Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200RT 2014 против CFMOTO 150 Charm AutoMatic 2009

BMW R 1200RT 2014 в сравнении с CFMOTO 150 Charm AutoMatic 2009 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания, система смазки.

Если кратко, то 150 Charm AutoMatic это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 10.8лс., а R 1200RT это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс. BMW R 1200RT 2014 - байк выше средней цены .

Год

2014
2009 -

Модель

BMW R 1200RT
CF Moto 150 Charm AutoMatic

Steering head angle

63.6
нет данных

Wheel Rear

5.5 x 17"
нет данных

Dry Weight

нет данных
126 kg / 277.8 lbs

Wheel Front

3.5x17"
нет данных

Exhaust management

Fully-controlled three-way catalytic converter
нет данных

ABS

BMW Motorrad Inteqral ABS (standard, part inteqral))
нет данных

Electrical System

Starter 0.9 kW
нет данных

Wheel castor

116 mm
нет данных

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

Primary ratio

1.65
нет данных

Permitted total weight

495 kg
нет данных

Intake / outlet

40 mm / 34 mm
нет данных

Throttle valve

52 mm
нет данных

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, DOHC, 4 valves per cylinder, Intake 40mm outlet 34 mm
Four stroke, Single cylinder, SOHC, 2 valve.

Объём двигателя

1170
154 cc / 9.4 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

101 x 73 mm
57.0 x 58.6 mm

Макс. Мощность

92 kW 125 hp @ 7750 rpm
10.8 hp / 8.8 kW @ 7500 rpm

Макс. Крутящий Момент

125 Nm @ 6500 rpm
10.7 Nm / 6.8 lb-ft @ 6500rpm

Степень Сжатия

Emission control Closed-loop 3-way catalytic converter
10.5:1

Питание двигателя

нет данных
Carburetor

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Digital engine management
CDI

Система смазки

нет данных
Automatic

Макс. момент, Нм.

125
10.7

Макс.мощность на об/мин.

7750
7500

Макс. Мощность, кВт

92
нет данных

Макс. Мощность, Л.с.

125
10.8

Макс. крутящий момент на об/мин.

6500
6500

Сцепление

Single disc dry clutch, hydraulically actuated
Wet multi-plate

Передаточные Числа

6th 0.848
нет данных

КПП

6 Speed
Automatic

Главная передача

Shaft
Shaft

Емкость Топливного Бака

25 liters
8 Litres / 2.1 US gal

Высота Сиденья

274 kg
813 mm / 32 in

Колесная база

1485 mm
1384 mm / 54.5 in

Размеры

Length 2222 mm Width 983 mm
нет данных

Дорожный Просвет

нет данных
160 mm 6.3 in

Задний Тормоз

Single 276mm disc 2 piston caliper, BMW Motorrad Integral ABS
Single disc

Задняя Шина

180/60 ZR17
110/80-16

Передние Тормоза

2x 320mm discs 4 piston callipers, BMW Motorrad Integral ABS
Single disc

Передняя Шина

120/70 ZR17
100/80-16

Задняя подвеска

BMW EVO Paralever
Dual Shock

Передняя Подвеска

BMW Telelever
Hydraulic telescopic fork

Рама

Tubular steel frame, engine load-bearing
нет данных

Ширина Переднего Колеса

120 mm
нет данных

Ширина Заднего Колеса

136 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

От ИЖ-56 к ИЖ Планета

Новая модель     Начальник конструкторского бюро - о новой модели:Комфортабельная, удобная, более надежная Межремонтный пробег увеличен на 20%Вибрация устраненаКоэфициент очистки достигает 97%Улучшенный обод вдвое облегчает монтаж шин   В конце прошлого года ижевцы освоили массовый выпуск мотоцикла «ИЖ-Юпитер» с двухцилиндровым двигателем мощностью 18 л. с. Мотоцикл был сконструирован специально для эксплуатации с коляской. Но не всем требуется машина с боковым прицепом, да и разница в стоимости получается довольно существенная. Словом, нужен был еще современный одиночный мотоцикл класса 350 см3. Изучение запросов потребителей, заводские и межведомственные испытания показали, что в качестве базовой модели для создания нового мотоцикла можно принять выпускаемый сейчас заводом ИЖ-56. Это давало возможность довольно быстро перейти на новую конструкцию. Новая машина, получившая название «ИЖ-Планета», создана. Она отличается от своей предшественни...

Читать далее >>

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле

Своими силами. Регулируем зажигание Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характер...

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Moto Guzzi V 11 Le Mans Tenni 2002 фото Мотоцикл Honda XR 500 1979 фото Мотоцикл Vespa Primavera 50 75th Anniversary Limited Edition 2021 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1200 2011 фото
Мотоцикл Triumph Sprint 900 1995 фото Мотоцикл Jawa 644 Chopper 1994 фото Мотоцикл Yamaha TY 250 1975 фото Мотоцикл Jianshe JS125-28 2008 фото