Сравнение мотоциклов:
BSA B44 Victor Grand Prix 1965 против Yamaha XT 550 1983

BSA B44 Victor Grand Prix 1965 в сравнении с Yamaha XT 550 1983 по характеристикам: inner leg curve, lighting, lean angle (left), наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то XT 550 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 38лс., а B44 Victor Grand Prix это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 30лс. Yamaha XT 550 1983 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Inner Leg Curve

Yellow/silver, Silver
нет данных

Lighting

Wikipedia
нет данных

Lean Angle (Left)

Tubular steel, cradle
нет данных

Год

1965 - 68
1983

Модель

BSA B44 Victor Grand Prix
нет данных

Dry Weight

116 kg / 255 lbs
138 kg / 304.2 lbs

Cooling system

Air cooled
Air cooled

Front Wheel

WM1-20
нет данных

Rear Wheel

WM3-18
нет данных

Steering head angle

63
нет данных

Наименование модели

нет данных
Yamaha XT 550

Carburetor

Amal
нет данных

Двигатель

Single cylinder, 4-stroke,OHV, 2 valves
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve

Объём двигателя

441 cc / 26.9 cub in.
558 cc / 34.0 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

79 x 90 mm
92 X 84 mm

Макс. Мощность

21.9 KW / 30 hp @ 6500 rpm
38 hp / 27.7 kW @ 6500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

30
38

Макс.мощность на об/мин.

6500
6500

Степень Сжатия

Dry sump
2.2 Litres

Макс. Крутящий Момент

нет данных
.4.5 kg-m / 44.0 Nm @ 5500 rpm

Макс. момент, Нм.

нет данных
44

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
5500

Стартер

Kick start
Kick

Система зажигания

Coil and magneto
CDI

Питание двигателя

нет данных
26mm TK carburetor

Система выхлопа

Single, stainless stee, high level
нет данных

Свечи Зажигания

Champion N64Y, 0.20 in. gap
нет данных

КПП

4-Speed
5 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Сцепление

Wet, multi-plate
нет данных

Емкость Топливного Бака

6.8 L / 1.8 US gal
14 Litres / 3.6 US gal

Высота Сиденья

813 mm / 32 in.
860 mm / 33.8 in

Колесная база

нет данных
1400 mm / 55.1 in

Размеры

1349 mm / 53 in.
Height 1180 mm / 46.4 in

Мокрый вес

нет данных
145 kg / 319.6 lbs

Дорожный Просвет

203 mm / 8 in.
250 mm / 9.8 in

объем масла

2.4 L / 5.1 US pints
нет данных

Задний Тормоз

7 in., drum
Drum

Передние Тормоза

7 in., drum
Drum

Задняя Шина

4.00 x 18 in
4.60S-18-4PR

Передняя Шина

3.00 x 20in.
3.00S-21-4PR

Задняя подвеска

Swing arm, pivoted on bonded rubber bush, telescopic damper and coil spring
Monoshock adjustable preload

Передняя Подвеска

Telescopic hydraulic forks
38mm Air assisted forks

Ширина Переднего Колеса

нет данных
201 mm / 7.9 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
186 mm / 7.3 in

Старт на Милю

нет данных
14.1 sec / 90 mph

Максимальная Скорость

нет данных
100.8 mph

Средний расход (км./литр.)

нет данных
47.3 mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер М-175

Новый мотороллер на базе Ковровца-175     Мотороллер и мотоцикл. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. По комфортабельности и удобствам мотороллеры значительно превосходят мотоциклы, но уступают им в устойчивости и проходимости. Как создать машину, которая воплотила бы в себе положительные качества мотоцикла и была бы лишена недостатков, присущих мотороллеру? После длительных экспериментов, изучения отечественного и зарубежного опыта конструкторы пришли к выводу, что такой мотороллер можно сделать, используя мотоциклетные агрегаты. Общность назначения, конструктивная близость этих машин — хорошая основа для унификации их узлов и деталей. Учитывая это, ЦКЭБ мотоциклостроения разработало конструкцию и построило опытный образец мотороллера М-175 на базе «Ковровца-175». Двигатель мотороллера унифицирован с двигателем этого мотоцикла; его рабочий объем — 173,7 см3, диаметр цилиндра — 61,75 мм, ход поршня — 58 мм, степень сжатия &...

Читать далее >>

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Мотоциклы для массового спорта. ИЖ-64М, Ковровец 175С

Для массового спорта Отечественная промышленность в течение многих лет наряду с дорожными выпускает мотоциклы для спорта — кроссовые и многодневные. Ведущая роль в этом деле принадлежит Ковровскому и Ижевскому заводам. Пионерами были ижевцы, построившие в 1947—1948 гг. первую партию машин ИЖ-350С. С тех пор завод разработал 24 модели спортивных мотоциклов, которые поступают в спортклубы, мотосекции, низовые спортивные коллективы. Год IV летней Спартакиады народов СССР Ижевский завод встретил новой серийной спортивной моделью ИЖ-64, которая пришла на смену ИЖ-60. Так же как и его предшественник, новый мотоцикл выпускается в кроссовом (ИЖ-64К) и многодневном (ИЖ-64М) вариантах. Принципиально его двигатель (размерность цилиндра 72 X 85 мм, 346 см3) не изменился. Однако новая форма камеры сгорания («жокейский картуз»), подбор сопротивления выпускных труб, уменьшение «вредного» объема кривошипной камеры позволили, не меняя степени сжатия (8,0&mdash...

Читать далее >>

Ремонт центральной подставки на мотоцикле ИЖ

 На мотоциклах ИЖ в результате износа упоров, приваренных к раме, центральная подставка скручивается и ломает упоры. Приваривать их снова не стоит. так как это довольно сложно и небезвредно для рамы. Установка упоров на подставку: 1 подставка; 2 — упоры. Я, а затем еще несколько владельцев ИЖей приварили упоры (пластины, вырезанные из стального листа толщиной 5 мм) к самой подставке, как показано на рисунке. Уже несколько лет переделанные подставки не доставляют нам никаких хлопот. Н. МЕЛАНКО 330067, г. Запорожье, ул. Учительская, 17а 1976N01P38

Читать далее >>