нет данных
Колесная база
1425 mm / 56.1 in.
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
237.3 kg / 255 kg
масса
169 kg /372.6 lbs.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Bimota DB5 2013 и Kawasaki Z 1100GP 1981

Задний Тормоз
Single 220mm / 8.7 in. disc 2 piston caliper, Brembo
Single 270mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 298mm / 11.7 in. discs 4 piston calipers, Brembo
2x 270mm discs 1 piston calipers
Задняя Шина
180/55-17
4.25-18
Передняя Шина
120/70-17
3.25-18
Задняя подвеска
Monoshock
Swinging arm with 2 dampers adjustable for preload and damping 99 mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Upside down fully adjustable forks
Coil/air spring forks 138mm wheel travel.
Рама
Tubular chrome-molibdenum steel
нет данных

Динамические характеристики: Bimota DB5 2013 и Kawasaki Z 1100GP 1981

Старт на Милю
нет данных
11.5 sec / 118 mp/h
Максимальная Скорость
нет данных
137 mp / h / 220 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
38.8 mp/g

Прочие характеристики: Bimota DB5 2013 и Kawasaki Z 1100GP 1981

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
290975 руб.
179017 руб.
Год
2013
1981
Модель
Bimota DB5S
Kawasaki GPz 1100
Exhaust system
2 in 1 in 2
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа третья. Почему и как надо притирать клапаны

Почему и как надо притирать клапаны   Разладилась вдруг работа двигателя М-61: на холостом ходу и малых нагрузках появились перебои. Владелец мотоцикла пробует регулировать карбюраторы и зажигание, заменять свечи - ничего не помогает. Двигатель «упрямится» при пуске, не хочет останавливаться после выключения зажигания. И уж совсем непонятен звонкий металлический стук, возникающий, как только увеличивается нагрузка. Водитель знает, что это детонация, но в душу закрадывается сомнение: не разбивает ли поршневой палец втулку шатуна. Все же, следуя правилу, он уменьшает опережение зажигания. Стук становится слабее, но затем опять усиливается. Тогда водитель решает дать своему «заболевшему коню» получше «корм». Вместо бензина А-66 заправляет А-72, а несколько раз, для пробы, даже А-74. Раньше от такого угощения мотоцикл летел, как ветер, а теперь становится только немного бодрее, прежней резвости у него нет. Чем все это объяснить! Причиной таких бед ...

Читать далее >>

Мотороллеры Симсон СР50Н, СР50Б3, СР50Б4, СР50ЦЕ

Мотороллеры Симсон    Последние три года в мировом мотоциклостроении отмечены мотороллерным бумом, прежде всего в классе 80 см3. Промышленность ГДР оперативно откликнулась на эту вспышку спроса и приступила к производству нового семейства легких мотороллеров Симсон. Оно включает пять моделей: четыре с 50-кубовыми моторами и одну — с 70-кубовым. Характерные особенности их конструкции: горизонтальный одноцилиндровый двигатель, довольно большие (12-дюймовые) колеса со штампованными дисками, расположенный под седлом бензобак, сварная (из стальных штамповок) рама.Двигатель и коробка передач унифицированы с силовыми агрегатами мокиков «Симсон», но ввиду измененного положения цилиндра имеют картер иной конструкции. Как и на мокиках той же марки, силовой агрегат крепится к раме эластично. Передачи переключаются педалью. Мотороллеры комплектуются либо трех-, либо четырехступенчатой трансмиссией.У машин СР50ЦЕ и СР70ЦЕ предусмотрено устройство для регулирования п...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Двигатель

 С 1979 года тульский машиностроительный завод имени Рябицова выпускает мотороллер «Тулица» взамен «Туриста—М». Различия этих моделей были описаны в августовском номере «За рулем» 1979 года. Но просьбе многих владельцев тульских мотороллеров публикуем материал об особенностях нового двигателя и возможности его применения на прежних моделях.Ныне завод выпускает двигатели Т—200Т для грузового мотороллера «Муравей» и Т—200A для «Тулицы». Их внешние скоростные характеристики, представленные на рисунке, говорят о том, что повышение максимальной мощности у Т—200A не повлекло ухудшения параметров двигателя на малых и средних оборотах. Фактически мощность мотора Т—200A вследствие технологического разброса при изготовлении деталей колеблется в пределах 14 — 16 л. с. Экономические же характеристики двигателей примерно одинаковы.Мощность нового мотора поднята увеличением степени сжатия (первоначал...

Читать далее >>

Генератор Г424

Новый генератор для тяжелых мотоциклов В прошлом году ирбитский и киевский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные модели своих машин — «Урал» М—67 и «Днепр» МТ—10. Главной их особенностью является применение 12-вольтового (вместо 6-вольто-вого) электрооборудования. Общая мощность всех потребителей тока возросла почти вдвое благодаря применению более совершенной осветительной и светосигнальной аппаратуры с лампами большей мощности. Для обеспечения их питания НИИАвтоприборов совместно с заводом автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе и калужским заводом автомотоэлектрооборудования разработали новую генераторную установку, состоящую из генератора Г424 и реле-регулятора РР-330. Необходимость значительно увеличить мощность и надежность генератора потребовала принципиально изменить его конструкцию.За основу был принят принцип современных автомобильных генераторов переменного тока. Как и они, Г424 — трехфазный...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>