Сравнение мотоциклов:
BMW R 80G/S Paris Dakar 1984 против Moto Guzzi V 7 Classic 2010

BMW R 80G/S Paris Dakar 1984 в сравнении с Moto Guzzi V 7 Classic 2010 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то V 7 Classic это очень редкий в России мотоцикл, а R 80G/S Paris Dakar это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Moto Guzzi V 7 Classic 2010 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла BMW R 80G/S Paris Dakar 1984 Фотография мотоцикла Moto Guzzi V 7 Classic 2010

BMW R 80G/S Paris Dakar 1984

Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Двигатель: BMW R 80G/S Paris Dakar 1984 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, pushrod operated 2 valves per cylinder.
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
797.5 cc / 48.7 cu in.
744
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84.8 x 70.6 mm
80 x 74 mm
Макс. Мощность
37 kW / 50 hp @ 6500 rpm
48 hp 35 kW @ 6200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
48
Макс.мощность на об/мин.
6500
6200
Степень Сжатия
2 x Bing constant depression carburetors
Weber- Marelli electronic injection
Макс. Крутящий Момент
56.7 Nm / 5.8 kgf-m / 41 ft lb @ 5000 rpm
58 Nm 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
56.7
58
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
5000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
35
Стартер
Electric & Kick
Electric
Система зажигания
Battery ignition
Magneti Marelli electronic digital
Engine management system
BMW R 80 G/S Paris Dakar
нет данных
Свечи Зажигания
Bosch W 7 D / Beru14-7DU / Champion N9YC
нет данных
Генератор
Bosch 12 V/280 W
12 V - 55/60 W

Трансмиссия: BMW R 80G/S Paris Dakar 1984 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft, ratio 4.825
Сцепление
Dry single plate, with diaphragm spring
Single disc, dry, with cush drive
Передаточные Числа
Double loop tubular frame with bolt on rear section
нет данных

Размеры и масса: BMW R 80G/S Paris Dakar 1984 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Емкость Топливного Бака
32 L / 8.4 US gal
17 Litres / 45 gal
Высота Сиденья
860 mm / 33.9 in
805 mm / 31.7 in
Сухой Вес
нет данных
182 kg / 401 lb
Колесная база
1465 mm / 67.6 in
1449 mm
Размеры
Length 2230 mm / 87.7 in Width 820 mm / 32.3 in Height 1150 mm / 45.2 in
Height 1115 mm / 43.8 in
Мокрый вес
205 kg / 452 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
175 mm / 6.88 in
нет данных
Колея
нет данных
109 mm
Мокрый Вес
нет данных
198 kg / 436 lb

Ходовая часть и тормоза: BMW R 80G/S Paris Dakar 1984 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Задний Тормоз
∅ 200mm Drum
Single 260mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single ∅260mm disc
Single 320mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
4.00 - 18
130/80-17
Передняя Шина
3.00 - 21
100/70-18
Задняя подвеска
Monolever swinging arm.
Swinging arm in light cast alloy with two dampers and adjustable preload
Передняя Подвеска
Telescopic hydraulic forks.
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
Ширина Переднего Колеса
200 mm / 7.8 in
130 mm,
Ширина Заднего Колеса
170 mm / 6.6 in
118 mm

Динамические характеристики: BMW R 80G/S Paris Dakar 1984 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Старт на Милю
нет данных
16.3 sec
Максимальная Скорость
нет данных
165.0 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
16.2 km/lit

