Сравнение мотоциклов:
Ducati Hypermotard 820 2015 против Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Ducati Hypermotard 820 2015 в сравнении с Yamaha VMX V-Max 1200 2005 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VMX V-Max 1200 это довольно популярный в России мотоцикл, а Hypermotard 820 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha VMX V-Max 1200 2005 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Ducati Hypermotard 820 2015 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Двигатель
Four stroke, Testastretta 11 L-Twin, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder
Four stroke, V-four, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
821 cc / 50.1 cu-in
1198 cc / 73.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 67.5 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
80.9 kW / 110 hp @ 9250 rpm
102 hp / 74.4 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110
102
Макс.мощность на об/мин.
9250
8000
Степень Сжатия
Magneti Marelli electronic injection, 52mm throttle body, ride-by-wire
4x 35mm Mikuni BDS35 carburetor
Макс. Крутящий Момент
89.2 Nm / 9.1kgf-m / 65.8 ft-lb @ 7750 rpm
114.7 Nm / 86.4 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
89.2
114.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
7750
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Marelli electronic
CDI
Engine management system
Ducati Hypermotard 820
нет данных

Трансмиссия: Ducati Hypermotard 820 2015 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
1st 37/15 / 2nd 30/17 / 3rd 28/20 / 4th 26/22 / 5th 24/23 / 6th 23/24
Shaft
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch with control cable
Wet, multi disc

Размеры и масса: Ducati Hypermotard 820 2015 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Емкость Топливного Бака
16 L / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
15 Litres / 3.9 US gal
Высота Сиденья
870 mm - 850 mm / 34.2 in - 33.5in
765 mm / 30.1 in
Колесная база
1.500 mm / 59.1 in
1590 mm / 65.6 in
Размеры
Height 1320 mm / 51.9 in
нет данных
Мокрый вес
198 kg / 436 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
145 mm / 5.7 in
Колея
104 mm / 4.1 in
119 mm / 4.7 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati Hypermotard 820 2015 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2-piston caliper with ABS
Single 282mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Semi-floating discs, Brembo Monobloc M4-32 radially mounted 4-piston calipers with ABS
2x 298mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
150/90-15
Передняя Шина
120/70 ZR17
110/90-18
Задняя подвеска
Progressive with adjustable Sachs monoshock. Single-sided swingarm in aluminum
Dual Kayaba shocks, adjustable for preload damping.
Передняя Подвеска
Kayaba 43 mm upside-down fork
40mm Kayaba forks, Air pressure
Рама
нет данных
Double cradle steel tube
Ширина Переднего Колеса
170 mm / 6.7 in
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
150 mm / 5.9 in
100 mm / 3.9in

Динамические характеристики: Ducati Hypermotard 820 2015 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Старт на Милю
нет данных
11.7 sec / 185.8 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
216.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
13.1 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.2 m / 39.0 m

Прочие характеристики: Ducati Hypermotard 820 2015 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Год
201 4 / 15
2005 - 07
Модель
нет данных
Yamaha V-Max 1200 20th Anniversary Limited Edition
Dry Weight
175 kg / 386 lbs
262 kg / 577.6 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
25.5
29
Front Wheel
10-spoke in light alloy 3.50" x 17"
нет данных
Rear Wheel
10-spoke in light alloy 5.50" x 17"
нет данных
Primary drive
Tubular steel Trellis
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
97.88 @ 7700 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Мотоциклы для спорта. Ижевские ИЖ Ш11, ИЖ М14, ИЖ К14, Ковровские Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК, Минские М-105, М-208С

ИЖЕВСКИЕ (ИЖ-Ш11, ИЖ-М14, ИЖ-К14) И КОВРОВСКИЕ ( Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК)Мотоциклостроители давно оценили важное значение спорта и неустанно ведут работу над специально для этой цели предназначенными машинами. Особое внимание они уделяют мотоциклам, рассчитанным на широкую сеть мотоклубов и секций.В нынешнем году Ижевский и Ковровский заводы развернули выпуск новых машин для соревнований, входящих в программу Спартакиады.Передний двухкулачковый тормоз ИЖ-Ш11.Ижевский завод уже в прошлом году приступил к постройке мотоциклов ИЖ-К11 (для кросса) и ИЖ-М11 (для многоборья). Они представляют собой дальнейшее развитие моделей ИЖ-64К и ИЖ-64М (см. «За рулем», 1967 № 5). Новые мотоциклы на 5 кг легче своих предшественников, у них передние колеса размером 3,25—21 вместо 3.25 — 19, удобнее посадка водителя и двигатель, прибавивший 5 л. с. мощности. Несколько сотен этих машин автомотоклубы получат уже в нынешнем году.Кроме того, завод планирует изготовить партию ...

Читать далее >>

Медицина. Смерть от угарного газа

Смерть от угарного газа   Об этом говорить неприятно, но совершенно необходимо. И хотя всем известно, сколь ядовиты выхлопные газы автомобилей, насколько они опасны, каждый год, особенно в осенне-зимне-весенний период, медикам приходится иметь дело с так называемой гаражной смертью. Молодой человек решил прогреть двигатель «Волги» прямо в гараже. Он понимал, чем это чревато, и предусмотрительно открыл ворота гаража, но не учел, как выяснилось позже, одного: небольшой ветерок препятствовал выходу газов наружу. В итоге летальный исход. Трое приятелей поехали на зимнюю рыбалку. Добравшись до места, решили перекусить в автомобиле. Мотор не выключали, а машину, чтобы двигатель меньше охлаждался, поставили задней частью к ветру. Газов, проникших через неплотные соединения брезентового верха ГАЗ—69, оказалось достаточно, чтобы все трое погибли. Был сильный мороз, и дежурный водитель каждые несколько часов прогревал двигатель. Для сохранения тепла двери гаража были закры...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер...

Читать далее >>

Как увеличить долговечность реле поворотов ИЖРП-1С на мотоциклах ИЖ Планета 3 и Юпитер 3

Реле ИЖРП-1С На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.Б. РОГОЖИН141300, Московская область, г. Загорск, 4, кв. 4 Схема переделанного реле ИЖРП-1С(изменения выделены жирными линиями). 1976N06P37

Читать далее >>