Сравнение мотоциклов:
BMW R 1100S 2005 против Honda XL 1000V Varadero 2008

BMW R 1100S 2005 в сравнении с Honda XL 1000V Varadero 2008 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, yoke, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то XL 1000V Varadero это средней популярности в России мотоцикл, а R 1100S это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1100S 2005 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda XL 1000V Varadero 2008 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW R 1100S 2005 и Honda XL 1000V Varadero 2008

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, 90 V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1085 cc / 66.2 cu in
996
Диаметр цилиндра х Ход поршня
99 x 70.5 mm
98 x 66 mm
Макс. Мощность
71.4 kW / 98 hp @ 7500 rpm
94 hp 69 KW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
94
Макс.мощность на об/мин.
7500
8000
Степень Сжатия
Wet sump
PGM-Fi electronic fuel-injection with two 42mm throttle bodies.
Макс. Крутящий Момент
97 Nm / 9.9 kgf-m / 71.5 lb/ft.@ 5750 rpm
99 Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
97
99
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
69
Зажигание / Стартер
нет данных
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance / electric
Система зажигания
Bosch electronic
нет данных
Питание двигателя
Bosch fuel injection
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1100S 2005 и Honda XL 1000V Varadero 2008

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Dry, single plate, cable operated
Cable-operated multiplate wet clutch.
Передаточные Числа
1st 2.050 / 2nd 1.600 / 3rd 1.270 / 4th 1.040 / 5th 0.900 / 6th 0.800
1; 2.571 (14/36), 2; 1.684 (19/32), 3; 1.292 (24/31), 4; 1.100 (30/33), 5; 0.969 (32/31), 6; 0.853 (34/29)

Размеры и масса: BMW R 1100S 2005 и Honda XL 1000V Varadero 2008

Емкость Топливного Бака
18 Litres / US 4.76 gal
25 Litres
Высота Сиденья
80 0 mm / 31.4 in
838 mm
Сухой Вес
нет данных
235 kg
Колесная база
1478 mm / 58.2 in
нет данных
Размеры
Height 1160 mm / 45.6 in
нет данных
Мокрый вес
236 kg / 520 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1100S 2005 и Honda XL 1000V Varadero 2008

Задний Тормоз
Single 276mm disc, 2 piston caliper
Single 256mm disc 3 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm discs, 4 piston calipers
2x 296mm discs 3 piston calipers
Задняя Шина
160/60-ZR18
150/70 R17
Передняя Шина
нет данных
110/80 R19
Задняя подвеска
Paralever, central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by mean of a hydraulic handwheel, rebound adjustable damping.
Pro-Link with spring preload damper , rebound damping adjustable , 145mm wheel travel
Передняя Подвеска
Motorrad Telelever, stanchion diameter 35mm, central strut, rebound damping adjustable.
43mm telescopic fork, 155mm wheel travel
Рама
нет данных
Diamond; steel tube
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW R 1100S 2005 и Honda XL 1000V Varadero 2008

Старт на Милю
нет данных
12.4 sec / 171.8 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
211.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
13.5 m / 44.3 ft
16.0 km/lit
Braking 100 km/h - 0
40.0 m / 131 ft
нет данных
Standing 0 - 1000m
нет данных
24.8 sec / 192.4 km/h

Прочие характеристики: BMW R 1100S 2005 и Honda XL 1000V Varadero 2008

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
263639 руб.
301888 руб.
Consumption Average (claimed)
3.50 x 17"
нет данных
Intake Valve
120/70-ZR17
нет данных
Yoke
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
нет данных
Год
2005 - 06
2008-09
Модель
нет данных
Honda XL 1000V Varadero ABS
Dry Weight
229 kg / 505 lbs
нет данных
Cooling system
Air/Oil cooled
нет данных
Wheels
Die cast aluminium wheels
нет данных
Аккумулятор
Electric
нет данных
Reserve
4 Litres / 1.05 US gal
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Бесконтактная электронная система зажигания

Страничка мотоциклиста С начала 1976 года ряд заводов серийно выпускает узлы бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) с генератором переменного тока Г427 для мотоциклов «Восход» и ММВЗ — 3.115. Новая система обладает лучшей по сравнению с обычной характеристикой, особенно в режиме пуска двигателя, малочувствительна к загрязнению свечи зажигания и обеспечивает надежную работу в диапазоне от 300 до 7500 об/мин. Отсутствие контактов, а также регулировок по абрису в процессе эксплуатации значительно повысило надежность системы зажигания и практически исключило ее техническое обслуживание. Рис. 1. Приборы бесконтактной электронной системы зажигания: I — генератор Г427; II — коммутатор НЭТ-1 (со снятой крышкой); III — высоковольтный трансформатор (катушка зажигания) Б300Б. БЭСЗ состоит из трех основных узлов (рис. 1): I — восьмиполюсный генератор переменного тока Г427, предназначенный для питания осветительно-сигнальной аппар...

Читать далее >>

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле

Своими силами. Регулируем зажигание Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характер...

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...

Читать далее >>

Установка электронного блока системы зажигания Электроника на мотоцикл Днепр МТ-10

  Электронный блок системы зажигания «Электроника», предназначенный для автомобилей, с успехом работает на мотоцикле «Днепр» МТ—10, имеющем 12-вольтовое электрооборудование. Из подобных приборов он самый дешевый, малогабаритный, имеет розетку и выполняет роль противоугонного устройства. Я установил его в багажном отделении коляски и подсоединил следующим образом. Клеммный наконечник № 7 — ц выводу «ЛК» реле-регулятора, что увеличило вторичное напряжение при пуске двигателя, а наконечник № 9 — к «массе». Четыре провода, собранные в пучок, подключил (см. рисунок). Конденсатор отсоединил. Двигатель легко пускается даже зимой, контакты прерывателя практически не изнашиваются, и зазор между ними не требует регулировки. В. ДОНЕЦКраснодарский край, аул Хатукай   Подсоединение кабеля блока: 1— кабель;2— провод от замка зажигания ( + 12 В);3— катушка зажигания Б204; 4 — прерыватель.В кружках &...

Читать далее >>

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета - 3 / Юпитер - 3

Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор...

Читать далее >>