Сравнение мотоциклов:
BMW K 1600GT 2017 против Triumph Thruxton 2015

BMW K 1600GT 2017 в сравнении с Triumph Thruxton 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Thruxton это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс., а K 1600GT это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 160.5лс. BMW K 1600GT 2017 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Triumph Thruxton 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: BMW K 1600GT 2017 и Triumph Thruxton 2015

Двигатель
Four stroke, transverse six cylinder, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1649 cc / 100.6 cu in.
865 cc / 52.8 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 67.5 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
118 kW / 160.5 hp @ 7750 rpm
50.7 kW / 68 hp @ 7400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
160.5
68
Макс.мощность на об/мин.
7750
7400
Степень Сжатия
Premium unleaded (95 RON)
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
175 Nm / 17.8 kgf-m / 129 lb/ft @ 5250 rpm
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
175
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
5800
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Digital
Питание двигателя
52mm Throttle valve diameter, BMS-X
Multipoint Sequential Fuel injection
Engine management system
BMW K 1600 GT
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DPR8EA-9
Генератор
580 W Alternator
нет данных

Трансмиссия: BMW K 1600GT 2017 и Triumph Thruxton 2015

КПП
6 Speed, reverse assist
5 Speed
Главная передача
Shaft
Chain, X-ring
Сцепление
Multiplate wet clutch, hydraulically activated
Wet, multi-plate
Передаточные Числа
1st 2.23 / 2nd 1.641 / 3rd 1.319 / 4th 1.101 / 5th 0.926 / 6th 0.788
нет данных

Размеры и масса: BMW K 1600GT 2017 и Triumph Thruxton 2015

Емкость Топливного Бака
26.5 L / 7.0 US gal
16 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
820 mm / 32.2 in
Колесная база
1680 mm / 66.1"
1490 mm / 58.7 in
Размеры
750 mm / 29.5" (special accessory seat, single-section)
Height 1095 mm / 43.1 in (without mirrors)
Мокрый вес
319 kg / 703 lbs
230 kg / 507.06 lbs
Колея
нет данных
97 mm / 3.8 in
объем масла
нет данных
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: BMW K 1600GT 2017 и Triumph Thruxton 2015

Задний Тормоз
Single 320mm disc, 2 piston caliper
Single 255mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm discs, 4 piston calipers
Single 320mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Задняя Шина
190/55 ZR17
130/80 R17
Передняя Шина
120/70 ZR17
100/90 R18
Задняя подвеска
Paralever (single-sided swing arm), central spring strut, rebound/continuously variable, Dynamic ESA semi-active suspension (road and dynamic modes)
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
нет данных
41 mm Forks with adjustable preload
Рама
Dual longitudinal control arm, Dynamic ESA semi-active suspension (road and dynamic modes)
Tubular steel cradle, swingarm twin-sided, tubular steel
Ширина Переднего Колеса
115 mm / 4.8 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
106 mm / 4.1 in

Динамические характеристики: BMW K 1600GT 2017 и Triumph Thruxton 2015

Средний расход (км./литр.)
нет данных
Phantom black, Brooklands green

Прочие характеристики: BMW K 1600GT 2017 и Triumph Thruxton 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1192816 руб.
875978 руб.
Год
201 7
2015
Модель
нет данных
Triumph Thruxton
Dry Weight
295 kg / 650 lbs
214 kg / 472 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air-cooled
Rake
нет данных
26
Wheels
Cast aluminium wheels
нет данных
Аккумулятор
12 V / 19 Ah maintenance free
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Reserve
4 Litres / 1.1 US gal
нет данных
Steering head angle
62.2
нет данных
ABS
BMW Motorrad ABS (partial integral)
нет данных
Castor
108.4 mm / 4.3"
нет данных
Wheels Front
нет данных
36-spoke, 18 x 2.5 in
Wheels Rear
нет данных
40-spoke, 17 x 3.5 in
Rim Front
3.0 x 17"
нет данных
Rim Rear
6.00 x 17"
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тролль-1

Stadtroller Troll-1   В 1963 году с конвейера народного предприятия «Людонгсфельде» (близ Берлина) сошел первый мотороллер марки Тролль-1. От своего предшественника мотороллера «Берлин», который выпускался на том же предприятии. «Тролль-1» отличается более высокими ходовыми качествами, большей комфортабельностью и повышенной мощностью двигателя. Вместо трубчатой рамы на нем применена сварная, из профилированного листа. Маятниковая подвеска переднего и заднего колеса в сочетании с амортизационными стойками, устройство которых заимствовано у мотоцикла ES-125-125/150 (см. "3а рулем" 1963 № 1), а также другие конструктивные особенности обеспечивают высокие ходовые качества машины. Ход подвесок превышает обычно принятые для мотороллеров нормы и составляет 100 мм у заднего колеса и 130 мм — у переднего.Обтекаемая облицовка с сильно вытянутыми задними панелями и двухцветным лаковым покрытием придает «Троллю» привлекательный ...

