Сравнение мотоциклов:
Ducati 749 2005 против Triumph Tiger 800XC 2014

Ducati 749 2005 в сравнении с Triumph Tiger 800XC 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Tiger 800XC это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 93.9лс., а 749 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 103лс. Ducati 749 2005 - байк средней стоимости, при этом Triumph Tiger 800XC 2014 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Ducati 749 2005 и Triumph Tiger 800XC 2014

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
748
799 cc / 48.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 58.8 mm
74 x 61.9 mm
Макс. Мощность
103 hp 76 kW @ 10000 rpm
69.1 kW / 93.9 hp @ 9300 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
103
93.9
Макс.мощность на об/мин.
10000
9300
Степень Сжатия
Marelli electronic fuel injection, 54 mm throttle body
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
77 Nm 7.8 kg-m @ 8500 rpm
79 Nm / 8.1 kgf-m / 58 ft.lb @ 7850 rpm
Макс. момент, Нм.
77
79
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
7850
Макс. Мощность, кВт
76
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital CDI
Питание двигателя
нет данных
Multipoint sequential electronic fuel injection
Система выхлопа
нет данных
Stainless Steel, 3 into 1, high-level exhaust
Engine management system
нет данных
Triumph Tiger 800 XC

Трансмиссия: Ducati 749 2005 и Triumph Tiger 800XC 2014

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Ducati 749 2005 и Triumph Tiger 800XC 2014

Емкость Топливного Бака
нет данных
18.9 Litres / 5.0 US gal / 4.2 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm -830 mm / 31.9"- 32.7" adjustable
Сухой Вес
199 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1530 mm / 60.2"
Размеры
нет данных
Length 2215 mm / 87.1" Width 795 mm / 31.3" Height 1350 mm / 53.1"
Мокрый вес
нет данных
214.5 kg / 473 lbs
Колея
нет данных
92.4mm / 3.6"
Емкость топливного бака (резерв)
15.5 Litres (3L)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati 749 2005 и Triumph Tiger 800XC 2014

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Single 255mm disc, Nissin single-piston floating caliber (Switchable ABS available)
Передние Тормоза
2x 320mm disc 4 piston calipers
2 x 308mm floating discs, Nissin 2-piston floating caliber (Switchable ABS available), Nissin front brake master cylinder, 14mm diameter
Задняя Шина
180/55 ZR17
150/70 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
90/90 ZR21
Задняя подвеска
Progressive linkage with fully-adjustable Showa monoshock, 128mm wheel travel.
Showa monoshock with remote oil reservoir, hydraulically adjustable preload, rebound damping adjustment
Передняя Подвеска
Showa 43mm fully-adjustable upside-down fork with TiN, 125mm wheel travel.
Showa 45mm upside down forks
Рама
нет данных
Tubular steel trellis frame, twin-sided swingarm
Ширина Переднего Колеса
нет данных
220 mm / 8.7 "
Ширина Заднего Колеса
нет данных
215 mm / 8.5"

Динамические характеристики: Ducati 749 2005 и Triumph Tiger 800XC 2014

Старт на Милю
11.2 sec / 203 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
250 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
18 km/lit
12.2 sec
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
12.0 m / 37.5 m
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 749 2005 и Triumph Tiger 800XC 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
388370 руб.
668622 руб.
Год
2005
201 4
Модель
Ducati 749
нет данных
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
23.9
Front Wheel
нет данных
2.50 x 21" Cast aluminium rim, 36 spoke
Rear Wheel
нет данных
4.25 x 17" Cast aluminium rim, 32 spoke

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Маркировка свечей зажигания

Многие считают, что все свечи одинаковы, главное в них - чтобы была искра. А на деле не все так просто... Действительно, без искры не запустить мотор. Однако он может проработать совсем немного, если вы закрутили в головку цилиндра первую попавшуюся под руку свечку "Явы 350-638", поступавшие на российский рынок, с самого начала комплектовали свечами "PAL Super 9". Это были качественные свечи, рассчитанные на эксплуатацию двигателей на высоких оборотах, или, по технической терминологии, "холодные", поскольку их калильное число по ГОСТу соответствует 26 единицам. И вот счастливый обладатель новенькой "Явы", в священном трепете соблюдая требования инструкции по обкатке, плетется на четвертой передаче со скоростью 70 км/ч. Для приработки цилиндро-поршневой группы это благоприятные условия. Но для вкрученной на заводе "PAL Super 9" они просто невыносимы. Ведь "Явы", будучи всегда по качеству выше отечественных "одноклассников", никогда не перегревались во время обкатки. Поэтому при обкаточ...

Читать далее >>

Восход 3М 01

Модернизированная версия мотоцикла Восход 3МНет надобности лишний раз напоминать, насколько велика в нашей стране потребность в современных мотоциклах. Мотолюбители с надеждой ловят каждое сообщение о новых разработках, моделях, конструирующихся и готовящихся к производству.В ковровском производственном объединении «Завод им. В. А. Дегтярева» в конце 1989 года была выпущена первая промышленная партия мотоциклов «Восход—3М-01». Как видно из названия, это модернизация известной модели «Восход—3М». Она обладает более высокими эксплуатационными качествами, надежностью, долговечностью и предназначена для деловых поездок, туризма по дорогам с различным покрытием.Конструкция новой модели претерпела ряд изменений. Установлен более мощный модернизированный двигатель, отличающийся цилиндром с пятиканальной продувкой и одним выпускным окном (у модели «Восход—3М» их два). Лепестковый клапан на впуске снизил расход топлива до 4,2 л/1...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>