Сравнение мотоциклов:
BMW S 1000XR 2016 против Suzuki SV 1000 2007

BMW S 1000XR 2016 в сравнении с Suzuki SV 1000 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: headlight, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то SV 1000 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 123.5лс., а S 1000XR это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 160лс. BMW S 1000XR 2016 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Suzuki SV 1000 2007 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW S 1000XR 2016 и Suzuki SV 1000 2007

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, valve actuation via single rocker arms , 4 valves per cylinder, Intake/outlet mm 33.5/27.2
Four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
999 cc / 60.9 cu-in
996 cc / 60.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 49.7 mm
98 x 66 mm
Макс. Мощность
118 kW / 160 hp @ 11000 rpm
90.9 kW / 123.5 hp / @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
160
123.5
Макс.мощность на об/мин.
11000
9000
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
112 Nm / 11.4 kgf-m / 83 lb/ft @ 9250 rpm
102 Nm / 10.4 kgf-m / 75.2 lb-ft @ 7200 rpm
Макс. момент, Нм.
112
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
9250
7200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital transistorized
Питание двигателя
нет данных
Dual Throttle Valve fuel-injection system
Engine management system
BMW S 1000XR
Suzuki SV 1000N
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR8EK

Трансмиссия: BMW S 1000XR 2016 и Suzuki SV 1000 2007

КПП
Constant -mesh 6-speed gearbox, straight-toothed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Multi-disc anti-hopping oil-bath clutch, mechanically operated
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
1st 2.647 / 2nd 2.091 / 3rd 1.727 / 4th 1.500 / 5th 1.360 / 6th 1.261
нет данных

Размеры и масса: BMW S 1000XR 2016 и Suzuki SV 1000 2007

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.8 in
Колесная база
1548 mm / 60.9 in
1430 mm / 55.9 in
Размеры
нет данных
Height 1170 mm / 46.0 in
Мокрый вес
228 KG / 502.6 lbs
208 kg / 458.5 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
150 mm / 5.9 in

Ходовая часть и тормоза: BMW S 1000XR 2016 и Suzuki SV 1000 2007

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 1 piston caliper, ABS Pro (dynamic brake light currently for EU markets only).
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers, ABS Pro (dynamic brake light currently for EU markets only).
2 x 310 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
190/55 ZR17
180/55-17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70-17
Задняя подвеска
140 mm / 5.5 in
Link-type, 7-way preload, compression and rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
150 mm / 5.9 in
46 mm Telescopic fork, cartridge-type, adjustable preload, compression and rebound damping
Рама
Construction type aluminium perimeter frame, engine self-supporting
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: BMW S 1000XR 2016 и Suzuki SV 1000 2007

Средний расход (км./литр.)
нет данных
11.0 sec

Прочие характеристики: BMW S 1000XR 2016 и Suzuki SV 1000 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1250991 руб.
251462 руб.
Headlight
Electronic injection, throttle valve 48 mm
нет данных
Год
201 6
200 7 - 08
Dry Weight
нет данных
185 kg / 407.8 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17
Rear Wheel
нет данных
5.50 x 17
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Steering head angle
64.5
нет данных
Castor
117 mm / 4.6 in
нет данных
Primary ratio
1.652
нет данных
Electrical System
Starter kW 0.8
нет данных
Emission control
Closed-loop 3-way catalytic converter
нет данных
Engine Management
BMS-X
нет данных
Transmission Ratio
2.647
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Электронное зажигание. Принцип действия и устройство электрических приборов БЭСЗ

Электронное зажигание   Владельцы мопедов и легких мотоциклов «Восход» и «Минск» последних лет выпуска по достоинству оценили преимущества бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) перед традиционной, контактной — более надежный пуск, стабильность работы и нетребовательность к обслуживанию. Чтобы грамотно ее эксплуатировать, находить и устранять неисправности в системе, многие читатели просят рассказать о принципе действия и устройстве электрических приборов БЭСЗ. Предлагаем вниманию мотоциклистов материал, подготовленный сотрудниками НИИавтоприборов кандидатом технических наук А. АЛЕКСЕЕВЫМ и инженером Н. ВИХОРЕВЫМ. Вместе со статьей «Проверка электронной системы зажигания» («За рулем», 1983, № 7) он отвечает почти на все вопросы, встретившиеся в письмах читателей.   К основным узлам и деталям бесконтактной системы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор—стабилизатор» (...

