Сравнение мотоциклов:
BMW R NineT Urban G/S Dakar Hubert Aurio 2019 против Yamaha XJR 1300 2005

BMW R NineT Urban G/S Dakar Hubert Aurio 2019 в сравнении с Yamaha XJR 1300 2005 по характеристикам: inner leg curve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то XJR 1300 это весьма популярный в России мотоцикл, а R NineT Urban G/S Dakar Hubert Aurio это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XJR 1300 2005 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Inner Leg Curve

1890 mm / 74.4 in unladen
нет данных

Год

2019
2005 - 06

Модель

BMW R NineT Urban G/S Dakar Hubert Aurio
Yamaha XJR 1300

Dry Weight

209 kg / 461 lbs
222 kg / 489 lbs

Cooling system

Air/Oil cooled
Air Cooled

Rake

нет данных
25.0

Аккумулятор

12 V / 14 Ah, maintenance-free
нет данных

Reserve

3 Litres / 0.8 gal
нет данных

Gear Ratios

Ist 2.375 / 2nd 1.696 / 3rd 1.296 / 4th 1.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848:1
нет данных

Steering head angle

Height 1330 mm / 52.4 in (excl. mirrors)
нет данных

ABS

BMW Motorrad ABS
нет данных

Castor

110.6 mm / 4.4 in
нет данных

GVWR

430 kg / 948 lbs
нет данных

Rim Front

3.00 x 19, Cast alloy
нет данных

Rim Rear

4.50 x 17, Cast alloy
нет данных

Emission control

Controlled 3-way catalytic converter, exhaust emission standards EU-4
нет данных

Двигатель

Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, two camshafts and four radially aligned valves per cylinder, central counterbalancer shaft
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

1170 cc / 71.4 cub in
1251 cc / 76.34 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

101 x 73 mm
79 x 63.8 mm

Макс. Мощность

81 kW / 110 hp @ 7550 rpm
106 hp / 77.3 kW @ 8000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

110
106

Макс.мощность на об/мин.

7550
8000

Степень Сжатия

12.0:1
Wet sump

Макс. Крутящий Момент

116 Nm / 11.8 kgf-m / 85.6 lb-ft @ 6000 rpm
98 Nm / 72.3 lb-ft @ 6500 rpm

Макс. момент, Нм.

116
98

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
6500

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

нет данных
Digital TCI

Питание двигателя

Electronic intake pipe injection / digital engine management with overrun cutoff, twin-spark ignition
4 x BS36 Mikuni carburetors

Система смазки

Wet sump
нет данных

Система выхлопа

нет данных
4-2-1 matt black

Генератор

Three-phase alternator 720W
нет данных

КПП

Constant mesh 6-speed
5 Speed

Главная передача

Shaft
Chain

Сцепление

Single dry plate clutch, hydraulically operated
Wet, multiple-disc coil spring

Емкость Топливного Бака

17 Litres / 4.8 US gal
21 Litres / 5.5 US gal

Высота Сиденья

850 mm / 33.5 in unladen
820 mm / 32.2 in

Колесная база

1527 mm / 60.1 in
1500 mm / 59.0 in

Размеры

нет данных
Width 765 mm / 30.1 in

Мокрый вес

221 kg / 487 lbs
240 kg / 529 lbs

Дорожный Просвет

нет данных
132 mm / 5.2 in

Колея

нет данных
100 mm / 3.9 in

объем масла

нет данных
4.2 Litres / 0.28 qu

Задний Тормоз

Single 265 mm disc, 2 piston floating caliper
Single 245mm disc 2 piston caliper

Передние Тормоза

2 x 320 mm Foating brake discs, 4 piston radial calipers
2x 298mm discs 4 piston caliper

Задняя Шина

170/60 - R17
180/55-ZR17

Передняя Шина

120/70 - R19
120/70 -ZR17

Задняя подвеска

Cast aluminium single swinging arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut,spring preload fully adjustable by hook wrench, adjustable rebound-stage damping
Swingarm, HLINS Coil spring/gas-oil damper

Передняя Подвеска

Telescopic forks, 43 mm fixed-tube diameter
Telescopic fork, Coil spring/oil damper

Рама

Three-part frame concept with front frame and two-part rear frame, load-bearing enginegearbox unit, rear-set frame removeable for one-up riding
Steel double cradle

Ширина Переднего Колеса

125 mm / 4.7 in
130 mm / 5.1 in

Ширина Заднего Колеса

140 mm / 5.5 in
120 mm / 4.7 in

Старт на Милю

нет данных
10.6 sec

Средний расход (км./литр.)

нет данных
15.1 km/lit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Полезные советы владельцам мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке    Много лет я езжу на мотороллере «Вятка» модели ВП-150. За это время у меня накопился некоторый опыт, сложившийся из длительных наблюдений и экспериментов. Думаю, что он будет полезен и другим водителям этих машин. В инструкции к мотороллеру рекомендуется заменять масло в картере через каждые 2000 км пробега, то есть так же, как, например, в «Ковровце». Но если в мотоцикле масла 600—800 см3, то в «Вятке» только 130 см3. Поэтому оно быстро загрязняется и теряет свои качества. Есть смысл менять автол через 1000 или даже 500 км. Все, кто долго ездит на «Вятке», наверно, замечали, что отверстие защитной муфты, через которую проходит впускной патрубок цилиндра, со временем расширяется и через образовавшийся зазор в отсек карбюратора проникает пыль и грязь с заднего колеса. Уплотнительное кольцо из изоляционной ленты или другого материала поможет вам избавиться от этого. Если у вашей машины перегорит б...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

Мотоцикл едет назад. Возможные причины на двухтактном двигателе

Задний ход поневоле Н. Вахтуров из Ульяновской области хочет понять, почему его мотоцикл «Восход» иногда после пуска движется не вперед, а назад. Такое же явление наблюдает на своем ИЖ Планета Н.Петров из Могилева. В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения. Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные. 1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установи...

Читать далее >>

Двигатель МТ10-32

Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985...

Читать далее >>

Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе

Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 1199 S Panigale Tricolore 2012 фото Мотоцикл Yamaha VINO 125 2012 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-14R Ninja 2019 фото Мотоцикл Honda ES21 Concept 1993 фото
Мотоцикл Aprilia Scarabeo 50 2007 фото Мотоцикл Kawasaki GTR 1000 1988 фото Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004 фото Мотоцикл Kawasaki KE 175 1976 фото