Сравнение мотоциклов:
Ducati Monster 1200 2015 против Honda CBR 400R 2015

Ducati Monster 1200 2015 в сравнении с Honda CBR 400R 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 400R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 46лс., а Monster 1200 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 135лс. Ducati Monster 1200 2015 - байк выше средней цены, при этом Honda CBR 400R 2015 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Ducati Monster 1200 2015 и Honda CBR 400R 2015

Двигатель
Four stroke, Testastretta 11 L-Twin, DOHC, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder
Four stroke, parallel-twin, DOHC; 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1198 cc / 73.1 cu-in
399 cc / 24.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
106 x 67.9 mm
67.0 56.6 mm
Макс. Мощность
100.7 kW / 135 hp @ 8750 rpm
46 hp / 34 kW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
135
46
Макс.мощность на об/мин.
8750
9500
Степень Сжатия
Wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
118 Nm / 12.0 kgf-m / 87 lb/ft @ 7250 rpm
38 Nm / 28.0 lb-ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
118
38
Макс. крутящий момент на об/мин.
7250
7500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Marelli electronic
Computer-controlled digital transistorized with electronic advance
Питание двигателя
Electronic fuel injection system, 53mm throttle bodies with full Ride by Wire
PGM-FI with 34mm throttle bodies
Система смазки
нет данных
Pumped splash combination formula
Система выхлопа
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminium mufflers
нет данных
Engine management system
Ducati Monster 1200
нет данных

Трансмиссия: Ducati Monster 1200 2015 и Honda CBR 400R 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, front sprocket 15; rear sprocket 41
O-ring-sealed chain
Сцепление
Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Wet, Multiplate Disc
Передаточные Числа
1st 37/15 2nd 30/17 3rd 27/20 4th 24/22 5th 23/24 6th 22/25
нет данных

Размеры и масса: Ducati Monster 1200 2015 и Honda CBR 400R 2015

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
15.5 liters / 4.1 gal
Высота Сиденья
785 mm - 810 mm / 30.9 in - 31.9 in, adjustable
770 mm / 30.3 in
Колесная база
1511 mm / 59.5 in
1370 mm / 53.9 in
Размеры
нет данных
Length 2020 mm / 79.5 in Height 1110 mm / 43.7 in Width 690 mm / 27.1 in
Мокрый вес
209 kg / 461 lbs
192 kg / 423 lbs
Колея
93.2 mm / 3.7 in
103mm / 4.05 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati Monster 1200 2015 и Honda CBR 400R 2015

Задний Тормоз
Single 245mm disc, 2-piston floating calliper with Bosch ABS as standard equipment
Single 240mm wave disc 1 piston calipers
Передние Тормоза
2 x 320mm Semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo M4-32 callipers, 4-pistons, radial pump with Bosch ABS as standard
Single 320mm wave disc 2 piston calipers
Задняя Шина
190/55 - ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
160/60-17
Передняя Шина
120/70 - ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
120/70-17
Задняя подвеска
Progressive linkage with fully adjustable monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Pro-Link single shock with nine-position spring preload adjustability;
Передняя Подвеска
43 mm Fully adjustable usd fork
41mm Telescopic fork
Рама
нет данных
Back Bone
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
122mm / 4.8 in
Ширина Заднего Колеса
152 mm / 5.9 in
105mm / 4.1 in

Прочие характеристики: Ducati Monster 1200 2015 и Honda CBR 400R 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
880695 руб.
184421 руб.
Год
2015 - 16
2015-16
Модель
нет данных
Honda CBR 400R
Dry Weight
182 kg / 401 lbs
179 kg / 394.6 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
24.3
нет данных
Front Wheel
10-spoke in light alloy 3.50 x 17
нет данных
Rear Wheel
10-spoke in light alloy 6.00 x 17
нет данных
Primary drive
Tubular steel Trellis frame attached to the cylinders head
нет данных
Rake (Caster Angle)
нет данных
25.5
Emissions
нет данных
Meets current EPA standards. California version meets current CARB standards and may differ slightly due to emissions equipment.
Standard Equipment
Colour TFT display
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 125СК, 175СК, К-125, К-175. Новые спортивные модели

