Сравнение мотоциклов:
Ducati Hyperstrada 939 2016 против Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Ducati Hyperstrada 939 2016 в сравнении с Suzuki GSF 1200N Bandit 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSF 1200N Bandit это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс., а Hyperstrada 939 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 113лс. Ducati Hyperstrada 939 2016 - байк выше средней цены, при этом Suzuki GSF 1200N Bandit 2005 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Ducati Hyperstrada 939 2016 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Двигатель
Testastretta 11, L-Twin cylinder, 4 valve per cylinder, Desmodromic
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
937 cc / 57.2 cu in
1157
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 67.5 mm
79 x 59 mm
Макс. Мощность
83.1 kW / 113 hp @ 9000 rpm
98 hp 71.5 Kw @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
113
98
Макс.мощность на об/мин.
9000
8500
Степень Сжатия
Single stainless steel muffler with catalytic converter and two lambda probes
4x Mikuni BSR36 carbs
Макс. Крутящий Момент
97.9 Nm / 9.98 kgf-m / 72.2 lb-ft @ 7500 rpm
91.7 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
97.9
91.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
6500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
71
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic
нет данных
Питание двигателя
Magneti Marelli electronic fuel injection system. Throttle bodies with full Ride by Wire system
нет данных
Engine management system
Ducati Hyperstrada 939
нет данных

Трансмиссия: Ducati Hyperstrada 939 2016 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6-Speed
нет данных
Главная передача
Chain, front sprocket 15, rear sprocket 43
нет данных
Сцепление
Slipper and self-servo wet multiplate clutch mechanically operated
нет данных

Размеры и масса: Ducati Hyperstrada 939 2016 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Емкость Топливного Бака
16 L / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
20 litres
Высота Сиденья
810 mm / 33.5 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
212 kg
Колесная база
1485 mm / 58.5 in
нет данных
Мокрый вес
210 kg / 463 lbs
нет данных
Колея
104 mm / 4.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati Hyperstrada 939 2016 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Задний Тормоз
245 mm Disc, 2-piston calliper, with Bosch ABS as standard
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Semi-floating discs, radially mounted Brembo monobloc callipers, 4-piston 2-pad, axial pump with adjustable lever, with Bosch ABS as standard
2x 310mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
Pirelli Scorpion Trail, 180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
Pirelli Scorpion Trail, 120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive linkage with adjustable spring preload and rebound damping Sachs monoshock. Remote hydraulic spring preload adjustment. Aluminium single-sided swingarm
Link-type, 4-way adjustable rebound damping, 7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
43mm USD forks
43 mm telescopic, coil spring, oil damped spring preload fully adjustable
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.9 in
нет данных

Прочие характеристики: Ducati Hyperstrada 939 2016 и Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
930000 руб.
197376 руб.
Год
2016
2005-06
Модель
нет данных
Suzuki GSF 1200N Bandit
Dry Weight
187 kg / 412 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
25.5º
нет данных
Front Wheel
10-Spoke in light alloy, 3.50" x 17"
нет данных
Rear Wheel
10-Spoke in light alloy, 5.50" x 17"
нет данных
Primary drive
Tubular steel Trellis frame
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как собрать коробку передач мотороллера Тула Т-200М

Работа деталей и механизмов коробки передач   Коробка передач мотороллера Т-200М — сложный узел. И очень многих наших читателей ставит в тупик вопрос: как правильно разбирать и собирать ее? Чтобы знать это, недостаточно сведений только о последовательности сборки и инструменте, нужно подробно ознакомиться с коробкой, с работой ее деталей и механизмов. По просьбе редакции рассказывают о коробке Т-200М инженеры В. Камерилов и Л. Боярников.   Приступая к рассказу об устройстве, хочется, чтобы читатели внимательно ознакомились с этой таблицей. В дальнейшем, при сборке, она окажет вам услугу. Вал Номер шестерни (по рис. 1) Число зубьев Передача Первичный 3 4 5 6 9 14 17 20 I II III IV Вторичный 10 11 12 13 18 21 23 27 IV III II I  Коробка передач состоит из двух валов, четырех пар шестерен и механизма переключения шестерен. Рис. 1. Внутреннее расположение валов и шестерен в коробке передач  Первичный вал 1 (рис. 1) коробк...

Читать далее >>

Обслуживание генератора Г424 и реле-регулятора РР330 на тяжелых мотоцилах

Неразлучная пара Ныне на тяжелых мотоциклах киевского и ирбитского заводов применяется 12-вольтовый комплект электропитания, состоящий из трех узлов — аккумуляторной батареи 6МТС-9 (или двух последовательно соединенных ЗМТ-6), генератора Г424 и реле-регулятора РР330. Благодаря ему значительно улучшились светотехнические характеристики машин и, кроме того, как показывает пятилетний опыт их эксплуатации в разных районах страны, повысились такие важные качества, как надежность и долговечность.Однако некоторые письма, приходящие в редакцию и на заводы, говорят о том, что не все владельцы «днепров» и «уралов» правильно обслуживают генератор и реле-регулятор. Причина тому — недостаточное знание их устройства и взаимодействия. Инструкции по эксплуатации мотоциклов эти вопросы освещают довольно сжато, поэтому рассмотрим их подробнее.Генератор Г424 (конструкция его была описана в январском номере «За рулем» за 1975 год) — трехфазная син...

Читать далее >>

Смазка подшипников колес мотоцикла без демонтажа

Смазываем подшипники На мотоциклах ИЖ, ЯВА и других для замены смазки в подшипниках колес приходится выпрессовывать их из ступицы. Это дело непростое, и есть опасность повредить посадочное место подшипников Я смазываю подшипники ИЖа без их демонтажа следующим образом снимаю колесо и декоративную крышку со ступицы. Закрываю отверстие в подшипнике подходящей пробкой (как показано на рисунке), навинчиваю на 1.5 — 2 оборота гайку 3 на ступицу и кладу сверху резиновую прокладку 2 с отверстием диаметром 15 мм. Прижимаю шприц 1 к прокладке и нагнетаю из него смазку. Ей некуда идти, кроме как через верхний и нижний подшипники. Когда из второго пойдет свежая смазка, операция закончена. Этим способом я пользуюсь несколько лет и очень доволен. Замена смазки в подшипниках: 1 — шприц; 2 — прокладка; 3 — гайка; 4 — пробка; 5 — распорная втулка; 6 — ступица; 7 подшипники.  В. ЗАЙЦЕВ 162140, Вологодская область, Харовский район, ст. Пундуга...

Читать далее >>

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала   Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 600SS 1994 фото Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото Мотоцикл KTM 990 R ADVENTURE 2011 фото Мотоцикл Triumph T 100R Daytona 1967 фото
Мотоцикл Moto Guzzi California 1100 EV 2001 фото Мотоцикл Suzuki Stratosphere Concept 2006 фото Мотоцикл Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic 2011 фото Мотоцикл Suzuki SV 650S 2001 фото