Сравнение мотоциклов:
Ducati Sport 1000 Biposto 2007 против KTM 690 Duke 2016

Ducati Sport 1000 Biposto 2007 в сравнении с KTM 690 Duke 2016 по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 74лс., а Sport 1000 Biposto это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 92лс. KTM 690 Duke 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ducati Sport 1000 Biposto 2007 и KTM 690 Duke 2016

Двигатель
Four stroke, 90 L twin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder
Single cylinder, 4-stroke, SOHC, 4-valve
Объём двигателя
992 cc / 60.5 cu in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 71.5 mm
105 x 80 mm
Макс. Мощность
67.7 kW / 92 hp @ 8000 rpm
54.4 kW / 74 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
92
74
Макс.мощность на об/мин.
8000
8000
Степень Сжатия
Black exhaust system with dual mufflers - one left hand side, one right hand side
нет данных
Макс. Крутящий Момент
91.2 Nm / 9.3 kgf-m / 67.3 lb/ft @ 6000 rpm
74 Nm / 7.5 kgf-m / 54.6 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
91.2
74
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Marelli electronic
нет данных
Питание двигателя
Marelli electronic fuel injection, 45 mm throttle bodies
Keihin EFI, Throttle Body 50 mm
Engine management system
Ducati Sport 1000 Biposto
KTM 690 Duke

Трансмиссия: Ducati Sport 1000 Biposto 2007 и KTM 690 Duke 2016

КПП
6 Speed
6-Speed
Главная передача
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 39
нет данных
Сцепление
Wet multiplate with hydraulic control
APTC slipper clutch, hydraulically operated, antihopping
Передаточные Числа
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
нет данных

Размеры и масса: Ducati Sport 1000 Biposto 2007 и KTM 690 Duke 2016

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
14 L / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
825 mm / 32.5 in
835 mm / 32.9"
Колесная база
1425 mm / 56.1 in
1466 mm / 57.7"
Размеры
Length 2179 mm / 85.8 in
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
192 mm / 7.55"

Ходовая часть и тормоза: Ducati Sport 1000 Biposto 2007 и KTM 690 Duke 2016

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Single 240 mm disc, Brembo single piston floating caliper, Bosch 9M two channelABS
Передние Тормоза
2 x 320mm Discs, 4 piston calipers
Single 320 mm disc, Brembo 4 piston fixed caliper, Bosch 9M two channel ABS
Задняя Шина
180/55 ZR17
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Sachs fully adjustable monoshock on the left side
WP Performance System emulsion with Pro Lever Linkage
Передняя Подвеска
43mm Upside-down fully adjustable forks
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7
135 mm / 5.3"
Ширина Заднего Колеса
133 mm / 5.1 in
135 mm / 5.3"

Прочие характеристики: Ducati Sport 1000 Biposto 2007 и KTM 690 Duke 2016

Acc 140 - 180 87 - 112 mph
нет данных
Liquid cooled
Год
200 7
2016
Dry Weight
179 kg / 414 lbs
148.5 kg / 327.4 lbs
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
24
нет данных
Front Wheel
Spoked wheel with black alluminium rim, 3.50 x 17
3.50 x 17", cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
CBTX9-BS 12V, 8.6Ah
Rear Wheel
Spoked wheel with black alluminium rim, 5.50 x 17
5.00 x 17", cast aluminium
Primary drive
Tubular steel trelis
нет данных
Reserve
3.5 L / 0.9 US gal / 0.8 Imp gal
нет данных
Gear Ratios
нет данных
Chrome-moly steel Trellis frame, aluminum powder coated sub-frame
Lubrication system
нет данных
Pressure Lubrication with Two Oil Pumps
Steering angle
30
нет данных
Spark Plugs
нет данных
Contactless controlled fully electronic ignition with digital ignition adjustment

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 125СК, 175СК, К-125, К-175. Новые спортивные модели

Новые спортивные модели - Ковровцы   Советские мотоциклостроители за последнее время добились известных успехов в создании спортивных машин. На зимних и весенних кроссах, на международных соревнованиях выдержали первые испытания экспериментальные кроссовые «Ковровцы». Некоторые конструктивные новшества, примененные на опытных образцах, уже в этом году появятся и на спортивных машинах массового производства. Ниже приводится описание конструктивных особенностей новых серийных «Ковровцев» для кроссов и многодневок, выпускаемых заводом Владимирского совнархоза. Спортивные «Ковровцы» классов 125 и 175 см3 завоевали большую популярность благодаря своей универсальности. Они в равной мере хороши для зимних и летних соревнований, для различных по трудности и профилю трасс, ими легко управлять, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Конструкция новых моделей этих машин является очередным этапом в создании более совершенных мотоциклов малой ...

