Сравнение мотоциклов:
Ducati 899 Panigale 2014 против Kawasaki ZX-9R 1999

Ducati 899 Panigale 2014 в сравнении с Kawasaki ZX-9R 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ZX-9R это средней популярности в России мотоцикл, а 899 Panigale это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati 899 Panigale 2014 - байк выше средней цены, при этом Kawasaki ZX-9R 1999 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Ducati 899 Panigale 2014 и Kawasaki ZX-9R 1999

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
899
899
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 57.2 mm
75 x 50.9 mm
Макс. Мощность
109 kW 148 hp @ 10750 rpm
143 hp 104.2 kW @ 11000 rpm (rear tyre 129.4 hp @ 11000 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
148
143
Макс.мощность на об/мин.
10750
11000
Степень Сжатия
Mitsubishi electronic fuel injection system. Single injector per cylinder. Full ride-by-wire elliptical throttle bodies.
4X 40mm Keihin CV40 carbs
Макс. Крутящий Момент
99 Nm 73 lb-ft @ 9000 rpm
101 Nm @ 9000 rpm
Макс. момент, Нм.
99
101
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
9000
Макс. Мощность, кВт
109
104
Зажигание / Стартер
- / electric
Digital / electric

Трансмиссия: Ducati 899 Panigale 2014 и Kawasaki ZX-9R 1999

КПП / Привод колеса
нет данных
6 S peed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Сцепление
Clutch Wet multiplate clutch with hydraulic control
нет данных
Передаточные Числа
1st 37/15 2nd 30/16 3rd27/18 4th 25/20 5th 24/22 6th 23/24.
нет данных

Размеры и масса: Ducati 899 Panigale 2014 и Kawasaki ZX-9R 1999

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 gal
19 Litres
Высота Сиденья
830mm / 32.48in
нет данных
Сухой Вес
169 kg / 372.5 lb
нет данных
Колесная база
1426mm / 56.14in
нет данных
Размеры
52
нет данных
Мокрый вес
193 kg / 425,5 lb
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
183 kg / 202 kg

Ходовая часть и тормоза: Ducati 899 Panigale 2014 и Kawasaki ZX-9R 1999

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2-piston calliper with ABS as standard245 mm disc, 2-piston calliper with ABS as standard
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc M4.32 4-piston callipers with ABS as standard2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc M4.32 4-piston callipers with ABS as standard
2x 296mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
нет данных
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Fully adjustable Sachs unit. Aluminum double-sided swingarm
Uni-Trak piggy-back monoshock, reload, compression and rebound damping adjustable.
Передняя Подвеска
Fully adjustable BPF Showa forks. 43 mm chromed inner tubes
40mm Telescopic forks, preload, compression and rebound damping adjustable.
Рама
Monocoque aluminum
нет данных

Динамические характеристики: Ducati 899 Panigale 2014 и Kawasaki ZX-9R 1999

Старт на Милю
нет данных
10.3 sec / 221.6 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
280.0 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
16.8 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
12.8 m / 37.5 m

Прочие характеристики: Ducati 899 Panigale 2014 и Kawasaki ZX-9R 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
835137 руб.
187657 руб.
Год
2014
1999
Модель
Ducati 899 Panigale
Kawasaki ZX-9R-C Ninja
Front Wheel
10-spoke light alloy 3.50" x 17"
нет данных
Rear Wheel
10 spokes light alloy 5.50 x 17
нет данных
Primary drive
Chain 520; Front Sprocket 15; Rear Sprocket 44
нет данных
Rake / Trail
24 / 96mm - 3.78in)
нет данных
Electrical System
2-1-2 system with catalytic converter and 2 lambda probes. Twin stainless steel mufflers with alumimum outer sleeves
нет данных
Emissions
Euro 3
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 7

  С апреля нынешнего года львовский мотозавод начал выпуск нового мопеда «Верховина—7». Он представляет собой дальнейшее развитие модели «Верховина—6» («За рулем», 1977 №11) завоевавшей большую популярность среди молодежи.Из нововведений следует прежде всего отметить двигатель Ш—62. В отличие от Ш—58 у него бесконтактная электронная система зажигания, более мощный (45 Вт) генератор модели 26.3701 и усовершенствованный карбюратор. Как и Ш—58. он не имеет встроенного педального привода, а оснащен кик-стартером. Внешне двигатель Ш—62 отличается от предшественника боковыми крышками измененной формы. О том, что у него бесконтактная система зажигания, можно судить по хорошо заметному под бензобаком высоковольтному трансформатору.Мощность и число оборотов двигателя не изменились, передаточное же число задней (главной) цепной передачи увеличено, благодаря чему максимальная скорость снижена с 50 до 40 км/ч.Машина ...

Читать далее >>

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н...

Читать далее >>