Сравнение мотоциклов:
BMW F 850GS 40 Years Edition 2021 против Kawasaki Z1 1972

BMW F 850GS 40 Years Edition 2021 в сравнении с Kawasaki Z1 1972 по характеристикам: wet w eight, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Z1 это весьма популярный в России мотоцикл, а F 850GS 40 Years Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki Z1 1972 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW F 850GS 40 Years Edition 2021 и Kawasaki Z1 1972

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
853 cc / 52 ci-in
903 cc / 55.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 77mm
66 x 66 mm
Макс. Мощность
90 hp / 66 kW @ 8000 rpm
82 hp / 59.8 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
90
82
Макс.мощность на об/мин.
8000
8500
Степень Сжатия
12.7:1
Wet sump, trachoid pump
Макс. Крутящий Момент
86 Nm / 63.4 lb-ft @ 6250 rpm
73.5 Nm / 54.3 lb/ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
73.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7000
Стартер
Electric
Electric & kick
Система зажигания
Knock control and oxygen sensors.
Battery and coil
Питание двигателя
Electronic intake injection
4 x 28mm Mikuni VM28SC
Система смазки
Dry sump
нет данных
Охлаждение
Liquid cooled
нет данных

Трансмиссия: BMW F 850GS 40 Years Edition 2021 и Kawasaki Z1 1972

КПП
Constant mesh 6-speed gearbox integrated in crankcase
5 Speed
Главная передача
Endless O-ring chain with shock damping in rear wheel hub
Chain
Сцепление
Multiplate wet clutch (anti-hopping), mechanically controlled
Wet, multi-plate
Передаточные Числа
нет данных
Double tubular steel cradle

Размеры и масса: BMW F 850GS 40 Years Edition 2021 и Kawasaki Z1 1972

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal
18 Litres / 4.7 gal
Высота Сиденья
860 mm / 33.8 in - OE suspension lowering kit: 815 mm / 32 in - OE low seat: 835 mm / 32.8 in - OE comfort seat: 875 mm / 34.4 in - OA rallye seat: 890 mm / 35 in
812.8 mm / 32.0 in.
Колесная база
1593 mm / 62.7 in
1498.6 mm / 59.0 in
Размеры
Height: 1356 mm / 53.3 in (excl mirrors)
Length 2209.8 mm / 87.0 in.
Мокрый вес
нет данных
247.6 kg / 546 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
170 mm / 6.75 in.
Колея
нет данных
3.75 in.

Ходовая часть и тормоза: BMW F 850GS 40 Years Edition 2021 и Kawasaki Z1 1972

Задний Тормоз
Single 265mm disc,1 piston floating caliper
200mm drum
Передние Тормоза
2 x 305mm floating discs, 2 piston floating calipers
Single 296mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
150/70 R17
4.00 S18
Передняя Шина
90/90 21
3.25 H19
Задняя подвеска
Cast aluminium dual swing arm, central WAD spring strut, spring pre-load hydraulically adjustable, rebound damping adjustable
Dual shock, 5-way preload adjustment
Передняя Подвеска
43 mm USD forks
36mm Telescopic forks
Рама
Steel bridge frame in monocoque design, load-bearing engine
нет данных
Ширина Переднего Колеса
230 mm / 9 in - OE: suspension lowering kit 210 mm / 8.2 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
215 mm / 8.4 in - OE: suspension lowering kit 195 mm / 7.6 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW F 850GS 40 Years Edition 2021 и Kawasaki Z1 1972

Старт на Милю
нет данных
12.61 sec / 105.63 mph
Максимальная Скорость
нет данных
135 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
48 mpg

Прочие характеристики: BMW F 850GS 40 Years Edition 2021 и Kawasaki Z1 1972

Wet W eight
233 kg / 513.6 lbs
нет данных
Год
2021
1972
Модель
BMW F 850GS 40 Years Edition
Kawasaki Z1
Dry Weight
нет данных
230 kg / 507 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
27
Front Wheel
Cross-spoke 21 x 2.15 in
нет данных
Rear Wheel
Cross-spoke 17 x 4.25 in
нет данных
Primary drive
нет данных
Straight cut gears
Steering head angle
126 mm / 4.9 in
нет данных
ABS
BMW Motorrad ABS (disengageable)
нет данных
Emission
Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-5
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Львов ( ЛМЗ 2.164 )

