Сравнение мотоциклов:
Ducati Paul Smart 1000 Limited Edition 2006 против BMW R 1100RS 1999

Ducati Paul Smart 1000 Limited Edition 2006 в сравнении с BMW R 1100RS 1999 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 1100RS это редкий в России мотоцикл, а Paul Smart 1000 Limited Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1100RS 1999 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Ducati Paul Smart 1000 Limited Edition 2006 и BMW R 1100RS 1999

Двигатель
Four stroke, 90 L twin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
992 cc / 60.5 cu in
1085 cc / 66.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 71.5 mm
99 x 70.5 mm
Макс. Мощность
67.7 kW / 92 hp @ 8000 rpm
67.1 kW / 90 hp @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
92
90
Макс.мощность на об/мин.
8000
7250
Степень Сжатия
Black exhaust system with twin mufflers
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
91.2 Nm / 9.3 kgf-m / 67.3 lb/ft @ 6000 rpm
95 Nm / 9.7 kgf-m / 69 lb/ft.@ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
91.2
95
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Marelli electronic
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
Питание двигателя
Marelli electronic fuel injection, 45mm throttle bodies
Fuel injection
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch, FR6 DDC
Генератор
нет данных
12 V 700 W

Трансмиссия: Ducati Paul Smart 1000 Limited Edition 2006 и BMW R 1100RS 1999

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Shaft
Сцепление
Multiplate with hydraulic control
Dry, single plate, cable operated
Передаточные Числа
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
Steel, backbone frame

Размеры и масса: Ducati Paul Smart 1000 Limited Edition 2006 и BMW R 1100RS 1999

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
22 Litres / US 5.8 gal
Высота Сиденья
825 mm / 32.5 in
780 mm / 30.7 in
Колесная база
1425 mm / 56.1 in
1485 mm / 58.5 in
Размеры
Length 2179 mm / 85.8 in
Height 1286 mm / 50.6 in
Мокрый вес
нет данных
268 kg / 590.8 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
153 mm / 6.2 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati Paul Smart 1000 Limited Edition 2006 и BMW R 1100RS 1999

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Single ∅276mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
2 x ∅305mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 - ZR17
160/60-18
Передняя Шина
120/70 - ZR17
120/70-17
Задняя подвеска
hlins fully adjustable monoshock absorber on the left side
Paralever swingarm & shaft drive, single-tube gas-filled shock, variable rebound setting
Передняя Подвеска
hlins 43 mm upside-down fully adjustable fork
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
125 mm / 4.9 in

Динамические характеристики: Ducati Paul Smart 1000 Limited Edition 2006 и BMW R 1100RS 1999

Максимальная Скорость
207.8 km / h / 129 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
13.5 m / 44.3 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
40.0 m / 131 ft

Прочие характеристики: Ducati Paul Smart 1000 Limited Edition 2006 и BMW R 1100RS 1999

Год
200 6
19 99 - 2000
Модель
Ducati Paul Smart 1000 Limited Edition
нет данных
Dry Weight
179 kg / 414 lbs
239 kg / 526 lbs
Cooling system
Air cooled
Air/Oil cooled
Rake
24
нет данных
Primary drive
Tubular steel trellis
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
60.4 kW / 81 hp @ 6900 rpm
Production
2000 Units
нет данных
Steering angle
30
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Устранение дефектов мотороллера Муравей

Лечения для Муравья Прежде всего отметим, что двигатель грузового мотороллера работает в более напряженных условиях, чем у любого дорожного мотоцикла, и передаточные отношения трансмиссии здесь более высокие: иначе не увезти тот или иной груз. Стало быть, для достижения тех же скоростей движения двигатель должен развивать большие обороты, а значит, сокращается его ресурс, техническое обслуживание приходится проводить чаще, объем работ при этом увеличивается. Правда, приемы и порядок ремонтных операций большей частью не отличаются от тех, что приходится делать на обычной «Тулице» или любом мотоцикле. Самый распространенный ныне в двигателе дефект — разрушение сепаратора подшипника в нижней головке шатуна. Это может стать следствием обеднения смеси и связанного с ним недостатка смазки, неправильного выбора масла или нарушения его пропорции в топливе, плохого перемешивания масла с бензином и т. п.Обеднение смеси происходит не только из-за засорения карбюратора....

Читать далее >>

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

Обкатка мотоцикла

Советы по обкатке мотоцикла  На первых порах эксплуатации мотоцикла или автомобиля, когда детали еще прирабатываются, нужно принять ряд мер и соблюдать определенные ограничения до тех пор, пока состояние машины не позволит их отменить.Все трущиеся механические пары, такие, как «палец — втулка шатуна», «поршень—цилиндр» , должны постепенно взаимно притираться — тогда их рабочие поверхности станут гладкими. Вследствие этого износ деталей при дальнейшей эксплуатации намного замедлится, и машина будет хорошо, надежно работать. Если неприработавшиеся пары сразу сильно нагрузить, вместо тонкой притирки может произойти разрушение рабочих поверхностей в виде надиров, вырывов материала или его наволакивания и т. п. В результате происходит невосполнимое ухудшение качеств машины — снижаются мощность, экономичность, растет шум. Вот отчего, по современным представлениям, обкатывая мотор, нужно прежде всего избегать режимов, на которых трущиеся де...

Читать далее >>

Возможные неисправности коробки передач минских мотоциклов и способы их устранения

Владельцам минских мотоциклов Легкие 125-кубовые машины минского мотовелозавода (ММВЗ) давно и прочно завоевали симпатии мотоциклистов. На них делают первые километры, овладевая азбукой вождения. Многие остаются верными этой марке долгие годы благодаря неприхотливости в эксплуатации и обслуживании, достаточной проходимости, и, конечно, невысокой цене.Ремонт этих мотоциклов несложен, и владельцы их в основном справляются с этим делом своими силами. В помощь им инженер Ю. ВРУБЕЛЬ рассказывает о возможных неисправностях коробки передач и их устранении.Передачи не включаются или не выключаются. Причиной может быть заедание собачки механизма переключения передач от сильного загрязнения масла или ослабление крепления основания механизма. В таких случаях масло заменяют чистым, предварительно промыв картер коробки керосином. Основание механизма переключения передач надежно закрепляют.Передачи включаются нечетко — иногда только после второй-третьей попытки, порой самовыключаются, а и...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Versys 1000SE-LT+ 2020 фото Мотоцикл Honda CBX 400F 1981 фото Мотоцикл Aprilia RS 250 2002 фото Мотоцикл Aprilia SL 750 Shiver 2011 фото
Мотоцикл Honda NS 400R Rothmans Replica 1986 фото Мотоцикл Laverda 750S FC 1971 фото Мотоцикл Suzuki GT 200 1979 фото Мотоцикл Yamaha TDM 900 2011 фото