Сравнение мотоциклов:
BMW HP2 Enduro 2005 против BMW R 1200GS Adventure 2007

BMW HP2 Enduro 2005 в сравнении с R 1200GS Adventure 2007 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, front/rear brakes, electronic quick shift, front/rear tires, i nduction, total steering lock, аккумулятор, двигатель, объём двигателя.

Если кратко, то R 1200GS Adventure это обычной популярности в России мотоцикл, а HP2 Enduro это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1200GS Adventure 2007 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: BMW HP2 Enduro 2005 и BMW R 1200GS Adventure 2007

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 Valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1170 cc / 71.5 cub. in.
1170 cc / 71.4 in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
77 kW / 105 hp @ 7000 rpm
73 kW / 98 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
98
Макс.мощность на об/мин.
7000
7000
Степень Сжатия
Oil/air cooled
Air/oil cooled
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 lb/ft @ 5500 rpm
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 ft-lbs @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
115
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
5500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
BMS-K
нет данных
Питание двигателя
Fuel Injection ∅47mm Throttle butterfly BMS-K
BMS-K
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
BMW HP2 Enduro
BMW R 1200GS Adventure
Свечи Зажигания
Bosch, YR5LDE
нет данных
Генератор
нет данных
Alternator three-phase alternator 720 W

Трансмиссия: BMW HP2 Enduro 2005 и BMW R 1200GS Adventure 2007

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Single plate dry clutch, 180 mm diameter
Single plate dry clutch, ∅180 mm, hydraulically operated

Размеры и масса: BMW HP2 Enduro 2005 и BMW R 1200GS Adventure 2007

Емкость Топливного Бака
13 Liters / 3.4 US gal.
33 L / 8.7 US gal
Высота Сиденья
920 mm / 36.2 in.
890 - 910 mm / 35.0 - 35.8 in.
Размеры
1610 mm / 63.4 in.
1507 mm / 59.3 in.
Колея
127 mm / 5 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW HP2 Enduro 2005 и BMW R 1200GS Adventure 2007

Задний Тормоз
Single 265mm disc 2 piston caliper
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅304mm discs, 4 piston caliper
2 x ∅305mm discs, 4 piston caliper
Задняя Шина
140/80 R17S
150/70 ZR17
Передняя Шина
90/90 R21S
110/80 ZR19
Задняя подвеска
BMW Paralever
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Передняя Подвеска
∅ 45mm UPSD Gabe
Telelever, stanchion ∅41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable.
Ширина Переднего Колеса
270 mm / 10.6 in.
21 0 mm / 8.3 in.
Ширина Заднего Колеса
250 mm / 9.8 in.
220 mm / 8.7 in.

Динамические характеристики: BMW HP2 Enduro 2005 и BMW R 1200GS Adventure 2007

Средний расход (км./литр.)
12.2 sec
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
6.7 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW HP2 Enduro 2005 и BMW R 1200GS Adventure 2007

Consumption Average (claimed)
нет данных
2.50 x 19 in.
Intake Valve
нет данных
4.00 x 17 in.
Front/Rear Brakes
196.5 kg / 433 lbs.
нет данных
Electronic Quick Shift
Aprox. 2 Liters / 0.5 US gal
4L / 1.1 US gal
Front/Rear Tires
175 kg / 386 lbs
нет данных
I nduction
4.2 sec
нет данных
Total steering lock
нет данных
Moto it / Motorcycle USA / 100ps / Motorcycle.com
Год
2005-06
200 7
Dry Weight
нет данных
223 kg / 492 lbs
Front Wheel
1.85 x 21 cross spoke
нет данных
Аккумулятор
нет данных
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
Rear Wheel
2.5 x 17 cross spoke
нет данных
Engine Oil
20W/50
нет данных
Gear Ratios
Steel tubular space frame, non-load-bearing engine
Tubular space frame, engine load- bearing
Castor
нет данных
101 mm / 4.0 in.
Fork Angle
60
нет данных
Standing 0 - 180km
12.1 sec
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Воздушные фильтры для мотоциклов

Мотоцикл перестает глотать пыль   Этапы развития были таковы. Фильтр из грубошерстного материала. Когда он запылялся, сопротивление проходу воздуха росло, мощность двигателя снижалась, а удельный расход топлива возрастал. Центробежный воздухоочиститель. Он предохранял, по-существу, только от попадания в двигатель самых крупных частиц. А более мелкие — процентов 50—70 всей пыли — проходили сквозь него, как сквозь открытые ворота. Масляный воздухоочиститель. Его можно видеть на машинах Ирбитского, Киевского, Ижевского заводов. Он имеет коэффициент очистки 0,85—0,90. Это значит, что 10—15 процентов пыли в двигатель все-таки проходит. А что такое пыль в двигателе? Проводились исследования. Одинаковые машины с одинаковыми фильтрами прошли одинаковое количество километров — только одна зимой, а другая — летом. Одна — по асфальту, а другая — по снегу. И вот оказалось, что износ цилиндро-поршневой группы в зимнее время в два раза ме...

Читать далее >>

Когда заклинило заднюю цепь. Как поступить чтобы не произошло падение

Как поступить чтобы не произошло падение Читатель Б. Федотов из Воронежской области спрашивает, не опасны ли закрытого типа кожухи задней цепи мотоцикла. Ведь если цепь во время езды оборвется или соскочит со звездочки, — пишет он, — то может последовать падение. Как поступить, чтобы этого не произошло и как действовать водителю, если это все же случилось?Возможность заклинивания задней цепи при обрыве или рассоединении в кожухах закрытого типа действительно существует.На спортивных и дорожных мотоциклах большой мощности таких кожухов, как правило, не ставят, хотя в этих случаях происходит более интенсивный износ цепи. Кроме того, открытая цепь всегда перед глазами, а стало быть, под контролем. Сами цепи на таких мотоциклах приходится применять более прочные и тяжелые.Некоторые заводы делают закрытые цепные кожухи из хрупкой и легкой пластмассы. Такой кожух от удара разъединившейся цепи разлетается на куски, и возможность заклинивания цепи почти исключается.Самопроизво...

Читать далее >>

Днепр МТ8. Двигатель

Двигатель мотоцикла Днепр - Цельнокованный или литой коненчатый вал- Разъемные нижние головки шатунов- Очистка масла в центрифуге- Смазка под давлением1 — штанги; 2 — коромысло; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — маслоприемник: 6 — клапан редукционный; 7 — опорный подшипник коленчатого вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — центрифуга; 10 — шестерни распределительного вала; 11 — шестерня привода генератора. В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части,...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>