Сравнение мотоциклов:
Ducati 999 2006 против Suzuki GSX-R 1000 2014

Ducati 999 2006 в сравнении с Suzuki GSX-R 1000 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-R 1000 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 182.3лс., а 999 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 140лс. Ducati 999 2006 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Suzuki GSX-R 1000 2014 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ducati 999 2006 и Suzuki GSX-R 1000 2014

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Объём двигателя
99
998
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 63.5 mm
74.5 x 57.3 mm
Макс. Мощность
103 kW 140 hp @ 9750 rpm
182.3 hp 138.1 kW @ 12000rpm
Макс. Мощность, Л.с.
140
182.3
Макс.мощность на об/мин.
9750
12000
Степень Сжатия
Fuel Injection, 54 mm throttle body
Suzuki Fuel Injection
Макс. Крутящий Момент
10.4 kgm 102 Nm @ 8000rpm
117 Nm11.9 kg fm 86.3 ft.lb @ 10000rpm
Макс. момент, Нм.
102
117
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
10000
Макс. Мощность, кВт
103
138
Зажигание / Стартер
Marelli electronic / electric
Electronic ignition Transistorized / electric
Система выхлопа
Single steel muffler with catalytic converter
нет данных

Трансмиссия: Ducati 999 2006 и Suzuki GSX-R 1000 2014

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 36
Chain, DID50VAZ, 114 links
Сцепление
Dry multiplate with hydraulic control
Hydraulically- actuated multiplate wet clutch.
Передаточные Числа
1st 37/15, 2nd 30/17, 3th 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
1st - 2.562 / 2nd - 2.052 /.3rd - 1.714 / 4th - 1.500 / 5th - 1.360 / 6th - 1.269

Размеры и масса: Ducati 999 2006 и Suzuki GSX-R 1000 2014

Емкость Топливного Бака
15.5 Litres / 4.1 gal
17.5 Litres / 4.6 US gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
810 mm / 31.9 in.
Сухой Вес
186 kg / 410 lbs
нет данных
Колесная база
1420 mm / 55.9in
1405mm / 55.3in
Размеры
Length 2095 mm width 1090 mm
Length 2045mm / 80.5in Width 705mm / 27.8in Height 1130mm / 44.5in
Мокрый вес
нет данных
201 kg / 443 lb

Ходовая часть и тормоза: Ducati 999 2006 и Suzuki GSX-R 1000 2014

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 310mm discs 4 piston caliper Brembo
Задняя Шина
190/50 ZR17
190/50 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive linkage with fully adjustable Showa monoshock
Link type, coil spring, oil damped, 130mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Showa 43mm upside-down fully adjustable fork with TiN surface treatment
Inverted telescopic, coil spring, oil damped, 125mm wheel travel.
Рама
Tubular steel trellis
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
125mm / 4.9in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
128mm / 5in
нет данных

Динамические характеристики: Ducati 999 2006 и Suzuki GSX-R 1000 2014

Старт на Милю
11.0 sec
нет данных
Максимальная Скорость
260.1 km / h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
18 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 999 2006 и Suzuki GSX-R 1000 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
255494 руб.
440299 руб.
Год
2006
2014
Модель
Ducati 999
Suzuki GSX-R 1000
Front Wheel
New Y-shaped 5 spoke design light alloy 3.50x17
нет данных
Rear Wheel
New Y-shaped 5 spoke design light alloy 5.50 x 17
нет данных
Instrumentation
Speedometer, rev counter, high beam indicator, turn signals, oil pressure warning light, low fuel warning light, neutral light, water temperature. Immobilizer
нет данных
Spark
нет данных
NGK, CR9EIA-9

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

Типы мотоциклов

Многоликий современный мотоцикл Активная механизация всех отраслей промышленности, сельского хозяйства естественным образом подготовила внедрение разнообразных средств механизации быта человека. И, так как удовлетворение общественных и личных потребностей ныне все теснее связано с постоянными перемещениями, во всех странах все чаще возникает вопрос о перспективности мотоцикла как индивидуального транспортного средства на фоне резкого увеличения выпуска легковых автомобилей.Действительно, уровни спроса на мотоциклы и легковые автомобили всегда были тесно связаны. Поэтому, когда два десятилетия назад за рубежом заметно упало производство мотоциклов, а ряд некогда знаменитых фирм («Ройал-Энфильд», «Ариель», «Велосетт» в Англии, НСУ и ДКВ в ФРГ, «Индиан» в США и др.) полностью прекратили их выпуск, то и специалисты, и неспециалисты уверенно сочли причиной этого явления резкий рост производства автомобилей и появление на рынках в значител...

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-30

В традициях уральской марки   Мотоциклы, выпускаемые ирбитским заводом, пользуются устойчивым спросом, особенно у жителей сельской местности. На проселочных дорогах, в горах «Урал» более подвижен и маневрен, чем автомобиль, а порой превосходит его и в проходимости. Сочетание высокой грузоподъемности, хорошей комфортабельности и скоростных качеств делает его универсальным, пригодным для деловых поездок, туризма, отдыха.   Рис. 1.Мотоцикл ИМЗ—8.103-30 «Урал».  В основе популярности «Урала» — проверенная, надежная конструкция, хорошо согласованная со спецификой эксплуатации. Так, четырехтактный двигатель работает на повсеместно распространенных сортах бензина А-72, А-76. Карданная передача к заднему колесу рассчитана на долгую и безотказную службу. Рис. 2.На щитке приборов установлены спидометр и контрольные лампы.  Маятниковые рычаги в подвесках заднего колеса и колеса прицепа установлены на резиновых сайлент-блок...

Читать далее >>

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ?   Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит ...

Читать далее >>