Сравнение мотоциклов:
Ducati Multistrada 1200 2014 против KTM 690 Duke 2015

Ducati Multistrada 1200 2014 в сравнении с KTM 690 Duke 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, gear ratios dct, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс., а Multistrada 1200 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 150лс. Ducati Multistrada 1200 2014 - байк выше средней цены, при этом KTM 690 Duke 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ducati Multistrada 1200 2014 и KTM 690 Duke 2015

Двигатель
Four stroke, 90 L twin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
1198.4 cc / 73.1 cu in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
106 x 67.9 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
110.3 kW / 150 hp @ 9250 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
150
70
Макс.мощность на об/мин.
9250
7500
Степень Сжатия
Wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
124.5 Nm / 12.7 kgm / 91.8 lb/ft @ 7500rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
124.5
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
6550
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Marelli electronic
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
Mitsubishi electronic fuel injection system, Mikuni elliptical throttle bodies
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
Stainless steel muffler with catalytic converter and 2 lambda probes, alluminium tail pipes
нет данных
Engine management system
Ducati Multistrada 1200
KTM 690 Duke
Свечи Зажигания
нет данных
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug

Трансмиссия: Ducati Multistrada 1200 2014 и KTM 690 Duke 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
1st 37/15 / 2nd 30/17 / 3rd 27/20 / 4th 24/22 / 5th 23/24 / 6th 22/25
нет данных
Сцепление
Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: Ducati Multistrada 1200 2014 и KTM 690 Duke 2015

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
850 mm / 33.4 in
835 mm / 32.9 in
Размеры
1530mm / 60.2 in
нет данных
Мокрый вес
234 kg / 516 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
192 mm / 7.6 in
Колея
110 mm / 4.33 in
115 mm / 4.5 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati Multistrada 1200 2014 и KTM 690 Duke 2015

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2-piston caliper
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Semi-floating discs, radially mounted Brembo calipers, 4-piston, 2-pad. ABS as standard equipment
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
190/55 - ZR17
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
120/70 - ZR17
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Progressive linkage with fully adjustable Sachs monoshock. Aluminium single-sided swingarm
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
Marzocchi 50 mm fully adjustable USD forks
WP Upside-down forks, 4357 ROMA
Рама
Tubular steel trellis frame
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
170 mm / 6.7 in
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
170 mm / 6.7 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Ducati Multistrada 1200 2014 и KTM 690 Duke 2015

Средний расход (км./литр.)
нет данных
12.3 sec

Прочие характеристики: Ducati Multistrada 1200 2014 и KTM 690 Duke 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
691119 руб.
381235 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Gear Ratios DCT
Electric
нет данных
Год
201 4
20 15
Dry Weight
206 kg / 454 lbs
149.5 kg / 330 in
Cooling system
Liquid cooled
Liquid Cooled
Rake
25
нет данных
Front Wheel
10-spoke light alloy, 3.50 x 17
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.2 Ah
Rear Wheel
10-spoke light alloy, 6.00 x 17
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
нет данных
63.5
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
нет данных
1466 mm / 57.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Регулировка коробки передач мотоцикла Ковровец-175

Тем, кто ездит на Ковровце     Коробка передач мотоцикла «Ковровец-175», описание и рисунок которой были приведены в № 12 журнала за 1963 год, устроена сложнее, чем на предшествующих моделях. Она имеет четыре ступени (в отличие от прежних трех) и дисковый механизм переключения (прежде был секторный). Это улучшает качество машины, но эксплуатацию, естественно, затрудняет. Появляется необходимость в регулировках, связанных с разбором всей коробки. Этой теме посвящена статья механика П. П. БАРАНОВА. Прежде чем производить регулировку коробки передач, следует изготовить из шести- восьмимиллиметрового дюралюминиевого листа или тонкой фанеры скобу, зажать ее в тиски, просверлить в нужных местах отверстия и болтами укрепить на ней ту половину картера, в которой расположена коробка. Выяснение причин неисправностей начинается с осмотра шестерен и кулачков. Если края кулачков несколько сбиты, можно аккуратно подровнять их тонким обрезным камнем. При этом надо следить, чтобы...

Читать далее >>

АИ-93 из А-76

"Девяносто третий" из "семьдесят шестого" Какой автолюбитель не мечтает о чудесном порошке или жидкости, которые превратят бензин А-76 в топливо с октановым числом 93. Конечно, можно прибегнуть и к давно известному антидетонатору—тетраэтиловому свинцу (ТЭС),— и мечта станет явью. Но эта «явь» требует больших жертв в виде концентраций ТЭС, который отрицательно влияет не только на состояние деталей двигателя (повышенное нагарообразование, выгорание клапанов, электродов свечей), но и оказывает токсическое воздействие на организм человека. Поэтому... но, впрочем, разберем все по порядку.Принятый недавно Закон СССР «Об охране атмосферного воздуха», который вступает в силу с 1 января 1981 года, еще раз подчеркивает социальную и народнохозяйственную значимость снижения токсичности отработавших газов, выбрасываемых автомобильными двигателями.Современное производство высокооктановых бензинов связано с применением дорогостоящих техноло...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Смазка подшипников колес мотоцикла без демонтажа

Смазываем подшипники На мотоциклах ИЖ, ЯВА и других для замены смазки в подшипниках колес приходится выпрессовывать их из ступицы. Это дело непростое, и есть опасность повредить посадочное место подшипников Я смазываю подшипники ИЖа без их демонтажа следующим образом снимаю колесо и декоративную крышку со ступицы. Закрываю отверстие в подшипнике подходящей пробкой (как показано на рисунке), навинчиваю на 1.5 — 2 оборота гайку 3 на ступицу и кладу сверху резиновую прокладку 2 с отверстием диаметром 15 мм. Прижимаю шприц 1 к прокладке и нагнетаю из него смазку. Ей некуда идти, кроме как через верхний и нижний подшипники. Когда из второго пойдет свежая смазка, операция закончена. Этим способом я пользуюсь несколько лет и очень доволен. Замена смазки в подшипниках: 1 — шприц; 2 — прокладка; 3 — гайка; 4 — пробка; 5 — распорная втулка; 6 — ступица; 7 подшипники.  В. ЗАЙЦЕВ 162140, Вологодская область, Харовский район, ст. Пундуга...

Читать далее >>

Установка электронного блока системы зажигания Электроника на мотоцикл Днепр МТ-10

  Электронный блок системы зажигания «Электроника», предназначенный для автомобилей, с успехом работает на мотоцикле «Днепр» МТ—10, имеющем 12-вольтовое электрооборудование. Из подобных приборов он самый дешевый, малогабаритный, имеет розетку и выполняет роль противоугонного устройства. Я установил его в багажном отделении коляски и подсоединил следующим образом. Клеммный наконечник № 7 — ц выводу «ЛК» реле-регулятора, что увеличило вторичное напряжение при пуске двигателя, а наконечник № 9 — к «массе». Четыре провода, собранные в пучок, подключил (см. рисунок). Конденсатор отсоединил. Двигатель легко пускается даже зимой, контакты прерывателя практически не изнашиваются, и зазор между ними не требует регулировки. В. ДОНЕЦКраснодарский край, аул Хатукай   Подсоединение кабеля блока: 1— кабель;2— провод от замка зажигания ( + 12 В);3— катушка зажигания Б204; 4 — прерыватель.В кружках &...

Читать далее >>