Сравнение мотоциклов:
Ducati 98 / 98N 1952 против Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019

Ducati 98 / 98N 1952 в сравнении с Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 900 Vulcan Custom это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а 98 / 98N это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 5.5лс. Ducati 98 / 98N 1952 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Ducati 98 / 98N 1952 и Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019

Двигатель
Two-stroke, single cylinder, piston port
V‑образный двухцилиндровый, 4‑тактный, SOHC, 4 клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение
Объём двигателя
98 cc / 6.0 cu in
903 cc / 49 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
49 x 52 mm
88.0 x 74.2 mm
Макс. Мощность
4.1 kW / 5.5 hp @ 6800 rpm
37 kW / 50 hp @ 5700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
5.5
50
Макс.мощность на об/мин.
6800
5700
Степень Сжатия
Air cooled
9.5:1
Макс. Крутящий Момент
нет данных
78 Nm / 8.0 kg-fm @ 3700 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
78,9 Нм
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
3500 об/мин
Макс. Мощность, кВт
нет данных
40 кВт
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
6V, 25W, Flywheel magneto
Транзисторная цифровая с электронным опережением
Питание двигателя
6V 30W flywheel magneto, 16-18
Электронный впрыск DFI® (две 34‑мм дроссельные заслонки)
Система смазки
нет данных
Принудительная, с мокрым картером
Система выхлопа
нет данных
2‑в‑1‑в‑2 с двойными глушителями
Engine management system
Ducati 98 / 98N
ECU с замкнутым контуром
Свечи Зажигания
Marelli CW260N / Beru 260-14 / KLG F-100
NGK CR7E (или аналог)
Генератор
нет данных
3‑фазный, 35 А

Трансмиссия: Ducati 98 / 98N 1952 и Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019

КПП / Привод колеса
нет данных
Механическая, 5‑ступенчатая, ременной привод
КПП
Chain
5‑ступенчатая, постоянного зацепления
Главная передача
Chain
Ремень (Kevlar reinforced)
Сцепление
Wet, multiplate
Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Передаточные Числа
нет данных
1‑я: 2,625 (42/16), 2‑я: 1,700 (34/20), 3‑я: 1,261 (29/23), 4‑я: 1,000 (23/23), 5‑я: 0,793 (23/29)

Размеры и масса: Ducati 98 / 98N 1952 и Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019

Емкость Топливного Бака
нет данных
20 Litres / 5.3 US gal
Высота Сиденья
730 mm / 28.7 in
685 mm / 27.0 in
Сухой Вес
нет данных
262 кг
Колесная база
нет данных
1646 mm / 64.8 in
Размеры
1240 mm / 48.8 in
2470 × 865 × 1130 мм
Мокрый вес
нет данных
277 kg / 610.8 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
140 мм
Колея
нет данных
183 мм
объем масла
нет данных
3,7 л
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
>262 кг (сухой) / 278–282 кг (снаряжённая)

Ходовая часть и тормоза: Ducati 98 / 98N 1952 и Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019

Задний Тормоз
Drum
270‑мм диск, 2‑поршневой суппорт
Передние Тормоза
Drum
300‑мм диск, 2‑поршневой суппорт
Задняя Шина
2.75 - 17 CEAT or Pirelli
180/70‑15
Передняя Шина
2.75 - 17 CEAT or Pirelli
80/90‑21
Задняя подвеска
Non-adjustable twin hydraulic shocks, swingarm
Uni‑Trak® с одним амортизатором, 7‑позиционная регулировка предварительной загрузки
Передняя Подвеска
T elescopic fork.
41‑мм телескопическая вилка, 7‑позиционная регулировка предварительной загрузки
Рама
Open spine pressed steel frame
Стальная двойная колыбельная
Ширина Переднего Колеса
нет данных
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
103 mm / 4.1 in

Динамические характеристики: Ducati 98 / 98N 1952 и Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019

Старт на Милю
нет данных
13,5 сек
Максимальная Скорость
нет данных
170 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
5,0 – 5,3 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
44 м
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
6,5 сек

Прочие характеристики: Ducati 98 / 98N 1952 и Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
476346 руб.
332202 руб.
Год
F our stroke, single cylinder, OHV, pushrod
2019 - 20
Модель
нет данных
Kawasaki VN 900 Vulcan Custom
Dry Weight
10 L / 2.6 US gal / 2.2 Imp gal
нет данных
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Lubrication system
Dry sump
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Мотороллер Турист. Ремонт коробки передач мотороллера Турист

Наиболее часто встречающиеся неисправности Коробка передач мотороллера «Турист» — весьма надежный, испытанный узел, поэтому она сохранилась в неизменном виде с первых моделей «Тулы». Неисправности, которые возникают в ней, вызваны, как правило, либо естественным износом деталей в процессе эксплуатации, либо несвоевременной регулировкой механизма переключения.Прежде чем рассмотреть их, вспомним, как устроена и работает коробка.Она включает два вала — первичный 1 (рис. 1) и вторичный 9, четыре пары шестерен — по числу передач и механизм переключения. Рис. 1. Коробка передач мотороллера «Турист»: 1 — первичный вал; 2, 7, 8 — шариковые подшипники; 3 — шестерня первой передачи; 4 — шестерня второй передачи; 5 — подвижная шестерня третьей передачи; 6 — шестерня четвертой передачи; 9 — вторичный вал; 10 — шестерня четвертой передачи; 11 — шестерня третьей передачи; 12 — ...

Читать далее >>

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-104

Новинка от ММВЗ   Вот уже на протяжении двух с лишним лет Минский мотовелозавод выпускает мотоциклы М-103, которые завоевали популярность среди мотолюбителей. Благодаря небольшому весу, прочности и достаточной мощности двигателя они стали надежным средством передвижения на селе. Теперь завод освоил производство и начал выпуск нового мотоцикла—М-104. Он имеет ряд отличий от M103. Прежде всего, это облицовка рамы и карбюратора, которой не было на М-103. Облицовка улучшает внешний вид машины и облегчает ее обслуживание. Чтобы снять облицовку карбюратора, достаточно отвернуть один винт. Снимать облицовку рамы при эксплуатации практически не придется, но сделать это довольно легко: она крепится к раме только тремя болтами. Двигатель мотоцикла М-104 развивает мощность 5,5 л. с. при 5000—5200 об/мин. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также подборкой системы выпуска. Расход топлива при этом не увеличился. М-104 расходует 2...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XL 700 V Transalp 2013 фото Мотоцикл Yamaha XJ 750 Seca 1981 фото Мотоцикл Suzuki DR-Z 250 2001 фото Мотоцикл Suzuki DR-Z 400 S 2018 фото
Мотоцикл Honda CBR 900RR Fireblade 1998 фото Мотоцикл Honda XL 1000V Varadero / ABS 2004 фото Мотоцикл Kawasaki KE 175 1976 фото Мотоцикл Suzuki Stratosphere Concept 2006 фото