Сравнение мотоциклов:
BMW R 100RT Mono 1990 против Suzuki SV 650S 2015

BMW R 100RT Mono 1990 в сравнении с Suzuki SV 650S 2015 по характеристикам: yoke, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то SV 650S это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 73.4лс., а R 100RT Mono это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 60лс. Suzuki SV 650S 2015 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: BMW R 100RT Mono 1990 и Suzuki SV 650S 2015

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 2 valves per cylinder
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
980 cc 59.8 cu in
645 cc / 39.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 70.6 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
43.7 kW / 60 hp @ 7000 rpm
54.7 kW / 73.4 hp @ 8800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
60
73.4
Макс.мощность на об/мин.
7000
8800
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
74 Nm / 7.5 kgf-m / 54.6 ft-lb @ 6000 rpm
64 Nm / 6.53 kg-m / 47.2 lb-ft @ 7200 rpm
Макс. момент, Нм.
74
64
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
7200
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital transistorised
Питание двигателя
Battery ignition
Fuel Injection
Engine management system
BMW R 100RT Mono
Suzuki SV 650 S
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR8E
Генератор
Bosch 12V/240 W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 100RT Mono 1990 и Suzuki SV 650S 2015

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Pressure cast aluminium alloy diamond truss
Сцепление
Dry single plate, with diaphragm spring
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
1st 3.38 / 2nd 2.43 / 3rd 1.93 / 4th 1.67 / 5th 1.50
нет данных

Размеры и масса: BMW R 100RT Mono 1990 и Suzuki SV 650S 2015

Емкость Топливного Бака
24 Litres / 6.3 US gal
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
800 mm / 31.5 in
Колесная база
1465 mm / 57.67 in
1 470 mm / 57.9 in
Размеры
Length 2110 mm / 87 in Width 746 mm / 29.37 in Height 1465 mm / 57.67 in
Length 2120 mm / 83.5 in Width 730 mm / 28.7 in Height 1170 mm / 46.1 in
Мокрый вес
238 Kg / 525 lbs
199 kg / 439 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.49 in
155 mm / 6.1 in
Колея
нет данных
102 mm / 4.0 in
объем масла
нет данных
2.3 Litres / 2.4 US qt / 2.0 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: BMW R 100RT Mono 1990 и Suzuki SV 650S 2015

Задний Тормоз
Simplex ∅200 mm drum
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅260mm discs, 2 piston calipers
2 x 290 mm Discs, 2 piston caliper s
Задняя Шина
4.00 H-18
160/60 ZR17M/C 69W
Передняя Шина
3.25 H-19
120/60 ZR17M/C 55W
Задняя подвеска
Monolever swinging arm
KYB single shock, adjustable spring preload
Передняя Подвеска
Telescopic fork with hydraulic shock absorber.
Telescopic 41 mm, coil spring, oil damped, fully adjustable preload
Рама
Double sown tubs, dual cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
200 mm / 7.8 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.9 in
134 mm / 5.2 in

Динамические характеристики: BMW R 100RT Mono 1990 и Suzuki SV 650S 2015

Старт на Милю
нет данных
3.2 sec
Средний расход (км./литр.)
нет данных
36 m / 118 ft

Прочие характеристики: BMW R 100RT Mono 1990 и Suzuki SV 650S 2015

Yoke
11 / 32 teeth or 10 / 32 teeth
нет данных
Год
19 90 - 94
2015 - 16
Cooling system
Air cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
25
Front Wheel
1.85 B 19
3.5 x 17
Аккумулятор
Electric
нет данных
Rear Wheel
2.75 C 18
4.5 x 17
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W40
Gear Ratios
нет данных
1st 32/13 (2.461) / 2nd 32/18 (1.777) / 3rd 29/21 (1.380) / 4th 27/24 (1.125) / 5th 25/26 (0.961) / 6th 23/27 (0.851)
Primary Reduction
нет данных
34/71 (2.088)
Final Reduction
нет данных
45/14 (3.000)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Лодка-коляска. Мотоцикл с коляской лодкой

Для охотников и лыболовов     Наверное, среди мотолюбителей немало людей, увлекающихся охотой или рыбной ловлей, или, скажем, наоборот: среди охотников и рыболовов — владельцев двух- и трехколесного транспорта. Сочетание это удобно с чисто практической точки зрения. Мотоцикл доставляет своего хозяина до леса или водоема, а дальше он идет пешком или плывет на лодке. А нельзя ли для плавания по воде приспособить мотоцикл? Оригинальную попытку решить такую задачу предприняли конструкторы Киевского мотоциклетного завода. На верхнем фото вы видите серийный мотоцикл К-750 производства КМЗ. Он отличается от обычного лишь формой и видом коляски. У нее легко убирающийся ветровой щиток и обтекаемые формы, но без привычного выреза справа, а сзади находится выступ, напоминающий киль шлюпки. Нажим рычага, расположенного на раме коляски справа от водителя, — и лодочка легко отделяется от шасси, превращаясь в одноместный челнок. А вот он уже плавно покачивается на волнах (фото в...

Читать далее >>

Паннония. Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок

Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок   Венгерский мотоцикл «Паннония» можно встретить на многих наших шоссе и дорогах. В своих письмах в редакцию водители просят рассказать об особенностях эксплуатации этого мотоцикла и способах устранения неполадок. Советы тем, кто ездит на «Паннониях», дает инженер Ю. Торгов. Топливо и масло. Двигатель мотоцикла «Паннония» имеет степень сжатия 7,2 и рассчитан на применение бензина Б-70, А-72, А-74. Если же использовать бензин А-66, то легко возникает детонация, двигатель теряет мощность, перегревается и быстро изнашивается. Правильно составленная топливная смесь избавит мотоциклиста от многих неприятностей. На хорошо обкатанном мотоцикле (после 5000 км пробега) при температуре окружающего воздуха до 25 градусов тепла следует соблюдать пропорцию бензина и масла 25: 1. При меньшем пробеге или более высокой температуре содержание масла следует увеличить (20:1). Из отечественных сортов масел дл...

Читать далее >>

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка В-150М. Бесконтактная система зажигания

Тиристорная бесконтактная система зажигания В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, доп...

Читать далее >>

Обустройство гаража

Ваш гараж     Для настоящего автолюбителя гараж (если посчастливилось его приобрести или построить) — второй дом. Но чтобы полнее использовать возможности, им предоставляемые, его надо правильно оборудовать. Об этом на примере стандартного помещения 6,5X3,4X2,5 м рассказывает кандидат технических наук Э. САЙБЕЛЬ из Подмосковья. Прежде чем приступить к работам по оборудованию гаража, необходимо полнее определить его функциональное назначение, которое не должно ограничиваться только обслуживанием автомобиля, его укрытием и хранением запчастей, хотя это и главное. На представленном рисунке изображен интерьер моего гаража. Надо сказать, что за предыдущие 10 лет эксплуатации архитектурно-планировочные и конструктивные решения претерпели значительные изменения, прежде чем приняли этот вид, но суть осталась прежней. Предложенное здесь оформление интерьера предусматривает устройство верстака, различных шкафов, антресолей и стеллажей для хранения крупногабаритных, средних и мелк...

Читать далее >>