Читать далее >>

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

Мокик Стелла РМЗ-2.134

Да поможет дизайн!   В прошлой пятилетке, как известно, в нашей мотоциклетной промышленности разразился мопедный кризис. Львовские и рижские машины лишились сбыта. Их технический уровень, в частности двигателей, а также дизайн и качество не выдерживали никакой критики. В конечном итоге производство этих машин резко упало, был даже период, когда на рижской «Саркана звайгзне» пришлось остановить конвейер. Распутывание тугого технико-экономического узла завод начал с создания нового семейства мопедов и мини-мокиков. Одновременно шяуляйский завод «Вайрас» занимался переоснащением производства, конструированием нового двигателя. Большие надежды связывали с пробретением в ГДР лицензии на моторы «Симсон». Но их конструкцию сегодня уже нельзя считать современной, и специалисты «Вайрас» спроектировали собственный силовой агрегат В-90, выпуск которого намечено начать в 1991 году. Сейчас идет его доводка. А рижане тем временем создали свои нов...

Читать далее >>

Л-300 - первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода Красный Октябрь

Первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода "Красный Октябрь" «Когда появилось серийное производство мотоциклов в нашей стране?» — спрашивает москвич А. Космынин.Начало этому делу положил в 1933 году ленинградский завод «Красный Октябрь». Первая его модель — мотоцикл Л-300, спроектированный в 1931 году группой конструкторов на заводе «Промет». Это была легкая (125 кг) машина, снабженная двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 293 см3. При 3000 об/мин мощность его достигала 6,5 л.с., максимальная скорость до 70 км/час. Рама была штампованной, передняя вилка — парал-лелограммной. На обоих колесах стояли шины размером 26 — 3,5 дюйма. Расход бензина на 100 км пути - 4,5 л.Аналогичную по конструкции машину (ИЖ-7) в 1933 году начали строить в Ижевске — на первом в стране мотоциклетном заводе, который по праву считается пионером отечественного мо-тоциклостроения. До войны на нем производи...

Читать далее >>

Об эксплуатации мотоциклов ИЖ. Ответы на вопросы владельцев (1965 г.)

Ответы на вопросы владельцев     Сейчас мотоциклетный сезон о разгаре. У владельцев ИЖей — самых популярных в нашей стране мотоциклов — накопилось немало вопросов. Об этом пишут в редакцию наши читатели В. Метревели (г. Батуми), В. Коненко (г. Харьков), Ю. Некрасов (г. Москва), Э. Эльяшов (г. Одесса), А. Демченко (г. Тбилиси) и многие другие.На вопросы владельцев мотоциклов ИЖ отвечают инженеры Ижевского машиностроительного завода В. Абрамян и В. Рожнов.   НА МОТОЦИКЛЕ «ИЖ-ЮПИТЕР» ПЕРВОГО ВЫПУСКА ИНОГДА НЕРАВНОМЕРНО РАБОТАЮТ ЦИЛИНДРЫ. УСТРАНИМ ЛИ ЭТОТ ДЕФЕКТ И В ЧЕМ ЕГО ПРИЧИНЫ? ПОМОЖЕТ ЛИ УСТАНОВКА ОДНОГО ПРЕРЫВАТЕЛЯ И ДВУХИСКРОВОЙ КАТУШКИ?   Да, действительно, у некоторых мотоциклов цилиндры работают неравномерно. Специальными исследованиями» проведенными на заводе, было установлено, что создают эту неравномерность в основном два дефекта. Первый — выступы между сопловой камерой и корпусом карбюратора (рис. 1), поставляемого Лен...

Читать далее >>
Мотоцикл Jawa 350 TS 1987 фото Мотоцикл Yamaha VMX V-Max 17 2010 фото Мотоцикл Ducati 350 Condor Militare 1973 фото Мотоцикл AJS 7R 3A Boy Racer 1991 фото
Мотоцикл Aprilia RSV 1000 Mille R 2009 фото Мотоцикл Suzuki GS 1000E 1978 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 2011 фото Мотоцикл Honda VT 1300CT Interstate 2013 фото