Сравнение мотоциклов:
BMW F 650GS Dakar 2004 против Triumph Scrambler 2008

BMW F 650GS Dakar 2004 в сравнении с Triumph Scrambler 2008 по цене и сопоставление по характеристикам: front/rear brakes, riding modes, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Scrambler это средней популярности в России мотоцикл, а F 650GS Dakar это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW F 650GS Dakar 2004 - байк чуть ниже средней цены, при этом Triumph Scrambler 2008 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW F 650GS Dakar 2004 и Triumph Scrambler 2008

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Air-cooled, four stroke, parallel-twin. DOHC
Объём двигателя
652 cc / 39.8 cub. in.
865
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
37.3 kW / 50 hp @ 6800 rpm
54 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
54
Макс.мощность на об/мин.
6800
7000
Степень Сжатия
Liquid cooled
4.5 Litres / 1.2 gal
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 6.12 kgf-m / 44.25 lb/ft. @ 5200 rpm
69 Nm 51 ft-lb @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
60
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
5200
5000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
39
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
2 Spark system
Digital inductive type
Питание двигателя
Fuel induction
Twin carburetors, with throttle position sensor and electric carburetor heaters
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
нет данных
High level stainless steel headers with twin chromed silencers
Engine management system
BMW F 650GS Dakar
нет данных
Генератор
Three-phase alternator 400W
нет данных

Трансмиссия: BMW F 650GS Dakar 2004 и Triumph Scrambler 2008

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
X ring chain
Сцепление
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated
Wet, multi-plate

Размеры и масса: BMW F 650GS Dakar 2004 и Triumph Scrambler 2008

Емкость Топливного Бака
17.3 Litres / 4.6 US gal.
16.6 Litres / 4.2 gal
Высота Сиденья
870 mm / 34.25 in.
825 mm / 32.5in
Сухой Вес
нет данных
230 kg / 506 lb
Колесная база
нет данных
1500mm / 59.0in
Размеры
1489 mm / 58.6 in.
Height without mirrors 1202mm / 47.3in
Колея
нет данных
105mm

Ходовая часть и тормоза: BMW F 650GS Dakar 2004 и Triumph Scrambler 2008

Задний Тормоз
Single ∅240mm disc, 1 piston caliper
Single 255mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single ∅300mm disc, 2 piston caliper
Single 310mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80-17
130/80 -17
Передняя Шина
90/90 S21
100/90 -19
Задняя подвеска
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
∅ 41mm Telescopic fork with stabilizer bridge
41mm Telescopic forks
Рама
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
Tubular steel cradle
Ширина Переднего Колеса
210 mm / 8.3 in.
106 mm
Ширина Заднего Колеса
210 mm / 8.3 in.
120 mm

Динамические характеристики: BMW F 650GS Dakar 2004 и Triumph Scrambler 2008

Старт на Милю
14.4 sec
14.7 sec
Максимальная Скорость
172 km / h / 106.9 mph
169.4 km/h
Средний расход (км./литр.)
4.7 l/100 km / 60.5 US mpg
нет данных

Прочие характеристики: BMW F 650GS Dakar 2004 и Triumph Scrambler 2008

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
278482 руб.
503608 руб.
Front/Rear Brakes
191 kg / 421.1 lbs.
нет данных
Riding Modes
370 kms / 230 miles
нет данных
Год
2004
2008
Модель
нет данных
Triumph Scrambler
Dry Weight
176 kg / 388 lbs.
нет данных
Rake
нет данных
27.8
Wheels
Wire spoke wheels
нет данных
Аккумулятор
12V / 12Ah
нет данных
Reserve
Approx. 4.5 Litres / 1.2 US gal.
нет данных
Steering head angle
60.8
нет данных
Castor
123 mm / 4.8 in.
нет данных
Wheel Rear
нет данных
40-spoke 17 x 3.5in
Wheel Front
нет данных
36-spoke 19 x 2.5in
Throttle
Cable operated
нет данных
Rims, front
1.60 x 21
нет данных
Rims, rear
3.00 x 17
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

