Сравнение мотоциклов:
BSA A 65 Star Twin / Royal Star 1962 против Kawasaki W 650 2008

BSA A 65 Star Twin / Royal Star 1962 в сравнении с Kawasaki W 650 2008 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, secondary gear ratio, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то W 650 это весьма популярный в России мотоцикл, а A 65 Star Twin / Royal Star это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki W 650 2008 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BSA A 65 Star Twin / Royal Star 1962 и Kawasaki W 650 2008

Двигатель
OHV Parallel twin
Air cooled, four stroke, parallel twin cylinder, SOHC, 4 valve,
Объём двигателя
654 cc / 39.9 cub in.
676
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 74 mm
72 x 83 mm
Макс. Мощность
40 kW / 54 hp @ 4500 rpm
50 hp 36.5 KW @ 5000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
54
50
Макс.мощность на об/мин.
4500
5000
Степень Сжатия
Dry sump
2x Keihin CVK34
Макс. Мощность, кВт
нет данных
36
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital with K-TRIC
Система зажигания
Twin coil
нет данных
Система выхлопа
Twin, stainless steel
нет данных
Свечи Зажигания
Champion N4, 0.5 mm / 0.02 in gap, 14 mm dia thread, 19 mm reach
нет данных

Трансмиссия: BSA A 65 Star Twin / Royal Star 1962 и Kawasaki W 650 2008

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
4 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Multi-plate with bult-in cush drive
нет данных
Передаточные Числа
Steel tubing, cradle
нет данных

Размеры и масса: BSA A 65 Star Twin / Royal Star 1962 и Kawasaki W 650 2008

Емкость Топливного Бака
Blue, Ruby red
15 Litres
Высота Сиденья
813 mm / 32 in.
нет данных
Сухой Вес
нет данных
195 kg
Размеры
1372 mm / 54.0 in.
нет данных
Мокрый вес
176 kg / 390 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
178 mm / 7.0 in.
нет данных
объем масла
3 L / 5 pints / 0.79 US gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BSA A 65 Star Twin / Royal Star 1962 и Kawasaki W 650 2008

Задний Тормоз
17.78 cm / 7In., drum
160mm drum
Передние Тормоза
20.32 cm / 8 in., drum
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
3.50 x 18 in., K70
130/80-18
Передняя Шина
3.25 x 18 in., ribbed
100/90-19
Задняя подвеска
Coil spring/hydraulically damped
Twin shocks with 5-way spring preload adjustment 105 wheel travel
Передняя Подвеска
Telescopic forks with coil spring - hydraulically damped
39 mm telescopic fork 130 wheel travel.

Прочие характеристики: BSA A 65 Star Twin / Royal Star 1962 и Kawasaki W 650 2008

Consumption Average (claimed)
WM2-18
нет данных
Intake Valve
WM2-18
нет данных
Secondary Gear Ratio
Wikipedia, Classic and Race Bike
нет данных
Год
1962 - 72
2008-10
Модель
BSA Star Twin / Royal Star
Kawasaki W 650
Cooling system
Air cooled
нет данных
Wheels
Steel, wire spokes
нет данных
Аккумулятор
Kick start
нет данных
Engine Oil
SAE 20W/50
нет данных
Carburetor
Amal monobloc 389/67
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зимним кроссам. И. Григорьев

 Во втором номере нашего журнала за этот год был помещен очерк «Остаюсь на трассе» о заслуженном мастере спорта инженере Игоре Григорьеве. Очерк вызвал много откликов. Из разных концов страны пришли письма от читателей, которые высказывали свое восхищение волей и мужеством гонщика, горячо желали ему успехов. На этих страницах Игорь Михайлович делится опытом с молодыми спортсменами. Его советы будут полезны не только кроссменам, но и всем мотоциклистам, ездящим зимой. Успех любых мотосоревнований во многом зависит от того, как приспособлена машина к конкретным условиям гонки. Обидно покидать трассу из-за незначительной неисправности мотоцикла, тем более если ее можно было ожидать.Зимние кроссы предъявляют к мотоциклу особые требования. Рассмотрим по порядку все его элементы и определим, какие специфические переделки надо в них внести.Прежде всего, что нужно гонщику?Рис. 1. Топливным бак, седло и щиток заднего колеса, расположенные на одной прямой, обеспечивают удоб...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Форсировка мотоцикла ИЖ Планета. Как увеличить мощность

Как увеличить мощность     Закончилась Всесоюзная спартакиада по техническим видам спорта. Мотолюбителей, приобщившихся к спорту, интересуют способы увеличения мощности двигателя. В № 10 нашего журнала за 1965 год заводские конструкторы рассказали о форсировке двигателей мопеда «Рига-1», мотоциклов «Ковровец-175» и М-103. Теперь мы попросили ведущего конструктора ЦКЭБ мотоциклостроения К. В. Стаценко ознакомить мотолюбителей с форсировкой мотоцикла ИЖ-Планета. Метод, предлагаемый им, был разработан для серийных машин Ижевского машиностроительного завода. Отличается он тем, что моторесурс двигателя при этом способе не снижается, и работает он в самых благоприятных условиях.   Вы можете увеличить мощность двигателя мотоцикла ИЖ Планета с 13 до 18 л. с. Для этого надо несколько изменить поршень, головку цилиндра, цилиндр, карбюратор, воздухоочиститель и выпускные трубы, а кроме того, изготовить заново патрубок карбюратора и глушители.   Рис. 1....

Читать далее >>