Сравнение мотоциклов:
BMW R 100RS Mono 1990 против BMW R 100GS P/D Classic 1997

BMW R 100RS Mono 1990 в сравнении с R 100GS P/D Classic 1997 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R 100GS P/D Classic это изредка продающийся в России мотоцикл, а R 100RS Mono это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 100GS P/D Classic 1997 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW R 100RS Mono 1990 и BMW R 100GS P/D Classic 1997

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 2 valves per cylinder
Four-stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, air-cooled, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
980 cc / 59.8 cub in.
980
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 70.6 mm
94 x 70.6 mm
Макс. Мощность
43.8 kW / 59.5 hp @ 6500 rpm
60 hp 44 KW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
59.5
60
Макс.мощность на об/мин.
6500
6500
Степень Сжатия
Wet sump
2x 40mm Bing carbs
Макс. Крутящий Момент
74 Nm / 7.55 kg-m / 54.6 lb-ft @ 3500 rpm
76 Nm @ 3750 rpm
Макс. момент, Нм.
74
76
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
3750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
44
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic ignition Bosch
Стартер
Electric
нет данных
Питание двигателя
Battery ignition
нет данных
Генератор
Bosch 12V/240 W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 100RS Mono 1990 и BMW R 100GS P/D Classic 1997

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / shaft
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Dry single plate, with lever action diaphragm spring
нет данных
Передаточные Числа
11/32 teeth or 10/32 teeth
нет данных

Размеры и масса: BMW R 100RS Mono 1990 и BMW R 100GS P/D Classic 1997

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
35 Litres
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
нет данных
Колесная база
1447 mm / 57.67 in
нет данных
Размеры
Length 2175 mm / 85.6 in Width 800 mm / 314 in Height 1447 mm / 57.0 in
нет данных
Мокрый вес
220 kg / 485 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
204 kg / 236 kg

Ходовая часть и тормоза: BMW R 100RS Mono 1990 и BMW R 100GS P/D Classic 1997

Задний Тормоз
Simplex "200 mm drum
200mm drum
Передние Тормоза
2 x ∅285mm discs, 2 piston calipers
Single 285mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
120/90 18 65 H
130/80-17
Передняя Шина
90/90 18 51 H
90/90-21
Задняя подвеска
Paralever swinging
Paralever adjustable preload, rebound damping compression
Передняя Подвеска
Telescopic fork with hydraulic shock absorber.
Telescopic fork. 220mm wheel travel
Рама
Double sown tubs, dual cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
275 mm / 6.8 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
121 mm / 4.7 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW R 100RS Mono 1990 и BMW R 100GS P/D Classic 1997

Старт на Милю
нет данных
13.1 sec / 158 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
178.2 km/h
Средний расход (км./литр.)
15.1 m / 49.5 ft
нет данных
Braking 100 km/h - 0
45.3 m / 158.6 ft
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 100RS Mono 1990 и BMW R 100GS P/D Classic 1997

Год
1986 - 94
1996
Модель
нет данных
BMW R 100GS PD Classic
Dry Weight
190 kg / 419 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных
Front Wheel
MTH 2.50 x 18 E
нет данных
Аккумулятор
Bosch W 7 DC / Beru 14-7 DU
нет данных
Rear Wheel
MTH 2.50 x 18 E
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Изучающим мотоцикл. Мотоцикл как таковой

Изучающим мотоциклМорозную тишину зимнего леса разорвал перестук автоматных очередей и треск мотоциклов. Это авангард -«наступающей части» — мотоциклисты-разведчики — обнаружили «противника» и завязали «бой» до подхода главных сил. Так начались очередные занятия.Фото В. ВысоцкогоСводки Совинформбюрог страницы фронтовой печати нередко в годы минувшей войны пестрели такими сообщениями: группа мотоциклистов-разведчиков, проникнув в тыл противника, захватила переправу через водный рубеж и мужественно удерживала ее до подхода главных сил... Разведчики на мотоциклах разгромили вражеский штаб, пленили фашистского генерала, доставили важные документы...Фронтовики-мотоциклисты снискали себе славу мужественных и умелых воинов, Мотоцикл в бою нес многие службы — в разведке, в подразделениях связи, в штабах.Ныне он так же находит применение в войсках. В программу начальной военной подготовки включено 40-часовое обучение призывников по специальн...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Мотоциклы давних лет. ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7

ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7   Хороший повод заглянуть в наше мотоциклетное прошлое дают две юбилейные даты, приходящиеся на август: 90-летие первого всероссийского рекорда скорости на мотоцикле и 60-летие мотоциклов ижевской марки. Первыми мотоциклами, появившимися в нашей стране, стали немецкие «Гильденбрандт и Вольфмюллер» и французские трициклы «Клеман». Петербуржец Лундберг в августе 1899 года достиг на трицикле скорости 37,07 км/ч, установив первый всероссийский рекорд скорости. В те годы мотоциклы мы покупали за рубежом. Так, их импорт в 1903 году составил 53, а в 1909 году - 526 машин. И как только появился спрос на одноколейный моторизованный транспорт, так и наши «Россия» и «Дукс» . стали делать отечественные машины. Правда, моторы на них оставались еще иностранными. С тех пор какие только мотоциклы не встречались на дорогах нашей страны: «харлеи» и «индианы&raqu...

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Владельцы мотоциклов Jawa 638 хорошо знают, что такое «характер» штатной контактной системы зажигания. Эта система, верой и правдой служившая на многих мотоциклах прошлого, со временем начинает преподносить неприятные сюрпризы. Контакты прерывателя имеют привычку гореть «в дым» за считанные версты пробега. Даже если их удается уберечь от нагара, выставленные с ювелирной точностью зазоры спустя пару дней эксплуатации «уплывают» от положенных размеров. Разрядники свечей зажигания покрываются неизвестным налетом и напрочь отказываются искрить. Добавьте к этому капризный пуск холодного двигателя при подсевшем аккумуляторе - поездка превращается в бесконечный ремонт и борьбу за каждую искру. Именно поэтому вопрос модернизации системы зажигания для Jawa 638 стоит особенно остро, и одним из самых эффективных решений является установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ). Этот апгрейд способен кардинально изменить характер мотоцикла, сделав его более надежным, послушным и приятным в управлен...

Читать далее >>