Глушитель и мощность

Почему нельзя удалять из глушителя акустический элемент В нашей округе ребята по примеру одного «спортсмена» стали вытаскивать трубки из глушителей своих мотоциклов и даже переделывать их, чтобы увеличилась мощность двигателя. Треск после этого становился громким, а вот прибавления мощности на моем «Восходе» не ощущается. Объясните, пожалуйста, почему?» С таким письмом обратился в редакцию С. Про-шин из Кемеровской области. Вопрос, который он задает, встречается в редакционной почте довольно часто. И мы попросили ответить на него нашего постоянного автора инженера Э. КОНОПА.Работа двухтактного двигателя немыслима без системы выпуска, в которую органически входит и глушитель. Он не только выполняет функцию, вытекающую из названия, — уменьшает шум выхлопа, но и существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент, экономичность. Рассмотрим типичную конструкцию глушителя, схематически показанную на рисунке.Передняя его ч...

Читать далее >>

Электронное зажигание. Принцип действия и устройство электрических приборов БЭСЗ

Электронное зажигание   Владельцы мопедов и легких мотоциклов «Восход» и «Минск» последних лет выпуска по достоинству оценили преимущества бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) перед традиционной, контактной — более надежный пуск, стабильность работы и нетребовательность к обслуживанию. Чтобы грамотно ее эксплуатировать, находить и устранять неисправности в системе, многие читатели просят рассказать о принципе действия и устройстве электрических приборов БЭСЗ. Предлагаем вниманию мотоциклистов материал, подготовленный сотрудниками НИИавтоприборов кандидатом технических наук А. АЛЕКСЕЕВЫМ и инженером Н. ВИХОРЕВЫМ. Вместе со статьей «Проверка электронной системы зажигания» («За рулем», 1983, № 7) он отвечает почти на все вопросы, встретившиеся в письмах читателей.   К основным узлам и деталям бесконтактной системы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор—стабилизатор» (...

Читать далее >>

Между ИЖем и Восходом

  Наши мотоциклисты впервые познакомились с машинами класса 250 см3 двадцать девять лет назад, когда в магазины начали поступать мотоциклы АВО-425 производства ГДР. За ними последовали другие «одноклассники»: ЯВА-353, CZ-455, MZ-ES250. «ПаннониЯ-ТЛ250», ЯВА-559. Они быстро получили признание, потому что занимали промежуточное положение между довольно тяжелыми 350-кубовыми моделями и сравнительно легкими, но недостаточно мощными класса 175 см3. Довольно большой запас мощности, простота в ремонте и обслуживании по сравнению с двухцилиндровыми конструкциями класса 350 см3 также в немалой степени способствовали их популярности.И прошли годы, ЯВА и «Паннония» с двигателями рабочим объемом 250 см3 сняты с производства, а МЦ и ЧЗ этой кубатуры к нам не поступают. Между тем спрос на такие мотоциклы остается.Импорт из ЧССР и ГДР едва ли может решить проблему. Их заводы обладают сравнительно небольшими производственными возможностями. Ясно, что здесь...

Читать далее >>

Типы мотоциклов

Многоликий современный мотоцикл Активная механизация всех отраслей промышленности, сельского хозяйства естественным образом подготовила внедрение разнообразных средств механизации быта человека. И, так как удовлетворение общественных и личных потребностей ныне все теснее связано с постоянными перемещениями, во всех странах все чаще возникает вопрос о перспективности мотоцикла как индивидуального транспортного средства на фоне резкого увеличения выпуска легковых автомобилей.Действительно, уровни спроса на мотоциклы и легковые автомобили всегда были тесно связаны. Поэтому, когда два десятилетия назад за рубежом заметно упало производство мотоциклов, а ряд некогда знаменитых фирм («Ройал-Энфильд», «Ариель», «Велосетт» в Англии, НСУ и ДКВ в ФРГ, «Индиан» в США и др.) полностью прекратили их выпуск, то и специалисты, и неспециалисты уверенно сочли причиной этого явления резкий рост производства автомобилей и появление на рынках в значител...

Читать далее >>
Мотоцикл Benelli 654 Quattro 1980 фото Мотоцикл Honda TRX 400 EX 2012 фото Мотоцикл Piaggio Typhoon 50 2012 фото Мотоцикл Yamaha XV 1900A Midnight Star CFD 2014 фото
Мотоцикл KTM 250 XC 2013 фото Мотоцикл Honda MSX 125 Grom / Monkey 2015 фото Мотоцикл Honda Crosstourer 1200 2012 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2010 фото