Сравнение мотоциклов:
Ducati Monster 1100S 2010 против Ducati Monster 1100 2010

Ducati Monster 1100S 2010 в сравнении с Monster 1100 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Monster 1100 это очень редкий в России мотоцикл, а Monster 1100S это очень редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Ducati Monster 1100S 2010 и Ducati Monster 1100 2010

Двигатель
Four stroke, 90 L twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder
Объём двигателя
1078 cc / 65.8 cu in
1078
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 71.5 mm
98 x 71.5 mm
Макс. Мощность
69.8 kW / 95 hp @ 7500 rpm
95 hp 69,8 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
95
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
Wet sump
Fuel injection Siemens electronic fuel injection, 45mm throttle body
Макс. Крутящий Момент
102.9 Nm / 10.5 kgf-m / 76 lb/ft @ 6000 rpm
102.9 Nm 10.5 Kg-m76 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
102.9
102.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
69
Зажигание / Стартер
нет данных
Marelli electronic / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Marelli electronic
нет данных
Питание двигателя
Siemens electronic fuel injection, 45mm throttle bodies
нет данных
Система выхлопа
2 x Aluminum mufflers
2 aluminum mufflers
Engine management system
Ducati Monster 1100S
нет данных

Трансмиссия: Ducati Monster 1100S 2010 и Ducati Monster 1100 2010

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 39
Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 39
Сцепление
Dry multiplate with hydraulic control
Dry multiplate with hydraulic control
Передаточные Числа
нет данных
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28"

Размеры и масса: Ducati Monster 1100S 2010 и Ducati Monster 1100 2010

Емкость Топливного Бака
15 L / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
15 Litres / 3.8 gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
810 mm / 31.9in
Сухой Вес
нет данных
169 Kg / 373 lbs
Колесная база
нет данных
1450 mm / 57.1in
Размеры
1450 mm / 57.1in
нет данных
Колея
86 mm / 3.4 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati Monster 1100S 2010 и Ducati Monster 1100 2010

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Discs, 4 piston radial caliper
2 x 320mm discs 4 piston radial caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive with preload and rebound hlins adjustable monoshock
Progressive with preload and rebound Sachs adjustable monoshock
Передняя Подвеска
hlins 43mm fully adjustable upside-down forks with TiN
Showa 43mm fully adjustable upside-down forks
Рама
Tubular steel Trellis frame
Tubular steel Trellis frame Wheelbase 1450mm / 57.1in Rake 24
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1in
130mm / 5.1in
Ширина Заднего Колеса
148 mm / 5.8in
148mm / 5.8in

Прочие характеристики: Ducati Monster 1100S 2010 и Ducati Monster 1100 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
456325 руб.
501691 руб.
Год
20 10
2010
Модель
нет данных
Ducati Monster 1100
Dry Weight
168 Kg / 370 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
24
нет данных
Front Wheel
Y-shaped, 5-spoke in light alloy 3.50 x17
Y-shaped, 5-spoke in light alloy 3.50 x17
Rear Wheel
Y-shaped, 5-spoke in light alloy 5.50 x 17
Y-shaped, 5-spoke in light alloy 5.50 x 17
Gear Ratios
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
нет данных
Rake / Trail
нет данных
24 / 119 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 350. Советы по эксплуатации и обслуживанию

Тем, кто ездит на Явах Советские мотолюбители по достоинству оценили чехословацкие мотоциклы «Ява». Во многих районах страны можно увидеть теперь эти быстроходные красивые машины. При эксплуатации их у владельцев, естественно, возникает немало вопросов. Были они и у нас, когда мы совершали свои первые поездки. Сейчас, имея за плечами многолетний опыт, мы хотели бы дать молодым мотолюбителям некоторые советы по эксплуатации и обслуживанию мотоциклов «Ява-350». Какое топливо и масло предпочтительнее ? Двигатель «Явы» имеет высокую степень сжатия. Это требует применения бензина с октановым числом 70—74. Если мотоцикл заправлять бензином с более низким октановым числом, например 66, то надо соответственно уменьшить степень сжатия, установив под головки цилиндров прокладки диаметром 70X60 мм, высотой 1,5 мм из отожженной красной меди или сплава АМЦа-П. Мощность двигателя при этом несколько снизится, а расход топлива возрастет. Для смазки двигате...

Читать далее >>

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

Замена обычного руля мотоцикла - самодельным или от спортивной машины

Руль мотоцикла Многие читатели спрашивают, разрешается ли заменять обычный руль дорожного мотоцикла другим — самодельным или от спортивной машины.Отвечает сотрудник ГАИ МВД СССР инженер С. Дмитриев.Руль мотоцикла, точнее его форма, ширина и высота относительно сиденья, обусловливают посадку водителя и удобство управления. Поскольку изготовляемые заводами рули рассчитаны на человека «усредненного» и не регулируются по высоте, то могут оказаться не очень подходящими для водителей высокого или малого роста. Кроме того, форма и ширина руля выбраны так, чтобы обеспечить удобства при эксплуатации мотоцикла в каких-то средних условиях, в основном на хороших дорогах. Если же мотоциклисту приходится больше ездить по сельским дорогам — грунтовым, проселочным. то ему легче управлять машиной посредством более широкого руля — больше плечо рычага, меньше усилие, прилагаемое к нему.С удобством управления связана безопасность движения.. поэтому Управление ГАИ МВД ССС...

Читать далее >>

От чего зависит долголетие аккумулятора

Ресурс аккумуляторных батарей  Энергетический ресурс аккумуляторных батарей, количество (или глубина) циклов разряд — заряд, которое она может обеспечить, не бесконечны. Именно поэтому инструкция по эксплуатации автомобильных стартерных свинцовых аккумуляторных батарей определяет гарантированные сроки эксплуатации до определенного (не более) пробега в километрах.Специалистами установлено, что при среднегодовом пробеге 15—20 тысяч батарея может служить три-четыре года в умеренной климатической зоне. Те, кто эксплуатирует автомобиль круглый год, очевидно, не могут рассчитывать более чем на три года. Дело в том, что поддерживать, как положено, 90—95-процентную заряженность в условиях низких температур (зимой) крайне трудно, а порой и невозможно. Общие рекомендации в этом случае могут быть таковы: постоянное техническое обслуживание, отказ от использования в зимнее время различных дополнительных (нештатных) потребителей электроэнергии, обеспечение быстрого пуска...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл   Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо...

Читать далее >>