Читать далее >>

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

Мотоциклы ФН Бельгия

FN Belgium Маркой ФН в начале века были отмечены револьверы «браунинг», а сегодня — короткоствольные автоматы. Непродолжительные же вспышки конверсии сопровождались в истории «Фабрик насьональ дарме де гер» («Национальная фабрика стрелкового оружия») освоением выпуска велосипедов, мотоциклов, автомобилей.Мотоцикл ФН с четырехцилиндровым двигателем и карданной передачей дебютировал в 1904 году на Парижской автомобильной выставке. Для своего времени эта модель была технической сенсацией. Год от года машина совершенствовалась: в 1906-м рабочий объем двигателя вырос с 362 до 498 см (мощность — с 3 до 5 л. с.), в 1907-м появилась коробка передач, в 1914-м введена система смазки под давлением.Среди необычных технических особенностей ФН: открываемые разрежением (а не посредством кулачка) впускные клапаны, встроенная в ступицу заднего колеса коробка передач, действующие на один и тот же барабан заднего колеса ленточный и колодочный тормоза, ...

Читать далее >>

Электронное зажигание. Принцип действия и устройство электрических приборов БЭСЗ

Электронное зажигание   Владельцы мопедов и легких мотоциклов «Восход» и «Минск» последних лет выпуска по достоинству оценили преимущества бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) перед традиционной, контактной — более надежный пуск, стабильность работы и нетребовательность к обслуживанию. Чтобы грамотно ее эксплуатировать, находить и устранять неисправности в системе, многие читатели просят рассказать о принципе действия и устройстве электрических приборов БЭСЗ. Предлагаем вниманию мотоциклистов материал, подготовленный сотрудниками НИИавтоприборов кандидатом технических наук А. АЛЕКСЕЕВЫМ и инженером Н. ВИХОРЕВЫМ. Вместе со статьей «Проверка электронной системы зажигания» («За рулем», 1983, № 7) он отвечает почти на все вопросы, встретившиеся в письмах читателей.   К основным узлам и деталям бесконтактной системы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор—стабилизатор» (...

Читать далее >>

Расход топлива. Что влияет на экономичность мотоцикла

По характеристике и на деле   Начало статьи про экономичность. Давно минули времена, когда бензин был дешевле газировки. Сейчас всех мотоциклистов интересует расход топлива. Беспокоит этот вопрос и конструкторов. Пример «ИЖ-Юпитер—5», который заметно экономичнее своего предшественника. Но давайте сравним расход топлива ИЖ-Ю5 и современного автомобиля: ВАЗ— 2108 при скорости 90 км/ч потребляет 5,9 л бензина на 100 километров пути, а ИЖ-Ю5 с коляской при этой же скорости — 7,1. Странно, неправда ли? Мотоцикл, который легче «Спутника» в пять раз и имеет двигатель втрое меньшей мощности, тем не менее не уступает автомобилю по расходу горючего и даже превосходит его. Как говорится, не в коня корм. И тут, естественно, первая претензия к создателям: им работать и работать над улучшением экономичности нынешних мотоциклов, В то же время и сами мотоциклисты должны принять все меры, чтобы не расходовать ни грамма бензина без пользы. Что же влияет на ...

Читать далее >>
Мотоцикл Gilera Ferro Concept 2004 фото Мотоцикл Kawasaki Z1 900 A4 1976 фото Мотоцикл Cagiva T4 350R 1987 фото Мотоцикл Yamaha TT 500 1976 фото
Мотоцикл Yamaha TW 225E 2005 фото Мотоцикл GASGAS TXT 280 PRO RAGA 2010 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1995 фото Мотоцикл Yamaha MWT-9 Concep 2016 фото