Сравнение мотоциклов:
BMW R 1250GS Adventure 2019 против Suzuki SV 650X 2019

BMW R 1250GS Adventure 2019 в сравнении с Suzuki SV 650X 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: wet w eight, secondary ratio, engine control, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то SV 650X это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 75лс., а R 1250GS Adventure это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 136лс. BMW R 1250GS Adventure 2019 - байк дорогой цены, при этом Suzuki SV 650X 2019 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

1528767 руб.
248198 руб.

Wet W eight

268 kg / 591 lbs
нет данных

Secondary Ratio

2.910
нет данных

Engine Control

BMS-O
нет данных

Год

2019
2019 - 20

Модель

BMW R 1250GS Adventure
Suzuki SV 650X

Dry Weight

нет данных
Non ABS: 195 kg / 430 lbs, ABS: 197 kg / 434 lbs

Cooling system

Liquid / Air cooled
Liquid cooled

Rake

нет данных
25o

Front Wheel

3.00 x 19 in
3.50 x 17, Aluminium alloy, 5-spoke

Wheels

Cross spoke
нет данных

Аккумулятор

12V/12Ah
нет данных

Rear Wheel

4.50 x 17 in
5.00 x 17, Aluminium alloy, 5-spoke

Gear Ratios

1st 2.438 2nd 1.714 3rd 1.296 4th 1.059 5th 0.943 6th 0.848
нет данных

Emission

Closed-loop three-way catalytic converter, exhaust standard , Euro 4
нет данных

Steering angle

Width 952 mm / 37.5 in (including mirrors)
нет данных

Primary ratio

1.650
нет данных

ABS System

BMW Motorrad Integral ABS as standard (part integral), disengageable (option: ABS Pro)
нет данных

Двигатель

Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, with two overhead, spur gear driven camshafts , a counterbalance shaft and variable intake camshaft control system BMW ShiftCam, 4 valves per cylinder, Intake 40mm, outlet 34 mm
Four stroke, 90°-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

1254 cc / 76.5 cu-in
645 cc / 39.3 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

102.5 x 76 mm
81 x 62.6 mm

Макс. Мощность

136 hp / 100 kW @ 7750 rpm
56 kW / 75 hp @ 8500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

136
75

Макс.мощность на об/мин.

7750
8500

Степень Сжатия

12.5:1
11.2:1

Макс. Крутящий Момент

143 Nm / 105.4 lb-ft @ 6250 rpm
64 Nm / 6.5 kgf-m / 47.2 lb-ft @ 8100 rpm

Макс. момент, Нм.

143
нет данных

Макс. крутящий момент на об/мин.

6250
нет данных

Стартер

Electric 900W
Electric

Система зажигания

нет данных
Electronic ignition (Transistorized)

Питание двигателя

Premium unleaded, 95 (RON)
Suzuki fuel injection with SDTV

Система смазки

нет данных
Wet sump

КПП

Constant mesh 6-speed gearbox with helical gearing system
6 Speed, constant mesh

Главная передача

Shaft
Chain, DID520V0, 112 links

Сцепление

Wet clutch with anti-hopping function, hydraulically activated
Wet, multi-plate

Емкость Топливного Бака

30 Litres / 7.9 US gal
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal

Высота Сиденья

820 mm to 910 mm / 32 in to 35.8 in - possible
785 mm / 30.9 in

Колесная база

1504 mm / 59.2 in
1445 mm / 56.9 in

Размеры

нет данных
Length 2140 mm / 84.2 in Width 760 mm / 29.9 in Height 1090mm / 42.9 in

Дорожный Просвет

нет данных
135mm / 5.3 in

Колея

95.4 mm / 3.8 in
104 mm / 4.1 in

Задний Тормоз

Single 276mm disc, 2-piston floating caliper
Single 240 mm disc, 1 piston caliper, / ABS

Передние Тормоза

2x 305mm floating discs, 4-piston radial brake calipers
2 x 290 mm Discs, 4 piston calipers, / ABS

Задняя Шина

170/60 R17
160/60 ZR17M/C 69W, tubeless

Передняя Шина

120/70 R19
120/70 ZR17M/C 58W, tubeless

Задняя подвеска

(Option: Dynamic ESA)
Link type, coil spring, oil damped, spring preload 7-step adjustable

Передняя Подвеска

BMW Motorrad 37mm Telelever, central spring strut
Telescopic, coil spring, oil damped

Рама

Two-section frame concept consisting of main frame with bolt-on rear frame, load-bearing engine
Compact trellis steel frame