Читать далее >>

Неисправности передней (моторной) передачи, сцепления, коробки передач и задней (главной) передачи

Продолжаем публикацию материалов из книги «Ваш спутник мотоцикл» (начало — в предыдущем номере). На этот раз по нашей просьбе В. ЗАХАРИН и Г. ПИЛЮКЕВИЧ подготовили статью о трансмиссии.В трансмиссию входят передняя (моторная) передача, сцепление, коробка передач и задняя (главная) передача. В таком порядке мы их и рассмотрим.Передняя передача. У мотоциклов тяжелого типа ее нет, поскольку сцепление находится непосредственно на маховике. У «ИЖ-Планеты-спорт» передняя передача состоит из двух косозубых шестерен: одна, ведущая, сидит на левой цапфе коленчатого вала, другая, ведомая, является венцом барабана сцепления. Шестерни находятся в постоянном зацеплении, работают в масляной ванне и в уходе не нуждаются.У всех остальных двигателей отечественных мотоциклов передняя передача цепная. Наиболее распространенный дефект ее вытекает из конструкции: цепь со временем вытягивается, провисает, начинает сильно шуметь. Нередко нижняя, ненагруженная ветвь сильно изнош...

Читать далее >>

Ремонт генераторов тяжелых мотоциклов. Г-11А, Г-414

Г-11А и Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов) Если верить некоторым владельцам мотоциклов» то приборы электрооборудования для них — «темный лес». Когда отказывает, например, генератор, иные мотоциклисты спешат заменить его новым, хотя в большинстве случаев устранить неисправность можно даже в домашних условиях. Об этом пишет нам читатель М. Костомаров, который делится опытом ремонта генераторов Г-11А я Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов).Обычно о неисправности этого узла сигнализирует контрольная лампа. Она не гаснет при увеличении оборотов двигателя, указывая на то, что потребители электроэнергии питаются исключительно от аккумуляторной батареи. «Повинны» в этом могут быть либо генератор, не вырабатывающий энергию достаточной «мощности, либо реле-регулятор. Чтобы определить виновника, от генератора Г-11А или Г-414 отсоединяют провода, соединяют тонкой проволокой его клемму Ш с массой, а к клемме Я и массе подключаю...

Читать далее >>

Восход 2М

Новый ковровский мотоцикл «Восход — 2М» можно узнать по передней вилке и двигателю, а также по надписи на инструментальном ящике. У ковровских мотоциклов «Восход» давняя репутация простых, неприхотливых и надежных машин. Благодаря этому они пользуются спросом в городах и особенно у жителей села, где преобладают грунтовые дороги, а при обслуживании и ремонте приходится полагаться в основном на свои силы. Исходя из этого, заводские специалисты, постоянно совершенствуя конструкцию мотоцикла, ищут такие решения, которые могут быть без сложных переделок применены на ранее выпущенных моделях. Таким образом удается избежать чрезмерного расширения номенклатуры запасных частей, а владельцам при очередном ремонте модернизировать старые машины, устанавливая новые узлы и детали.Не стал исключением и «Восход—2М», освоенный коллективом завода в конце прошлого года. От предшественника он выгодно отличается улучшением таких важных качеств, как ...

Читать далее >>

Минск М-105

Мотоциклы производства минского завода знакомы мотолюбителям. В 1968 году начато серийное производство мотоцикла , который по своим техническим параметрам значительно превосходит предыдущие модели. Выпуск новой машины всегда вызывает большой интерес у владельцев старых моделей. Какие детали новой конструкции подойдут к старым и от старых к новой, какие потребуются переделки, чтобы поставить новое сердце «ослабевшему» ветерану, — вот основные вопросы, которые волнуют их. Читателей интересует, конечно, и благодаря чему при тех же «кубиках» повысилась мощность. Цель публикуемой статьи — ответить на эти вопросы. Прежде всего, что такое мотоцикл ? Коротко — М-104 с совершенно новым силовым агрегатом (двигателем с коробкой передач) и закрытой задней передачей. Но есть и другие отличия: при нажатии на тормозную педаль загорается лампа стоп-сигнала: новая катушка зажигания Б-300 вместе с генератором Г-411 обеспечивают более мощную искру на свече и т. ...

Читать далее >>