Сравнение мотоциклов:
Borile B 450 Scrambler 2013 против KTM 690 Duke R 2015

Borile B 450 Scrambler 2013 в сравнении с KTM 690 Duke R 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс., а B 450 Scrambler это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 42.8лс. KTM 690 Duke R 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Borile B 450 Scrambler 2013 и KTM 690 Duke R 2015

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke, SOHC, 2 valve
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
452 cc / 27.6 cu in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 60 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
31.9 kW / 42.8 hp @ 6360 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
42.8
70
Макс.мощность на об/мин.
6360
7500
Степень Сжатия
Wet sump, trochoidal oil pump
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
47 Nm / 4.8 kgf-m / 34.7 ft.lb @ 6266 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
47
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6266
6550
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital electronic ignition
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
Electronic fuel injection with 40.5 mm throttle body
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
Single chrome, Euro 3
нет данных
Engine management system
Borile B450 Scrambler
KTM 690 Duke R
Свечи Зажигания
нет данных
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug

Трансмиссия: Borile B 450 Scrambler 2013 и KTM 690 Duke R 2015

КПП
6-Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Multi-plate in oil bath
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping

Размеры и масса: Borile B 450 Scrambler 2013 и KTM 690 Duke R 2015

Емкость Топливного Бака
9.5 L / 2.5 US gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5"
835 mm / 32.9 in
Колесная база
1370 mm / 53.9"
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
192 mm / 7.6 in
Колея
нет данных
115 mm / 4.5 in

Ходовая часть и тормоза: Borile B 450 Scrambler 2013 и KTM 690 Duke R 2015

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 2-piston caliper
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
Single 260 mm disc, 2-piston caliper
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
130/80-18
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
100/90-19
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Twin hydraulic shocks, adjustable for preload and rebound
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
41 mm Telescopic hydraulic fork
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Рама
High strength steel tubing with split single cradle
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5"
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
140 mm / 5.5"
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Borile B 450 Scrambler 2013 и KTM 690 Duke R 2015

Средний расход (км./литр.)
нет данных
12.3 sec

Прочие характеристики: Borile B 450 Scrambler 2013 и KTM 690 Duke R 2015

Consumption Average (claimed)
нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Год
2013
20 15
Dry Weight
140.5 kg / 287 lbs
149.5 kg / 330 in
Cooling system
Air cooled
Liquid Cooled
Wheels
Spoked, light alloy
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.2 Ah
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
нет данных
63.5
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
нет данных
1466 mm / 57.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп БП-62 для мотоцикла ИЖ Юпитер 1

Для мотоцикла ИЖ Юпитер     Этот новый боковой прицеп создан для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Рама прицепа имеет прямоугольную форму. Она сварена из труб 42X3,5 мм и усилена специальными угольниками. Сзади установлен торсионный вал с мелкошлицевыми соединениями. С левой стороны вал крепится в регулируемой (поворотной) шлицевой муфте, а с правой— проходит через опорную втулку. На ней установлен качающийся рычаг с осью для колеса. Кузов соединен с рамой в четырех точках. В передней части крепление производится к поперечной трубе двумя скобами с утолщенными резиновыми полумуфтами, а к задней — с помощью двух спиральных пружин. Таким образом, кузов подрессорен относительно рамы спиральными пружинами, а рама — торсионной подвеской относительно колеса.   Рис. 1. Общий вид бокового прицепа БП-62.  С левой стороны на передней и задней трубе имеются муфты с цанговыми зажимами, которые крепятся к шаровым головкам рамы мотоцикла. Передняя зажимная муфт...

Читать далее >>

МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 ). Новинка

Обновленный MZ TS250/1 МЦ модели ТС250/1 В сентябре 1976 года с конвейера мотоциклетного завода МЦ в Цшопау (ГДР) сошли первые машины модели «ТС250/1». Основные изменения внесены в двигатель и коробку передач. Впервые дорожная модель МЦ оснащена пятиступенчатой коробкой передач. Эта трансмиссия в течение ряда лет испытывалась на спортивных моделях МЦ-ГС в многодневных соревнованиях. Тщательный подбор передаточных чисел позволил гораздо полнее использовать мощность двигателя но всем диапазоне оборотов, улучшить приемистость и поднять максимальную скорость мотоцикла. При этом расход топлива снизился и при скоростях до 85 км/час составляет 2.2—3 л/100 км — отличный показатель в данном классе. Введена остроумная система смазки шестерен в коробке передач. К зубьям смазка поступает из специального подводящего желоба, а к подшипникам — через сверления в валах. Бронзовые втулки в коробке заменены игольчатыми подшипниками без сепараторов. Все это позволило зн...

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ   У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши     Выходной каскад реле РП1С и...

Читать далее >>