Карпатский заколдованный круг ?   Лет десять назад наше мотоциклостроение ежегодно выпускало по 720 тысяч мопедов и мокиков. Они не пользовались спросом. Пришлось вдвое сокращать производство, осваивать новые машины, настойчиво бороться за качество, чтобы поддержать равновесие между производством и спросом. Что же получилось? Два завода — рижский «Саркана звайгзне» и львовский РМЗ — в 1988 году изготовили соответственно 196 и 123 тысячи 50-кубовых машин усовершенствованных моделей (в сумме — 319 тысяч). Торговая сеть реализовала это количество плюс остатки предыдущего года, продав 323 тысячи мокиков. В 1989 году выпуск в Риге и Львове составил соответственно 182 и 139 тысяч штук (321 тысяча а общей сложности), а продано было 298 тысяч. Так что о дефиците говорить не приходится.Обратимся и львовскому мотозаводу. Он в 1986 году стал делать модель «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) и ее разновидность «Карпаты-2-спорт» (ЛМЗ—2.161 С), ...

Читать далее >>

БСЗ ( бесконтактная система зажигания) на мотоцикле Ковровец

Бесконтактная система зажигания ( БСЗ ) на мотоцикл КовровецЭлектроника в наши дни не только вызывает к жизни новые машины, но и вытесняет в существующих давно привычные механизмы, превосходя их по многим важным параметрам. На некоторых автомобилях, например, она управляет зажиганием, подачей топлива и обеспечивает .при этом увеличение мощности двигателя» надежность его работы. На мотоциклах электронные приборы (стоимость которых пока высока) используются только в системе зажигания высокооборотных двигателей и реле-прерывателях указателей поворота.Однако сложность и трудоемкость в производстве таких приборов не кажется таким уж непреодолимым препятствием для наших читателей-радиолюбителей. Они располагают солидным опытом в области полупроводниковых «самоделок» и просят опубликовать схемы, пригодные для мотоциклов.Выполняя эту просьбу, мы печатаем статью инженера Ю. Н. МАРТЬЯНОВА о бесконтактной системе зажигания, которую он применил на своем мотоцикле «Ковровец&...

Читать далее >>

Возможные неисправности сцепления

Берегите сцепление У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу показалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без полуавтоматического выключения: при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в к...

Читать далее >>

Почему клинит поршень. О причинах этого явления и способах устранения

О причинах этого явления и способах устранения Многие мотоциклисты, особенно начинающие, приходят в отчаяние, когда мотор их машины на полном ходу вдруг замирает. В таких случаях коленчатый вал порой не удается сдвинуть с места, даже разгоняя мотоцикл: поршень «намертво» заклинило. О причинах этого явления и способах устранения его последствий рассказывает инженер Минского мотовелозавода Г. ПИЛЮКЕВИЧ.Сегодня двухтактные двигатели составляют абсолютное большинство в семье мотоциклетных моторов. Простые по устройству и неприхотливые в эксплуатации, они в то же время имеют более напряженный тепловой режим, чем четырехтактные. С ними чаще случается неприятность, которую называют заклиниванием поршня в цилиндре. Оно происходит, когда предусмотренный между ними зазор исчезает, и является следствием перегрева двигателя.Склонность к заклиниванию проявляют, как показывает опыт, приблизительно пять из каждой сотни двигателей.Прежде всего, надо иметь в виду, что на заводах размер...

Читать далее >>

Днепр 12

Трехколесный вездеход  Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; главная передача; 5 — редуктор; 6 — дифференциал; 7 — ведущее колесо. Известно, каким большим спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, вып...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z 1000 MKII 1979 фото Мотоцикл Ducati 175 Formula 3 1957 фото Мотоцикл Husqvarna TXC 310 R 110TH ANNIVERSARY EDITION 2013 фото Мотоцикл Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2015 фото
Мотоцикл Honda XL 200R 1983 фото Мотоцикл Yamaha WR 250 X 2013 фото Мотоцикл Yamaha YFM 90 R 2012 фото Мотоцикл Honda CBF125T 2026 фото