Прочие характеристики: BMW R 80G/S Paris Dakar 1984 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Год
1984
2010
Модель
нет данных
Moto Guzzi V7 Classic
Cooling system
Air cooled
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amp/h
Reserve
нет данных
2.5 Litres
Gear Ratios
нет данных
Detachable tubular duplex cradle
Exhaust system
нет данных
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
Minimum ground clearance
нет данных
182 mm / 7.2 in
Steering Rake
нет данных
32
Фотография мотоцикла Moto Guzzi V 7 Classic 2010 Фотография мотоцикла Suzuki DR 800S Big 1990
Сравнение Moto Guzzi V 7 Classic 2010 против Suzuki DR 800S Big 1990
Фотография мотоцикла BMW R 80G/S Paris Dakar 1984 Фотография мотоцикла Suzuki DR 750S Big 1989
Сравнение BMW R 80G/S Paris Dakar 1984 против Suzuki DR 750S Big 1989
Фотография мотоцикла Moto Guzzi V 7 Classic 2010 Фотография мотоцикла Yamaha XT 600 Tnr 1990
Сравнение Moto Guzzi V 7 Classic 2010 против Yamaha XT 600 Tnr 1990
Фотография мотоцикла BMW R 80G/S Paris Dakar 1984 Фотография мотоцикла Honda NC 700X 2016
Сравнение BMW R 80G/S Paris Dakar 1984 против Honda NC 700X 2016
Фотография мотоцикла Moto Guzzi V 7 Classic 2010 Фотография мотоцикла Honda NC 700 X 2013
Сравнение Moto Guzzi V 7 Classic 2010 против Honda NC 700 X 2013
Фотография мотоцикла BMW R 80G/S Paris Dakar 1984 Фотография мотоцикла Kawasaki W 800 2020
Сравнение BMW R 80G/S Paris Dakar 1984 против Kawasaki W 800 2020

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Регулировка коробки передач мотоцикла Ковровец-175

Тем, кто ездит на Ковровце     Коробка передач мотоцикла «Ковровец-175», описание и рисунок которой были приведены в № 12 журнала за 1963 год, устроена сложнее, чем на предшествующих моделях. Она имеет четыре ступени (в отличие от прежних трех) и дисковый механизм переключения (прежде был секторный). Это улучшает качество машины, но эксплуатацию, естественно, затрудняет. Появляется необходимость в регулировках, связанных с разбором всей коробки. Этой теме посвящена статья механика П. П. БАРАНОВА. Прежде чем производить регулировку коробки передач, следует изготовить из шести- восьмимиллиметрового дюралюминиевого листа или тонкой фанеры скобу, зажать ее в тиски, просверлить в нужных местах отверстия и болтами укрепить на ней ту половину картера, в которой расположена коробка. Выяснение причин неисправностей начинается с осмотра шестерен и кулачков. Если края кулачков несколько сбиты, можно аккуратно подровнять их тонким обрезным камнем. При этом надо следить, чтобы...

Читать далее >>

Безопасность. Мотоцикл и аварии

Причины аварий Мотоцикл в нашей стране любят. И, надо сказать, заслуженно. Удобные, мощные и простые в эксплуатации двухколесные машины — незаменимые помощники в труде и отдыхе. Мотоцикл практически не боится любых дорог и бездорожья. Ему не тесно в самом плотном транспортном потоке, его легко парковать. Да что там говорить, достоинств достаточно. Но пока что мотоциклисты держат, в данном случае малопочетное, первое место и по дорожным происшествиям. У нас в Башкирии, например, каждое третье из тех, что случаются по вине человека за рулем, приходится на эту категорию водителей. Много, если принять во внимание, что мотоциклетный сезон в среднем продолжается только полгода. - А особенно огорчает то обстоятельство, что именно эти происшествия заканчиваются, как правило, самыми тяжелыми последствиями. В каждых 100 ДТП 13 человек погибает и 103 (включая, естественно, пассажиров) получает разного рода травмы. В какой-то степени это закономерно. Во-первых, мотоциклист не защищен, к...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-104

Новинка от ММВЗ   Вот уже на протяжении двух с лишним лет Минский мотовелозавод выпускает мотоциклы М-103, которые завоевали популярность среди мотолюбителей. Благодаря небольшому весу, прочности и достаточной мощности двигателя они стали надежным средством передвижения на селе. Теперь завод освоил производство и начал выпуск нового мотоцикла—М-104. Он имеет ряд отличий от M103. Прежде всего, это облицовка рамы и карбюратора, которой не было на М-103. Облицовка улучшает внешний вид машины и облегчает ее обслуживание. Чтобы снять облицовку карбюратора, достаточно отвернуть один винт. Снимать облицовку рамы при эксплуатации практически не придется, но сделать это довольно легко: она крепится к раме только тремя болтами. Двигатель мотоцикла М-104 развивает мощность 5,5 л. с. при 5000—5200 об/мин. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также подборкой системы выпуска. Расход топлива при этом не увеличился. М-104 расходует 2...

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>