Сравнение мотоциклов:
Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2014 против Jawa 350 Classic 2010

Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2014 в сравнении с Jawa 350 Classic 2010 по характеристикам: снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то 350 Classic это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23лс., а FLD Dyna Switchback это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 76лс. Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2014 - байк выше средней цены .

Год

2014
2010

Модель

Harley Davidson FLD Dyna Switchback
Jawa 350 Classic

Снаряженная Масса

531 kg / 1170 lb
нет данных

Rake (steering head)

29.9
нет данных

Seat Hieght

нет данных
820 mm / 32 in

Lenght

2360 mm
нет данных

Двигатель

V-образный двухцилиндровый, 4-тактный, воздушное охлаждение, twin Cam 103 Valves Pushrod-operated, overhead valves with hydraulic, self adjusting lifters; two valves per cylinder
Air cooled, tow stroke, twin cylinder

Объём двигателя

1690
343

Диаметр цилиндра х Ход поршня

98.4 x 111.3 mm
58 x 65 mm

Макс. Мощность

76 л.с. (56 кВт)
17 KW 23 hp @ 5250 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

76
23

Макс.мощность на об/мин.

5010
5250

Степень Сжатия

9.6 : 1
нет данных

Макс. Крутящий Момент

98.8 ft. lbs 136 Nm @ 3500 rpm
32 NM @ 4750 rpm

Макс. момент, Нм.

136
32

Макс. крутящий момент на об/мин.

3500
4750

Макс. Мощность, кВт

56
17

Зажигание / Стартер

Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition / electric
Electronic / Electric and kick

Стартер

Электростартер
нет данных

Система зажигания

Электронное транзисторное зажигание с автоматическим регулированием угла опережения
нет данных

Питание двигателя

Электронный последовательный впрыск топлива (ESPFI)
нет данных

Система смазки

С мокрым картером
нет данных

Система выхлопа

2-в-1-в-2 с катализатором
нет данных

Engine management system

ECU с замкнутым контуром по лямбда-зонду
нет данных

Свечи Зажигания

Harley-Davidson 6R12 (или NGK DCPR7E)
нет данных

Генератор

3‑фазный, 45 ампер (585 W)
нет данных

КПП / Привод колеса

6‑ступенчатая механическая, ременной привод
4 Speed / chain

КПП

6‑ступенчатая, Cruise Drive®, постоянного зацепления
нет данных

Главная передача

Зубчатый ремень Kevlar®
нет данных

Сцепление

Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
нет данных

Передаточные Числа

1st 9.311 2nd 6.454 3rd 4.793 4th 3.882 5th 3.307 6th 2.79
нет данных

Емкость Топливного Бака

17 8 Litres / 4.7 gal
17 Litres with 2.8 litres reserve

Высота Сиденья

695 мм (нагруженное)
нет данных

Сухой Вес

298 кг
149 kg / 327 lb

Колесная база

1595 mm
нет данных

Размеры

2385 × 975 × 1120 мм
нет данных

Дорожный Просвет

120 мм
нет данных

Колея

158 mm
нет данных

Мокрый Вес

326 kg / 718 lb
нет данных

объем масла

2.8 Litres
нет данных

Емкость топливного бака (резерв)

3.8 л
нет данных

Задний Тормоз

Single 292mm disc 2 piston caliper ABS available
160mm Drum

Передние Тормоза

Single 300mm disc 4 piston caliper ABS available
Single 265mm disc

Задняя Шина

Dunlop D401 160/70B17 73H
3.50 -18

Передняя Шина

Dunlop D402F 130/70B18 63H
3.25 -18

Задняя подвеска

Nitrogen charged 36 mm monotube damper with 5 step preload adjustable dual rate spring, 2.13 in. 54 mm wheel travel.
Twin shock.

Передняя Подвеска

41.3‑мм телескопическая вилка (Showa) с картриджными амортизаторами
Hydraulic telescopic forks,

Рама

Стальная трубчатая, rectangular section backbone; stamped, cast, and forged junctions; forged fender supports; MIG welded Swingarm Mild steel, rectangular tube sections, stamped junctions; MIG welded
нет данных

Старт на Милю

13.1 сек
нет данных

Максимальная Скорость

175 км/ч
нет данных

Средний расход (км./литр.)