Новые спортивные модели - Ковровцы   Советские мотоциклостроители за последнее время добились известных успехов в создании спортивных машин. На зимних и весенних кроссах, на международных соревнованиях выдержали первые испытания экспериментальные кроссовые «Ковровцы». Некоторые конструктивные новшества, примененные на опытных образцах, уже в этом году появятся и на спортивных машинах массового производства. Ниже приводится описание конструктивных особенностей новых серийных «Ковровцев» для кроссов и многодневок, выпускаемых заводом Владимирского совнархоза. Спортивные «Ковровцы» классов 125 и 175 см3 завоевали большую популярность благодаря своей универсальности. Они в равной мере хороши для зимних и летних соревнований, для различных по трудности и профилю трасс, ими легко управлять, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Конструкция новых моделей этих машин является очередным этапом в создании более совершенных мотоциклов малой ...

Читать далее >>

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

Колесо, спицы и биение. Как отрегулировать колесо

Как отрегулировать колесо«Хочу заменить поврежденные спицы на колесе мотоцикла. Расскажите, пожалуйста, как после этого «отрегулировать» колесо», — просит А. Колтунов из Новочеркасска.С. Юзовского из Львова интересует, почему его мотоцикл после ремонта колес потерял устойчивость на большой скорости и как этот недостаток устранить.Отвечает на вопросы мотоциклистов инженер Э. КОНОП.Заметное биение колес — одна из возможных причин ухудшения устойчивости, раскачивания и «рыскания» мотоцикла, появления значительных вибраций. Оно возникает в одних случаях из-за деформации обода как следствие «энергичного» наезда на препятствие, в других — из-за ослабления или обрыва спиц под воздействием вибраций и переменных нагрузок (особенно при езде по плохим дорогам).Сильно деформированный обод восстановить очень трудно, поэтому его обычно заменяют новым, а имеющий небольшие повреждения исправляют рихтовкой.Рис. 1. Перед разборкой колеса ...

Читать далее >>

Восход 2М

Новый ковровский мотоцикл «Восход — 2М» можно узнать по передней вилке и двигателю, а также по надписи на инструментальном ящике. У ковровских мотоциклов «Восход» давняя репутация простых, неприхотливых и надежных машин. Благодаря этому они пользуются спросом в городах и особенно у жителей села, где преобладают грунтовые дороги, а при обслуживании и ремонте приходится полагаться в основном на свои силы. Исходя из этого, заводские специалисты, постоянно совершенствуя конструкцию мотоцикла, ищут такие решения, которые могут быть без сложных переделок применены на ранее выпущенных моделях. Таким образом удается избежать чрезмерного расширения номенклатуры запасных частей, а владельцам при очередном ремонте модернизировать старые машины, устанавливая новые узлы и детали.Не стал исключением и «Восход—2М», освоенный коллективом завода в конце прошлого года. От предшественника он выгодно отличается улучшением таких важных качеств, как ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М-01. Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК

Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК   Мотоцикл Восход-3М-01 Думается, ни для кого не секрет, что поставить на конвейер абсолютно новую модель — дело достаточно сложное. Как правило, надо закупать и монтировать новое оборудование, реконструировать старое производство. Это трудоемко, дорого, а надо еще и план выполнять. Именно поэтому большинство мото- и автозаводов переходят на новую технику постепенно, шаг за шагом, вводя новые узлы в серийную продукцию. Так появляются переходные модели. Представляемый «Восход-3М-01» — как раз такая промежуточная ступень между хорошо знакомым «Восходом-3М» и новым семейством ЗДК (с ним мы познакомим вас позже).Владельцам мототехники ковровского завода будет интересно узнать о конструктивных особенностях этого мотоцикла, уровне унификации с предыдущими моделями. Основное отличие — новый двигатель. При том же рабочем объеме (175 см3) его мощность повысилась до 10,7 кВт, при этом...

Читать далее >>