Сравнение мотоциклов:
BMW M 1000RR 2021 против Suzuki GSX-R 1000R 2019

BMW M 1000RR 2021 в сравнении с Suzuki GSX-R 1000R 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, traction control, fuel type, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то GSX-R 1000R это средней популярности в России мотоцикл, а M 1000RR это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW M 1000RR 2021 - байк сверх-дорогой цены, при этом Suzuki GSX-R 1000R 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW M 1000RR 2021 и Suzuki GSX-R 1000R 2019

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 titanium valves per cylinder and BMW ShiftCam
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Объём двигателя
999 cc / 60.9 cu-in
998.6 cc / 60.9 cub. in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 49.7 mm
76.0 x 55.1 mm
Макс. Мощность
156 kW / 212 hp @ 14500 rpm
148.6 kW / 199.2 hp @ 13200rpm
Макс. Мощность, Л.с.
212
199.2
Макс.мощность на об/мин.
14500
13200
Степень Сжатия
13.5:1
13.2:1
Макс. Крутящий Момент
113 Nm / 83 lb-ft @ 11000 rpm
117.6 Nm / 86.7 lb-ft @ 10800rpm
Стартер
Electric, 0.8 kW
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic ignition Transistorized
Питание двигателя
нет данных
Fuel Injection
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Система выхлопа
нет данных
Titanium
Генератор
450 W
нет данных

Трансмиссия: BMW M 1000RR 2021 и Suzuki GSX-R 1000R 2019

КПП
Constant-mesh 6-speed gearbox with straight cut gears
6 Speed, constant mesh
Главная передача
Chain 525 17/46
Chain, DID50VAZ, 114 links
Сцепление
Multiplate clutch in oil bath, slipper clutch
Hydraulically- actuated multiplate wet clutch.

Размеры и масса: BMW M 1000RR 2021 и Suzuki GSX-R 1000R 2019

Емкость Топливного Бака
16.5 Litres / 4.4 US gal
16 Litres / 3.5 US gal
Высота Сиденья
833 mm / 32.8 in
825 mm / 32.5 in
Колесная база
нет данных
1410mm / 55.5 in
Размеры
нет данных
Length 2075mm / 81.7in Width 710mm / 28 in Height 1150mm / 45.3 in
Мокрый вес
192 kg / 423 lbs
203.0kg / 447.5lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
Колея
нет данных
94 mm / 3.7 in

Ходовая часть и тормоза: BMW M 1000RR 2021 и Suzuki GSX-R 1000R 2019

Задний Тормоз
Single 220 mm disk, 2-piston fixed caliper
Single 220mm disc, Nissin, 1-piston
Передние Тормоза
2x 320mm discs, M Brake 4-piston fixed caliper
2 x 320mm Discs radial mount Brembo 4-piston calipers
Задняя Шина
200/55 ZR17
190/50 ZR17 M/C (73W) tubeless
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70ZR17M/C (58W) tubeless
Задняя подвеска
Aluminium swing arm, compression and rebound damping adjustable, adjustable preload
Link type, coil spring, oil damped
Передняя Подвеска
Upside-down telescopic fork with a diameter of 45 mm, adjustable compression and rebound stage, adjustable preload
IInverted telescopic, coil spring, oil damped
Рама
Bridge-type frame, cast aluminium, load-bearing engine
Aluminum
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
117 mm / 4.6 in
нет данных

Прочие характеристики: BMW M 1000RR 2021 и Suzuki GSX-R 1000R 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
3979714 руб.
384146 руб.
Rear Rim
6.00 x 17 in
нет данных
Front Rim
3.50 x 17 in
нет данных
Traction Control
BMW Motorrad DTC
нет данных
Fuel Type
(knock control; rated output at 98 RON)
нет данных
Год
2021
2019
Модель
BMW M 1000RR
Suzuki GSX-R 1000R
Dry Weight
169.6 kg / 374 lbs - M Competition Package without battery
нет данных
Cooling system
Water/oil cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
23.2°
Wheels
M Carbon wheels
нет данных
Аккумулятор
12 V / 5 Ah, Lithium-ion
нет данных
Steering head angle
Height 1196.3 mm / 47.1 in (excl mirrors)
нет данных
ABS
BMW Motorrad ABS Pro (part integral), modes to select
нет данных
Castor
100 mm / 3.9 in
нет данных
Production
500 Units
нет данных
Emission control
Closed-loop 3-way catalytic converters, EU-5 norm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

Если ездить зимой

 Зимой мотоциклы отдыхают. Но не все. Те, которые служат единственным средством транспорта, в основном у сельских жителей, продолжают трудиться. Нелегко в эту пору машинам, а еще больше—водителям. По-разному скользкие дороги, иногда легкий, порой колючий, с жестким ветром снег, часто мороз, а потом оттепель — все это требует тщательной подготовки машины, освоения особых приемов вождения, специальной одежды. Но опытным мотоциклистам это не помеха.Чтобы двигатель не доставлял мучений при пуске, заранее проверяют плотность соединений деталей во всем впускном тракте, промывают и регулируют карбюратор, обеспечивают бесперебойную работу системы зажигания, то есть полностью заряжают аккумулятор (в батарейной системе), очищают старую или, что лучше, ставят новую свечу, зачищают контакты прерывателя и правильно устанавливают опережение зажигания.При низких температурах испарение бензина ухудшается, поэтому для получения нормального состава горючей смеси приходится подавать в см...

Читать далее >>

Неисправности передней (моторной) передачи, сцепления, коробки передач и задней (главной) передачи

Продолжаем публикацию материалов из книги «Ваш спутник мотоцикл» (начало — в предыдущем номере). На этот раз по нашей просьбе В. ЗАХАРИН и Г. ПИЛЮКЕВИЧ подготовили статью о трансмиссии.В трансмиссию входят передняя (моторная) передача, сцепление, коробка передач и задняя (главная) передача. В таком порядке мы их и рассмотрим.Передняя передача. У мотоциклов тяжелого типа ее нет, поскольку сцепление находится непосредственно на маховике. У «ИЖ-Планеты-спорт» передняя передача состоит из двух косозубых шестерен: одна, ведущая, сидит на левой цапфе коленчатого вала, другая, ведомая, является венцом барабана сцепления. Шестерни находятся в постоянном зацеплении, работают в масляной ванне и в уходе не нуждаются.У всех остальных двигателей отечественных мотоциклов передняя передача цепная. Наиболее распространенный дефект ее вытекает из конструкции: цепь со временем вытягивается, провисает, начинает сильно шуметь. Нередко нижняя, ненагруженная ветвь сильно изнош...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен...

Читать далее >>