6,0 л/100 км
нет данных

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

42 м
нет данных

Время разгона 0-100 км/ч

5,5 сек
нет данных

Ускорение 60-140 км/час

8,0 сек
нет данных

Время разгона 0-140 км/ч

9,5 сек
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Грузовой мотороллер Муравей ТГА-200-01П

Двухместный муравей   Грузовой мотороллер «Муравей», неприхотливый в эксплуатации, обладающий хорошей маневренностью, значительной по сравнению с собственной массой грузоподъемностью, завоевал добрую репутацию многих жителей села, владельцев приусадебных участков, садоводов-любителей, пчеловодов. В почте тульского машиностроительного завода имени В. М. Рябикова, выпускающего мотороллеры, немало писем, в которых кроме отзывов о качестве машин вносятся предложения по усовершенствованию конструкции «Муравья». Значительная часть их содержит просьбу установить на мотороллере второе седло, чтобы вместе с водителем мог разместиться еще и пассажир.Идя навстречу этим пожеланиям, конструкторы завода разработали грузопассажирскую модификацию двухместного «Муравья» — ТГА—200-01П (на фото). Первая партия этих машин была выпущена к открытию XXVI съезда КПСС и поступила в розничную продажу.При конструировании двухместного варианта была вы...

Читать далее >>

Причины неисправностей коробки передач ИЖ Планета и Юпитер

 На всех ижевских мотоциклах — одноцилиндровых «планетах» и двухцилиндровых «юпитерах» стоят коробки передач одинакового устройства, но различающиеся механизмом переключения и передаточными числами.На выпускаемых ныне моделях ИЖ-П3, ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4 используют унифицированные шестерни (см. таблицу), которые можно установить и на прежние модели — ИЖ—49. ИЖ—56, ИЖ-П, ИЖ-П2, но только вместе с первичным валом, барабанами сцепления и вилками переключения от ИЖ-П3.В процессе эксплуатации неисправности в коробке возникают чаще всего от перегрузок, грубого, силового переключения передач, несвоевременной замены масла. Нередки случаи повреждения деталей после домашнего ремонта коробки, когда допускают ошибки при ее сборке и регулировке. Рассмотрим наиболее частые неисправности.Не включаются вторая и третья передачи (первая и четвертая включаются). На «планетах» этот дефект появляется из-за ослабления винтов, крепящих упор механизма пе...

Читать далее >>

CZ 988 Туристический мотоцикл

Мотоциклы категории «Эндуро» (по-испански — выноcливый) сегодня завоевали широкую популярность. Они предназначены для туристских поездок по проселку, лесным, каменистым. заснеженным' дорогам и отличаются от обычных дорожных моделей малым весом, высоко поднятыми глушителями и щитками колес, шинами с развитыми грунто-зацепами, отсутствием декоративных деталей и меньшим, точнее минимальным, комфортом. Эти спартанские по характеру мотоциклы можно назвать чем-то средним между дорожными и кроссовыми. На первый взгляд «Эндуро» легко отличить от кроссовой машины по наличию фары. Модель «988» типа «Эндуро» включило в свою производственную программу известное чехословацкое предприятие "ЧЗ". По существу, это модификация кроссового мотоцикла ЧЗ. но с менее форсированным двигателем (ниже степень сжатия и мощность), повышенными надежностью и долговечностью, полным электрооборудованием. в том числе фарой, указателями поворота, генера...

Читать далее >>

Как добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява

 «Мне никак не удается добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява. Торможение происходит рывками, хотя колодки и тросы исправны. В чем может быть причина?» — спрашивает К. Лобачев им г. Коломны.Рывки при торможении мотоциклов и автомобилей характерны для тех случаев, когда у тормозных барабанов бывает неправильная (овальная, граненая и т. п.) форма рабочей поверхности. Колодки прижимаются к ней неравномерно — сильнее на участках, расположенных ближе к оси барабана, слабее — на удаленных от нее.В мотоциклетных (спицевых) колесах форма барабана нарушается обычно от сильных ударов о различные препятствия или вследствие неравномерного натяжения спиц (чаще всего после переборки колеса).Чтобы устранить деформацию барабана, сначала обязательно регулируют натяжение спиц, а если этого окажется недостаточно, протачивают рабочую поверхность барабана на токарном станке. Лучшие результаты дает обработка барабана в собранном колесе. Если же станок не позв...

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki Boulevard M90 2019 фото Мотоцикл Kawasaki KX 500 1988 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 650 2013 фото Мотоцикл Moto Guzzi V7 Clubman Racer 2015 фото
Мотоцикл Honda CRF 1000L2 Africa Twin Adventure Sports 2018 фото Мотоцикл Suzuki TS 250 1973 фото Мотоцикл Ducati 98 / 98N 1952 фото Мотоцикл Laverda 750GT "America Eagle" 19 фото