Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200GS 2008 против Bimota Tesi H2 Carbon 2021

BMW R 1200GS 2008 в сравнении с Bimota Tesi H2 Carbon 2021 по характеристикам: electronic quick shift, frome, colours, co ooling system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то Tesi H2 Carbon это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 231.1лс., а R 1200GS это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 105лс. BMW R 1200GS 2008 - байк выше средней цены .

Двигатель: BMW R 1200GS 2008 и Bimota Tesi H2 Carbon 2021

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Four Stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder, supercharger centrifugal, scroll-type
Объём двигателя
1170 cc / 71.4 cub in.
998 cc / 60.9 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
76 x 55 mm
Макс. Мощность
77 kW / 105 hp @ 7500 rpm
170 kW / 231 PS @ 11500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
231.1
Макс.мощность на об/мин.
7500
11500
Степень Сжатия
Air/oil cooled
8.5:1
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 ft/lb @ 5750 rpm
141.7 Nm / 104.5 lb-ft @ 11000 rpm
Макс. момент, Нм.
115
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital
Питание двигателя
BMS-K
DFI: 50 mm throttle bodies (4) with dual injection
Система смазки
нет данных
Forced Lubrication (wet sump)
Генератор
Three-phase alternator 720W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1200GS 2008 и Bimota Tesi H2 Carbon 2021

КПП
6 Speed
6 speed, return, dog-ring, constant mesh
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Single plate dry clutch, ∅180 mm, hydraulically operated
Wet, multi-disc
Передаточные Числа
нет данных
1st 3.188(51/16) / 2nd 2.526(48/19) / 3rd 2.045(45/22) / 4th 1.727 (38/22) / 5th 1.524(32/21) / 6th 1.348(31/23)

Размеры и масса: BMW R 1200GS 2008 и Bimota Tesi H2 Carbon 2021

Емкость Топливного Бака
20 liters / 5.2 US gal
17 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
850 mm - 870 mm / 33.4 in - 34.2 in
840 mm (+/- 10 mm) / 33.0 in
Колесная база
нет данных
1445 mm / 56.8 in
Размеры
1506 mm / 59.3 in
Length: 2074 mm / 81.6 in Width: 770 mm / 29.5 in Height: 1155 mm / 45.4 in
Мокрый вес
229 kg / 505 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm / 5.5 in
Колея
101 mm / 3.97 in.
117 mm / 4.6 om

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200GS 2008 и Bimota Tesi H2 Carbon 2021

Задний Тормоз
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
220 mm disc
Передние Тормоза
2 x ∅305 mm discs, 4 piston caliper
320 mm disc
Задняя Шина
150/70 ZR17
200 / 55Z R17
Передняя Шина
110/80 ZR19
120 / 70Z R17
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Billet aluminum alloy swingarm
Передняя Подвеска
Telelever, stanchion diameter 41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable.
Billet aluminum alloy swingarm
Рама
нет данных
Aluminum alloy plates billet machined, with rear swingarm mounting plate
Ширина Переднего Колеса
190 mm / 7.5 in.
100 mm / 3.9 in
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.9 in.
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: BMW R 1200GS 2008 и Bimota Tesi H2 Carbon 2021

Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
8.1 sec
нет данных
Acceleration 60-100 km/h
4.0 sec
нет данных
Acceleration 100-140 km/h
4.1 sec
нет данных
Acceleration 140-180 km/h
4.8 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1200GS 2008 и Bimota Tesi H2 Carbon 2021

Electronic Quick Shift
4L / 1.1 US gal
нет данных
Frome
5.9 sec
нет данных
Colours
16.0 sec
нет данных
Co ooling System
3.6 sec
нет данных
Год
2008
2021
Модель
BMW R 1200GS
Bimota Tesi H2 Carbon
Dry Weight
199 kg / 439 lbs
207 kg / 456.3 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
25.7
21.3°
Front Wheel
нет данных
J17M/C Ч MT3.50
Аккумулятор
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
нет данных
Rear Wheel
нет данных
J17M/C Ч MT6.00
Gear Ratios
Tubular space frame, engine load- bearing
нет данных
Production
нет данных
250 Units
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.551 (76/49)
Final Reduction Ratio
нет данных
2.444 (44/18)
Emission
нет данных
Euro 4
Max Power Ram Air
нет данных
178 kW / 242 PS @11500 rpm
Drive
Shaft
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

Игорь Григорьев. Очерк. Остаюсь на трассе

Григорьев Игорь Михайлович Посмотрите на портрет. Многим, должно быть, знакомо это открытое лицо, этот прищур умных серых глаз. Конечно же, это Григорьев Игорь Михайлович — мотогонщик, чьи победы несколько лет назад восхищали всех почитателей мотоспорта. А потом его имя исчезло из спортивных отчетов, с афиш... Исчезло неожиданно, на самом старте сезона....В тот день, как и накануне, он тренировался до седьмого пота. Готовился к поездке на очередной чемпионат мира, и все было подчинено предстоящим стартам.Отменно работает двигатель. Летит мотоцикл по сложной кроссовой трассе, словно по ровной дороге. Вот этот участок лучше пройти, приподняв машину, на одном колесе. Так будет быстрее. И на тот роковой подъем он тоже взлетел, приподнявшись на чуть согнутых ногах, — в посадке, которая отличает гонщиков экстра-класса. Под ним ревел и дыбился мощный мотоцикл, и крутизна набегала и рвала из рук руль. Это было привычно и не страшно. До гребня оставались считанные метры, когда ...

Читать далее >>

Когда мотоцикл дымит. ( Почему мотоцикл сильно дымит )

Почему мотоцикл сильно дымит«Мой мотоцикл ИЖ-ЮЗ сильно дымит, хотя масло с бензином смешано в пропорции 1 : 20. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Сальников из Перми.Возможных причин много. Основные из них можно разделить на две группы. К первой отнесем причины, вызывающие сильное обогащение рабочей смеси, ко второй — вызывающие увеличение содержания масла в ней.Богатая смесь (с большим, чем полагается. содержанием бензина), сгорая не полиостью, образует дымный шлейф за глушителем. Чаще всего нормализовать состав смеси удается регулировкой карбюратора. в частности уровня топлива в поплавковой камере.Смесь обогащается также вследствие засорения воздушного фильтра или каналов. подводящих воздух. Неполное сгорание смеси вызывается и поздним зажиганием или перебоями в работе свечи (нерегулярное искрооб-разоваиие).При большом содержании масла в рабочей смеси горение ее тоже нарушается, в результате чего повышается дымность отработавших газов, содержащих проду...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год - Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год - Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. «ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со...

Читать далее >>