Сравнение мотоциклов:
Ducati Scrambler Paul Smart Replica 2015 против KTM 690 Duke R 2015

Ducati Scrambler Paul Smart Replica 2015 в сравнении с KTM 690 Duke R 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, performance & capacities max speed, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл, а Scrambler Paul Smart Replica это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. KTM 690 Duke R 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ducati Scrambler Paul Smart Replica 2015 и KTM 690 Duke R 2015

Двигатель
Four stroke, 90 L twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
803 cc / 49.0 cub in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 66 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
55 kW / 75 hp @ 8250 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
75
70
Макс.мощность на об/мин.
8250
7500
Степень Сжатия
Electronic fuel injection, 50 mm throttle bodies
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.9 kgf-m / 50 lb-ft @ 5750 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
68
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
6550
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Marelli electronic
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
нет данных
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
Exhaust system with single stainless steel muffler with aluminium exterior cover, catalytic converter and 2 lambda probes
нет данных
Engine management system
нет данных
KTM 690 Duke R
Свечи Зажигания
нет данных
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug

Трансмиссия: Ducati Scrambler Paul Smart Replica 2015 и KTM 690 Duke R 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, front spocket 15, rear sprocket 46
нет данных
Сцепление
APTC wet multiplate with mechanical control
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping

Размеры и масса: Ducati Scrambler Paul Smart Replica 2015 и KTM 690 Duke R 2015

Емкость Топливного Бака
13.5 Litres / 3.57 US gal / 3.0 Imp gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in. low seat 770 mm / 30.3 in. available as accessory
835 mm / 32.9 in
Колесная база
1455 mm / 57.3 in
нет данных
Размеры
Length 2100 - 2165 mm / 82.7 - 85.2 in H eight 1150 mm / 45.3 in Width 845 mm / 33.3 in
нет данных
Мокрый вес
186 kg / 410 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
192 mm / 7.6 in
Колея
112 mm / 4.4 in
115 mm / 4.5 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati Scrambler Paul Smart Replica 2015 и KTM 690 Duke R 2015

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 1-piston caliper with ABS as standard equipment
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
Single 330 mm disc, 4-piston caliper with ABS as standard equipment
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
180/55 R17 Pirelli MT 60 RS
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
110/80 R18 Pirelli MT 60 RS
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Kayaba rear shock, pre-load adjustable
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
Upside down Kayaba 41 mm fork
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Рама
Tubular steel trellis frame
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
150 mm / 5.9 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Ducati Scrambler Paul Smart Replica 2015 и KTM 690 Duke R 2015

Средний расход (км./литр.)
нет данных
12.3 sec

Прочие характеристики: Ducati Scrambler Paul Smart Replica 2015 и KTM 690 Duke R 2015

Consumption Average (claimed)
нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Performance & Capacities Max Speed
35
нет данных
Год
нет данных
20 15
Dry Weight
170 kg / 375 lbs
149.5 kg / 330 in
Cooling system
Air cooled
Liquid Cooled
Rake
24
нет данных
Front Wheel
10-spoke in light alloy 3.00" x 18"
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.2 Ah
Rear Wheel
10-spoke light alloy 5.50" x 17"
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W-50
Primary drive
1st 20/13, 2nd 30/18, 3rd 28/21, 4th 26/23, 5th 22/22, 6th 24/26
нет данных
Steering head angle
нет данных
63.5
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
нет данных
1466 mm / 57.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл едет назад. Возможные причины на двухтактном двигателе

Задний ход поневоле Н. Вахтуров из Ульяновской области хочет понять, почему его мотоцикл «Восход» иногда после пуска движется не вперед, а назад. Такое же явление наблюдает на своем ИЖ Планета Н.Петров из Могилева. В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения. Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные. 1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установи...

Читать далее >>

На мотоцикле в горах

Маршруты мотоциклетных путешествий нередко пролегают по горным дорогам, а значит нелишне поговорить о специфике езды в этих необычных условиях. Горные дороги, нередко предъявляющие довольно жесткие требования к водителю, — отличная школа езды, но они совсем не подходящее место для «учебы на ошибках», последствия которых бывают самыми грустными. Поэтому, если вы впервые пробуете свои силы на серпантинах, постарайтесь, чтобы рядом с вами был более опытный мотоциклист, умеющий когда надо помочь, показать. Что же отличает горную трассу от обычной? Конечно, и здесь встречаются прямые многополосные участки, не представляющие сложностей даже для тех, кому лишь вчера вручили водительские права. Но таких дорог пока мало, и лицо Кавказа, а тем бо^ее Памира определяют не они. Горные дороги, как правило, изобилуют поворотами, крутыми подъемами и спусками с узкой проезжей частью — по одной полосе для каждого направления и узкими обочинами (иногда их вообще может не быть). ...

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00     Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°.   1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati Monster 1200S 2014 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 R 2013 фото Мотоцикл Suzuki T 125 II Stinger 1969 фото Мотоцикл Aprilia SL 750 Shiver 2008 фото
Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 2007 фото Мотоцикл GASGAS TXT 250 RAGA REPLICA 2011 фото Мотоцикл Kawasaki ZR 750 Zephyr 1990 фото Мотоцикл Hyosung GT 650R 2006 фото