Ширина Переднего Колеса

210 mm / in
125 mm / 4.9 in

Ширина Заднего Колеса

220 mm / 8.7 in
130 mm / 5.1 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Лодка-коляска. Мотоцикл с коляской лодкой

Для охотников и лыболовов     Наверное, среди мотолюбителей немало людей, увлекающихся охотой или рыбной ловлей, или, скажем, наоборот: среди охотников и рыболовов — владельцев двух- и трехколесного транспорта. Сочетание это удобно с чисто практической точки зрения. Мотоцикл доставляет своего хозяина до леса или водоема, а дальше он идет пешком или плывет на лодке. А нельзя ли для плавания по воде приспособить мотоцикл? Оригинальную попытку решить такую задачу предприняли конструкторы Киевского мотоциклетного завода. На верхнем фото вы видите серийный мотоцикл К-750 производства КМЗ. Он отличается от обычного лишь формой и видом коляски. У нее легко убирающийся ветровой щиток и обтекаемые формы, но без привычного выреза справа, а сзади находится выступ, напоминающий киль шлюпки. Нажим рычага, расположенного на раме коляски справа от водителя, — и лодочка легко отделяется от шасси, превращаясь в одноместный челнок. А вот он уже плавно покачивается на волнах (фото в...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица

"Тулица" сменяет "Туриста-М" Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место «Туриста—М» в производственной программе заняла «Тулица» (фото 1). Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч. 1. Внешне «Тулица» сохраняет много общих черт со своим предшественником, «Туристом —М». Отличия: дополнительные жалюзи на левой части капота для вентиляции подкапотного пространства, выведенная наружу педаль кик-стартера. Что же нового в конструкции «Тулицы» по сравнению с «Туристом—М»?Двигатель мотороллера прибавил в мощности 2 л. с. Это достигнуто повышением (с 7,8 до 9,3) степени сжатия и применением более совершенной, трех-канальной продувки цилиндра. Чтобы, несмотря на форсировку, у двигателя был нормальный тепловой р...

Читать далее >>

Кто же был первым ? Союз, ИЖ-1 или Промет-Л300

Кто же был первым ?Шестьдесят лет назад, в июне 1930 года ленинградский завод «Промет» изготовил первые пять мотоциклов модели Л—300: «ленинградский, 300-кубовый». Затем выпуск их мало-помалу рос и стал серийным. Двигатели к ним и коробки передач делал завод «Красный Октябрь», выросший из инструментального цеха бывшего завода «Русский Рено». Сегодня марка «К. О.» знакома нам по двигателям к мотовелосипедам. Тогда же этот небольшой заводик делал запчасти к тракторам и мотоциклетные моторы. Опытная модель «Союз» (1925 г.): 1 цилиндр, 502 см3, 127 кг, 70 км/ч. Завод «Промет», входивший наряду с «Красным Октябрем» в Трест массового производства («Тремасс»), штамповал рамы и собирал мотоциклы Л—300. В основу Л—300 был положен немецкий «ДКВ-Люксус-300», простая и дешевая машина, рассчитанная на массовый выпуск.Строительство мотоциклетного завода-...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.115 и ММВЗ-3.111 Спорт

Два подарка минчан Минские мотоциклы знакомы каждому мотолюбителю. На этих легких 125-кубовых машинах вот уже в течение двух десятков лет обучаются вождению едва ли не все начинающие «мотоциклетную жизнь». Многие сохраняют верность этой марке на долгие годы, ибо нет мотоцикла проще по конструкции и ремонту, обслуживанию и эксплуатации и, наконец, более доступного по цене. За четверть века. прошедшую с начала выпуска мотоциклов на минском заводе, неузнаваемо изменилось само предприятие и. конечно. его продукция. Коллектив на финише девятой пятилетки начал осваивать производство сразу двух новых моделей мотоциклов — ММВЗ—3.111 «Спорт» и ММВЗ—3.115. Так минчане делом откликнулись на решения партии о необходимости постоянного обновления и совершенствования товаров народного потребления. Наш корреспондент встретился с директором завода В. Н. Кленикским и заместителем главного конструктора И. И. Дробышевым и попросил их ответить на ряд вопросов....

Читать далее >>

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения  На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XT 660 Z TENERE 2012 фото Мотоцикл GASGAS TXT 280 PRO RAGA 2010 фото Мотоцикл GASGAS TXT 70 ROOKIE 2010 фото Мотоцикл Yamaha FZR 1000 EXUP 1995 фото
Мотоцикл Ducati 350 Scrambler 1972 фото Мотоцикл Honda CBR 500 F 1987 фото Мотоцикл KTM EXC 450 2012 фото Мотоцикл Triumph America Limited Edition 2016 фото