Сравнение мотоциклов:
BMW F 650CS 2003 против Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005

BMW F 650CS 2003 в сравнении с Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, riding modes, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то XP 500 T-Max ABS это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс., а F 650CS это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 50лс. BMW F 650CS 2003 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: BMW F 650CS 2003 и Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
652
499
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83mm
66 x 73 mm
Макс. Мощность
50 hp @ 6800 rpm
40 hp 29.2 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
40
Макс.мощность на об/мин.
6800
7000
Степень Сжатия
Fuel induction
нет данных
Макс. Крутящий Момент
46 ft-lb @ 5500 rpm
45.8 hp @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
62.4
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
36
29
Зажигание / Стартер
Electronic ignition integrated with fuel management / electric
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic ignition integrated with fuel management
нет данных
Питание двигателя
Electronic intake / BMW engine management
нет данных
Engine management system
BMW F 650CS Scarver
нет данных

Трансмиссия: BMW F 650CS 2003 и Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005

КПП / Привод колеса
5 Speed / belt
CVT drive with wet multiplate centrifugal clutch
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Belt
нет данных
Сцепление
Multi disc in oil bath
нет данных

Размеры и масса: BMW F 650CS 2003 и Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005

Емкость Топливного Бака
15 liters
14 Litres
Высота Сиденья
780 mm
нет данных
Сухой Вес
189 kg
нет данных
Размеры
1493 mm / 58.8 in.
нет данных
Мокрый вес
187 kg / 412 lbs
нет данных
Колея
116 mm / 4.6 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW F 650CS 2003 и Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Single 267mm disc
Передние Тормоза
Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 282mm disc
Задняя Шина
160/60 ZR17
150/70-14
Передняя Шина
110/70 ZR17
120/70-14
Задняя подвеска
Steel swingarm with progressive shock linkage
Swinging arm with 120mm wheel travel.
Передняя Подвеска
41mm telescopic fork with integral brace
Telescopic forks with 120mm wheel travel.
Ширина Переднего Колеса
125 mm / 4.9 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in.
нет данных

Динамические характеристики: BMW F 650CS 2003 и Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005

Старт на Милю
13.5 sec
нет данных
Максимальная Скорость
178.5 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
21.5 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: BMW F 650CS 2003 и Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
215445 руб.
196373 руб.
Consumption Average (claimed)
3.0 x 17
нет данных
Intake Valve
4.5 x 17
нет данных
Riding Modes
333 kms / 207 miles
нет данных
Год
2001
2005-07
Модель
BMW F 650CS Scarver
Yamaha X P 500 T-Max ABS
Dry Weight
170 kg / 374 lbs
нет данных
Wheels
Die cast aluminium
нет данных
Gear Ratios
Bridging consisting of steel profiles.
нет данных
Steering head angle
86
нет данных
Dry-Weigh t
нет данных
197 kg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Симсон (ГДР) МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплением( Simson MOFA SL 1 )

Simson MOFA SL 1 Годы выпуска: 1970 - 1971 Выпущено: 60.200 штук Большая часть двухколесных машин с 50-кубовыми двигателями — теперь уже не мопеды, как было еще несколько лет назад, а полноправные мотоциклы мощностью 5—6 л. с. с четырьмя-пятью передачами и солидной подвеской. Но вместе с тем они приобрели больший вес. усложнилось их обслуживание; при поломке двигателя невозможно продолжать движение. Учитывая это, народное предприятие Симсон (ГДР) подготовило новый мопед Симсон МОФА СЛ 1, сконструированный на «велосипедной» основе.  Рис. Мопед Симсон МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплениемСцепление, расположенное на цапфе коленчатого вала, — автоматическое (центробежное). поэтому управление двигателем и передачей осуществляется только ручкой газа и рычагом, блокирующим сцепление при пуске. Передняя передача — клиноременная. Большой шкив ее вращается на валу каретки на шарикоподшипниках. Вторичная передача — цепная. В педальном приводе приме...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка В-150М. Бесконтактная система зажигания

Тиристорная бесконтактная система зажигания В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, доп...

Читать далее >>

Элементы электронного зажигания Вятки 3 Электрон

Электронное зажигание Вятки К. Симаков и В. Дмитриенко из Воронежа, Н. Кислых из Алтайского края, другие мотолюбители просят сообщить данные об элементах электронного зажигания, примененного на мотороллере «Вятка — 3-электрон», которое было описано в июльском номере журнала за 1973 год.Отвечают специалисты завода.Катушка заряда (питания) конденсатора имеет 2000 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,27 мм. между слоями которых проложена конденсаторная бумага. На этой же катушке сверху расположена обмотка подзаряда аккумулятора, состоящая из 125 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,51 мм.Катушка датчика содержит 100 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,18 мм (намотка левая со стороны начала). Сердечник датчика представляет собой П-образную скобу, выполненную из стали 10. Зазор между ним и магнитом 0,5 мм.В катушке зажигания изменена только первичная обмотка, которая теперь состоит из 150 витков провода ПЭВ-1 диаметром 1.0 мм. В обозначение катушки добавлен индекс А (Б-50А).&nbs...

Читать далее >>

Первое мотоциклетное лето. Советы начинающему мотоциклисту

Советы начинающему мотоциклисту Агитплакат художника С. Лапицкого Начался сезон у мотоциклистов.Для многих — первый сезон.Новичка, только что получившего удостоверение мотоциклиста, можно сравнить с человеком, научившимся более или менее сносно держаться на поверхности воды — до настоящего пловца ему еще очень далеко. Конечно, опыт — вещь сугубо индивидуальная. Но существует и много общих положений, которые каждый мотоциклист должен знать как свои пять пальцев.Начнем с техники, ибо если для безопасной езды на автомобиле достаточно порой безупречного состояния рулевого управления и тормозов, то у мотоцикла важно все, любая его неисправность может стать катастрофической.Об опасности разрыва или разъединения замкового звена ведущей цепи уже писали в журнале. Добавим, что иногда кожух срывает и неповрежденная цепь. Скажем, на «Яве», когда цепь сильно провисает или нет резиновых вкладышей, гасящих ее колебания. В этом случае она захватывает выступающими за...

Читать далее >>

Устранение течи масла на стыке генератора с картером на тяжелых мотоциклах

На тяжелых мотоциклах пластинчатая пружина, прижимающая генератор к резиновому уплотнителю, со временем ослабевает, и тогда по стыку генератора с картером начинает проникать масло. Предлагаемая конструкция крепления: 1 — генератор: 2 — контровочная ганка; 3 — винт; 4 — кронштейн; 5 — гайка, крепящая кронштейн. Для устранения этого неприятного явления на своем «Урале» я заменил (как показано на рисунке) пружину винтом с кронштейном, установленным на том же месте.За несколько лет эксплуатации мне неоднократно приходилось снимать генератор, но масло по стыку больше никогда не текло. Так же устранил течь два года назад на мотоцикле «Днепр» мой товарищ.В. ЕВСТАФЬЕВ 174130, Новгородсная область, Новгородский район, пос. Пролетарий, ул. Садовая, 7 1973N05P19

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XVS 125 Drag Star 2000 фото Мотоцикл SYM Wolf SB 250Ni 2014 фото Мотоцикл Triumph Daytona 900 Super III 1993 фото Мотоцикл Ducati 125 Scrambler 1962 фото
Мотоцикл Bimota YB11 Superleggera 1996 фото Мотоцикл Honda VT 750 C2B 2013 фото Мотоцикл Honda XRV 750 R AFRICA TWIN 1994 фото Мотоцикл Honda GLX 1800 Gold Wing F6B 2015 фото